據乘聯會最新統計，2018年1-7月份總體狹義乘用車累計銷量13,120,037輛、累計同比增長率為4.2%； 同年1-7月份整體SUV累計銷量 5,637,047輛、 累計同比增長率為7.8%。
而去年同期，SUV市場銷量實現同比增長17.0％，在當時處于漲幅進一步提升的狀態，而今年SUV的增幅已經大幅低于去年，顯示SUV市場下滑低迷，銷量增長已顯頹勢乏力之勢。究其原因一是SUV車型產品“李逵”與“李鬼”假冒偽劣泛濫成災，其濫竽充數、魚龍混雜之市場缺少新車型致使國人審美疲勞，故導致當下及未來幾年整體市場漸趨飽、消費低迷與銷量疲軟。由此可以斷定，SUV車型市場已過高速增長期，市場及產品有待市場之手進行深入的良幣驅除偽幣的自我整飭。
前年，筆者就預期運動型多用途乘用車（SUV）肯定是“虛火過后而流年不利”，今年上半年給應驗了此一語成讖。據筆者與一些主流皮卡車企信息交流可知，已有極少數覆蓋式（掀背式）皮卡已經替代了部分工具式SUV用車，如許多大、中城市的市政工程用車以及少數私人用車領域，所以顯而易見此類車型已經對SUV市場進行了某種程度上的侵入并蝕食是不爭的事實。不過并未象個別媒體上宣揚的那樣，似乎皮卡某些封閉式貨箱的衍生嬗變SUV車型能夠替代貨箱，當然也包括非承載式車身的乘用車版皮卡市場也不可能那樣“前（錢）程似錦”。
目前“國內有江鈴汽車、江西五十鈴和福田汽車等三家企業有乘用版皮卡通過了工信部審核，分別基于全新域虎、瑞邁、D-MAX和拓陸者打造。但遺憾的是，目前沒有一款量產且正式推向市場乘用車版皮卡的SUV車型。”
“這種皮卡可隨意進城，無強制報廢期限，6年免檢……它便是歸類在多用途乘用車類目下的原廠標配高頂棚貨箱蓋的皮卡車，暫且稱之為乘用車版皮卡。乘用車版皮卡不但可使皮卡行駛不受限制，尤其是無法進城的問題迎刃而解，還能讓用戶對15年報廢和一年一檢等車管條例的積怨不復存在。設想一下，假如乘用車版皮卡能夠得到有效推廣，誰還會期待皮卡解禁？對于這種特殊身份的皮卡車，我國各地也都有用戶表示出了強烈的購買欲望，并紛紛咨詢這類皮卡的具體信息。”
但據了解，這類乘用版皮卡所上的“公告（目錄）”系以“6”字頭的客車形式出現的，而并非“7”字頭的乘用車形式出現，那么問題就來了，如果按“6”字頭的客車形式來報“戶口”的，那今后在使用過程中所需要辦的一切相關車權路權政策規章制度及措施中，都必須按對照客車的所有要求來辦理與實施，而絕對不可能類似于“7”字頭的乘用車。
筆者曾在奇瑞汽車搞皮卡型SUV時，因此車型無“7”字頭乘用車的生產資質，只能上“6”字頭的客車出身戶口，這在使用過程中將會帶來一系列的麻煩。如當下流行的一些微客型的所謂準SUV也是具備此名不副其實窘境，更是這類車型市場銷量大跌的主因。這種打政策擦邊球的做法隨著國人對汽車文化與技術的不斷深入了解，企圖混淆車型而在其宣傳上進行夸張其詞只能是自尋麻煩，這也是這些年來以“6”字頭乘用車型皮卡一直難以做大做強做精的原因。
但并非乘用車型SUV皮卡就沒有市場了， 如果還是以“1”字頭卡車或“5”字頭改裝專用車還是“6”字頭客車出身證形式出現，而不是以“7”字頭乘用車面目出現的話，那么這類車型沒有一個好名分就難以在市場上立足，這也是一些主流皮卡車企一直未能將其量產化的主因。（來源：楊再舜 乘聯會）
