1.國四實施在即后處理一致性需政府監管

        國Ⅳ實施在即，對于使用哪種技術路線，國內多數主流廠家更傾向采用后處理技術。因此，作為滿足國Ⅳ排放標準的關鍵組成部分，后處理系統的一致性對于整車質量有著重要影響。也可以說，國Ⅳ能否落實好，后處理系統的生產一致性能起到關鍵作用。

        ● 尿素須標準化

        SCR技術是實現國Ⅳ排放水平的主要方案之一。SCR系統的運行過程是：當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，其與氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。由此可見，SCR技術需要利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。

        因此，車用尿素溶液的質量直接關系到排放水平。“不同廠家生產的尿素溶液品質各異，質量差的尿素溶液成為國Ⅳ排放標準順利實施的重大阻礙。”業內人士表示。

        據了解，車用尿素溶液屬于高純物質化學品，對陰離子、陽離子、水不溶物、甲醛和縮二脲的含量要求極高，基本上在0.2%ppm—0.5%ppm之間。因此，生產尿素溶液必須具備非常先進的制備工藝。不過，目前國內生產尿素的廠家實力參差不齊，產品品質也很難統一。

        此外，自提前實施國Ⅳ標準以來，北京、上海的部分公交車出現了SCR系統在某些工況（如低速、低溫）下不起作用、車用尿素溶液結晶等問題，導致車輛氮氧化物實際排放嚴重超標的情況。“這些問題應該引起相關企業的重視，進而進行工藝的改進和研發，為國Ⅳ實施鋪平道路。”某后處理企業負責人表示。

        ● OBD監測缺乏政策支撐

        為了實現國Ⅳ排放標準，重型車大多需要加裝后處理系統。然而，該系統最大的困難在于OBD監測，也就是說，在沒有尿素的情況下，該如何控制車輛的運行。在歐洲，推行的主要方法是限制扭矩和監控報警。一旦后處理系統中缺少了尿素溶液，OBD報警裝置會第一時間發布警報，如果駕駛員置之不理，車輛會在50—60公里內停止運行。

        不過，到目前為止，中國并沒有出臺相關政策，這樣很可能會導致后處理企業推出造假、以次充好的產品，進而影響產品的一致性。

    由于SCR是一個開放路徑的系統，并沒有對氨氣泄漏、顆粒物排放進行監測，因此，真正意義上來講，該系統并沒有做到負反饋，這就需要增加兩個氮氧化物傳感器進行監控。然而考慮到中國國情，增加傳感器會使成本增加，因此，目前國內的后處理系統普遍只有一個氮氧化物傳感器，使其無法對氨氣泄漏進行量化。在這點上，國家監管也不是十分嚴格。

        對于產品一致性，朱慶還談到了系統的核心技術。“SCR系統主要由SCR催化劑和尿素還原劑的電控供給裝置兩部分組成。然而，目前在電控供給裝置上，國內自主研發和批量生產的企業還寥寥無幾，多數企業只停留在做樣品的階段，市面上的電控裝置還是由博世等國外企業壟斷。

2.新造型新名字雷諾發布4款全新歐6卡車

        在6月11日，歐洲7大重卡品牌最后一個發布歐6車型的品牌終于一口氣發布了4款全新的重型車系列，它就是雷諾。讓人遺憾的是，新車并沒有延續前代車型的名稱，而以字母代替。也就是說，從今以后Magnum、Premium和Kerax這些浪漫的法國名字將成為歷史。

        長途運輸系列雷諾T系列

        Magnum與Premium的替代者被命名為T系列，為什么看見這個字母總會讓人聯想到福特汽車第一款車型……扯遠了。T系列針對長途公路運輸，是雷諾最新的旗艦版車型，根據用戶的需求有平地板駕駛室與普通駕駛室可以選擇。新車發動機采用全新的DTI系列發動機，新機器有兩個排量，分別為DTI11與DTI13。等等，沃爾沃卡車的歐6發動機也有D11與D13，難道兩個品牌的發動機只是換個標而已？

        在輸出功率方面，雷諾一向比較低調，它不會去爭奪什么馬力王之類的頭銜。兩款發動機的輸出功率在380馬力到520馬力之間，在目前所有已公布的歐6品牌車型里面，這是最低的馬力品牌。

        城市物流系列雷諾D系列

        D系列是替代雷諾中型卡車Midlum與Premium Distribution的新車。D系列共有兩個版本，其中10-18噸的車型名為“D-wide”，低入口版本被命名為“D-Entry”，它是替代Premium Distribution的車型，總重18-26噸。將D系列稱之為“全新”似乎有點不合適，因為D-wide還在沿用Midlum的駕駛室。該駕駛室與新款FL與FE的駕駛室是相同的，除了新的家族式前臉，你很容易看出它與前身車型的區別。

        而D-Entry也是在繼續沿用Premium的駕駛室，它主要針對城市市政等專用車市場。D系列采用DTI5與DTI8發動機，并標準配備自動變速箱。

        工程用車系列雷諾C系列與K系列

        歐洲市場最棒的工程用車之一Kerax已經壽終正寢了。它的替代者被分為了2個系列，分別為C系列與K系列。兩者最大的區別在外觀上就能體現。C系列是針對普通工地用車，在造型上延續公路用車的前臉。而K系列專門針對重載工程車市場，外觀更加狂放，K系列的前接近角達到了32度，凸出的保險杠以及與C系列截然不同的前大燈體現出它的放蕩不羈。

        新車采用Optidriver自動變速箱，最大允許總重高達120噸。

3.黑河口岸首次出口高貨值大型國產混凝土泵車

日前，黑河口岸首次出口兩臺高貨值大型國產混凝土泵車。該車輛采用進口德國奔馳底盤，最大布料高度43米，最大輸送量每小時180立方米，最大布料半徑39米，單臺價格近300萬元人民幣，創黑河口岸對俄出口同類商品單價之最。近年來，由于俄羅斯國力增強，基本建設規模不斷擴大，對大型混凝土泵車等建筑設備的需求呈增長趨勢。

4.石家莊最大批量的燃氣公路客車在中通交付

2013年6月13日，中通客車舉行了隆重的交車儀式， 30輛燃氣公路客車交付石家莊井陘路通客運有限公司，這是中通首次交付石家莊這么大批量的燃氣公路客車，也是該地區最大的一批燃氣公路客車訂單。

路通被當地業界譽為“明日之星”。路通公司自2006年正式成立以來，主要運營井陘到石家莊的線路，隨著當地經濟的不斷發展和自身服務水平不斷提高，幾個關鍵線路6分鐘一班車，平時幾乎每輛車發車時上座率都85%以上，而且，中途還會有不少上車的乘客，節假日，生意就更加火爆，業績每年都是兩位數的穩步提升，讓同行不得不刮目相看。同時，通路積極承擔社會責任，無論汶川大地震、還是抗擊雪災，路通都是積極組織員工參與救援，因此，多次榮獲“井陘優秀企業”“先進單位”等榮譽稱號，公司董事長陳龍啟也榮獲“石家莊市優秀企業家”，在當地頗有影響力，被譽為“明日之星”。如今，它的每一個重大決策都會被關注或效仿，此次大規模的更新車輛，自然也引起了不小的關注。

5.價格基本不變五菱之光2013款全國上市

近日，上汽通用五菱宣布，五菱之光2013款全國上市。五菱之光2013款堅持以品質為核心，新產品全面改進升級，而價格基本保持不變, 將為入門級微車用戶帶來最為實惠的新選擇。

五菱之光2013款

    五菱之光2013款在延續大方穩健的視覺感受基礎上，注入了更多活力元素。動感十足的炫彩晶鉆前大燈，錯落有致的方形內燈結構更顯硬朗氣息；流線化車身配以全新設計的梯形輔助特征線，使整車比例勻稱協調、層次感強，更有沖擊力。

    增加前大燈高度可調設計；收放機從手調升級為電調，增加了自動搜臺及音頻輸入自動檢測功能；掛檔桿前、后端都設置了杯托，并配備移動式煙灰盒，使用更方便；座椅采用轎車化隱藏式中后排頭枕設計，更舒適、安全。

    五菱之光2013款全面優化：更平順、更省油、更耐用、更安全。換擋機構優化布置，操控更平順；通過低風阻及家族式流線化車身設計，有效的降低了油耗；通過加大水箱及前格柵，增加中門固定點等改進，有效的增加了該車的耐用性；通過優化車身前部碰撞緩沖區，使車架抗彎、抗扭性能提高了10%，大大提升了整車安全性。

    即日起，消費者可以通過全國的五菱經銷商購買這款新產品。

6.英國出資500萬英鎊用于削減客車尾氣污染

近日，英國政府決定出資500萬英鎊減少客車污染氣體排放，其中的100萬英鎊將出自英國交通部的“清潔客車技術基金”。這筆資金將用于升級發動機系統，采用可替代能源或者安裝尾氣后處理設備。這項計劃主要目的是減少歐3以以下客車NOx排放量。

       除了改善空氣質量外，這項計劃還有助于刺激工作崗位和提高客車和車輛翻新行業的增長。此外，英國公司還可以利用這個機會向海外客運企業和政府出口相關技術。

        英國交通部將和客運企業合作決定運營線路，車輛以及相關技術。招標活動將于七月十九號開始。

        但是，此項資助計劃并不包括倫敦，因為該市已經投入了五百萬英鎊用于升級900臺老舊車輛，并于2014年5月完成尾氣后處理技術。