售后服務第354期
發布時間：2013-06-13 17:19:51 瀏覽量：1727次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.汽油國五標準送審稿通過 |
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經歷了環保、汽車和石化行業的激烈交鋒，國內最嚴汽油標準的送審稿在端午節前夕的爭議中“落槌”通過。該標準借鑒北京經驗，將汽油標號(辛烷值)從90號/93號/97號降至89號/92號/95號。
由于利益不同，導致對該標準的態度也不一樣。一邊是汽車專家擔心取消高標號油品導致油耗加大、排放增多；一邊是石化專家擔心維持高標號油品會導致煉油成本上升。
目前，全國通用油品標號為90號/93號/97號，但北京市另行制定了89號/92號/95號的三種標號，拿到審查會上討論的汽油國五標準送審稿列入了“北京方案”。一位與會專家透露，由于汽車行業和石化行業的激烈交鋒，原定于上午進行的投票表決，被推遲到當天下午接近6點。
環保行業、汽車行業強烈要求增加第三套方案，保留高標號97號，即標號組合變更為89號/92號/95號/97號，但人數“寡不敵眾”，最終該方案并未在審查會上進行表決，僅僅作為單方面意見寫進了會議紀要。這在會后引起部分專家的不滿。
國務院常務會議近日決定加快油品質量升級。會議決定，2013年底前發布第五階段車用汽油標準(硫含量不大于10ppm )，過渡期至2017年底。加快國內煉油企業升級改造，確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務。 |
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2.三包收窄退換車范圍 質量鑒定難題成障礙 |
《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》即將于10月開始實施。隨著這一日期的臨近，汽車行業對于三包具體細則的討論再次引起廣泛關注。
日前有消息稱，國家質量監督檢驗檢疫總局召集汽車企業公布了汽車三包的重要配套文件——《家用汽車產品三包主要零件種類范圍及三包憑證》，該文件細化并明確了家用汽車的退、換車條件。對比此前的規定，配套文件規定的消費者進行退、換車輛的 “權限”有所縮小。
此前汽車三包征求意見稿規定，在車輛“因嚴重安全性能故障”累計進行了2次修理，或發動機、變速器、轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋、車身的同一主要零件因其質量問題累計更換2次等情況，消費者有權提出退換車要求。有觀點認為，在汽車三包實施后，消費者進行退換車維權的比例將大大增加。
但是，配套文件規定細化了上述具體“退換車”的范圍，僅限于“屬于發動機、變速箱、轉向系統、制動系統、懸掛系統、前/后橋、車身”7類注明的幾種主要零部件維修更換兩次以上，或者“轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏”等重大、突發嚴重質量問題。
與年初的征求意見稿相比，配套文件中，因維修2次且仍不能正常使用而導致退、換車的零部件種類減少。之前在退換范圍內的電器控制系統、潤滑系統、冷凍系統、燃油供給系統等，被排除在外。
對于企業而言，執行汽車三包的具體工作中，同樣有諸多問題難以明確。
汽車三包跟汽車召回不同，三包法規是對汽車質量的保證。對消費者而言，對新車質量和使用問題的界定，或許存在困難。像油耗值不準，很有可能是性能問題，而非質量問題。但由于國家質檢總局沒有規定汽車性能與汽車質量的界限，而是將這一工作全面交給了汽車廠商，那么消費者混淆產品質量和產品性能兩個概念也在所難免。
有業內分析人士認為，目前的汽車三包政策雖然明確了“第三方社會中介機構”在維權過程中的必要性，但“第三方社會中介機構”并不都具備汽車質量鑒定技術。我國專業的汽車質量鑒定機構數量少，鑒定費用高，一旦維權失敗，車主極有可能自己承擔這部分費用，這也讓消費者望而卻步。即便是進入司法程序的維權行為，也同樣存在類似的難題。 |
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3.大眾、奧迪在澳洲召回DSG車 或再波及斯柯達 |
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綜合外電報道，大眾汽車集團6月12日宣布，因7速干式DSG雙離合器變速箱可能存在缺陷，在澳大利亞召回大約2.6萬輛汽車。大眾已經因為相同的故障在中國、日本和新加坡發起召回。
另外，大眾汽車集團旗下奧迪也在澳大利亞宣布召回6千多輛DSG車型。當地媒體推測稱DSG缺陷可能還將導致大眾斯柯達品牌車輛在當地召回。
大眾澳大利亞發布聲明稱，將在當地市場召回高爾夫、捷達、Polo、帕薩特和Caddy等車型，總計25,928輛汽車。本次被召回車輛生產時間介于2008年6月和2011年9月之間，均搭載了DQ200型7速干式雙離合器自動變速箱。
聲明指出：“在個別案例中，離合器機電系統中的控制單元可能發生電子故障，或導致動力中斷。”大眾還強調，上述機械故障不會影響到當前正在生產或銷售的車輛。不過召回公告并未提及相對獨立的發動機動力損失事宜。大眾表示將為潛在可能發生故障的車輛免費更換離合器機電單元，并升級相關軟件。
大眾已經因為DSG隱患在中國、日本、馬來西亞和新加坡等市場發起召回。今年3月大眾在中國市場被強制召回384,181輛DSG車輛；5月又在日本召回9.1萬輛DSG車型。大眾將DSG變速箱的故障歸咎于：亞洲一些地區溫暖而潮濕的天氣，頻繁走走停停的擁堵交通，以及部分亞洲城市較為嚴重的空氣污染。
奧迪召回DSG車輛，斯柯達存疑
除了大眾品牌車輛，該集團旗下豪華品牌奧迪也正在澳大利亞展開召回，涉及超過6,000輛奧迪A1和奧迪A3掀背車，車輛搭載的發動機為1.4升和1.8升，車輛生產時間同樣也是介于2008年和2011年。大眾的DSG變速箱用于奧迪品牌則被稱為S-Tronic。
澳大利亞當地媒體Herald-Sun報道稱，1,746輛斯柯達品牌車輛可能加入到大眾汽車集團在澳洲的召回序列，上述車輛在2009年和2011年之間生產，均搭載了DSG變速箱。 |
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4.迎合80后群體 自主廠商“試水”汽車金融 |
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80后、90后年輕購車人群的崛起，帶來了更加前衛的消費理念，這讓汽車金融市場迎來難得的機遇。繼多個外資品牌廠商相繼在華“試水”汽車金融公司之后，自主廠商也開始進軍汽車金融市場。江淮成為第一個“吃螃蟹者”。
隨著中國車市日趨步入理性化和微增長，以及“80后”這一年輕購車群體追捧前衛新潮的消費理念，汽車金融市場正成為車市新的盈利增長點。繼大眾、通用等外資品牌廠商相繼在華“試水”汽車金融公司之后，日前，江淮也攜手西班牙桑坦德銀行，成立了自主品牌首家合資汽車金融公司瑞福德。據了解，吉利汽車也正在籌備汽車金融公司。
較高門檻制約自主涉足
看準了中國汽車金融市場的發展潛力，眾多跨國車企開始強化汽車金融業務，以此作為爭搶中國市場的新武器。去年9月，北京現代斥資5億元成立了金融公司，通用也打算重新買回自己先前出售的汽車金融公司，而大眾則將擁有豐富海外工作經驗的科瑞爵調任中國，擔任大眾金融中國公司的CEO。
但自主品牌卻少有動作。除了奇瑞于2009年進入汽車金融業之外，幾乎沒有其他品牌進入這一行業。據了解，汽車金融公司較高的門檻是限制自主品牌發展的主要因素，比如要求有80億元的總資產和不低于50億元的年營業收入等等。同時，中國消費者“量入為出、現金消費”觀念也限制了汽車金融業務的發展。
消費者享受實在優惠
與挑戰同在的是機遇。年輕購車人群逐漸興起，帶來了更加前衛的消費理念，這讓汽車金融市場迎來難得的機遇。目前，80后、90后正成為中國最大的購車群體，這群人在中國汽車市場的購車比例達到41%左右，成為市場的主流。據一項調查顯示，在這一群體里面，5成受訪者接受貸款購車。
在這種大背景下，江淮成為自主品牌攜手外資進軍金融市場的“吃螃蟹者”。在4月上海車展上，由安徽江淮汽車股份有限公司與西班牙桑坦德銀行共同出資組建的瑞福德汽車金融有限公司正式開業。未來該公司將涵蓋包括終端客戶購車貸款、汽車經銷商采購車輛貸款和營運設備貸款等一系列與汽車融資相關的人民幣業務。
反映在終端市場上，由汽車廠家參與的金融公司已經為消費者帶來了實在的利好。“江淮的明星SUV車型、總價10萬出頭的瑞風S5只需要首付2萬多，月供2000多元就能開回家。”如果不是依托自有的金融公司，在以往這樣的金融政策幾乎不可能做到。 |
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5.汽車共享走俏德國年輕人千人擁私車數降34% |
Car2go是戴姆勒集團2009年推出的智能租車服務，這也是大型汽車生產商首次涉足租車業。如今，Car2go已在歐洲和美洲的19個城市提供服務，斯圖加特業務從去年11月推出，短短半年多已有1.8萬人注冊。租車程序很簡單：用戶先用手機程序鎖定附近停靠的Car2go汽車，然后在汽車擋風玻璃前的智能讀卡器上掃描一下用戶卡，租車計時便會自動開始。汽車可在城區范圍內行駛，并在任意公共停車位免費停車。抵達目的地后，用戶再掃描一下用戶卡，租車即告結束，車鑰匙留在車內。租車費用由智能卡自動從用戶的銀行賬號上扣除。
和傳統租車相比，Car2go有兩個特點：一是租車、還車自由，用戶可以在市區任何停車點自助式租還車。二是按分鐘收費，每分鐘29歐分。此外，斯圖加特的400輛共享汽車均為smart純電動汽車，給了市民不同的用車體驗。
Car2go公司發言人安德里亞斯·萊奧表示，據測算，全球汽車用戶平均每天駕駛汽車的時間不超過兩個小時。Car2go的服務主要針對城區交通，避開了電動車里程有限的“短板”。市民在公共交通系統之外使用汽車共享，不僅免去了購車負擔，而且有助于緩解城市擁堵，減少二氧化碳排放。“一輛共享汽車可取代15輛私家車”，萊奧說，目前每隔3秒鐘世界上某個角落就有人開動一輛Car2go提供的汽車。由于不需要太多的維護和人工費用，公司只需一年半就能收回投資成本。
繼Car2go之后，寶馬、大眾、福特、德意志鐵路等公司紛紛涉足汽車共享行業。2012年德國共有26萬人注冊了智能租車服務，其中一半以上是年輕人。德國貝爾吉施格拉德巴赫科學應用大學應用經濟學院教授斯特凡·布拉茨爾認為，德國年輕一代對汽車的情感認同正在減弱，他們更把它看成單純的交通工具。油價上漲、大城市擁堵和停車位稀缺都是造成私家車吸引力下降的原因。統計數據也證實了這種汽車文化的變化：從2000年到2011年間，德國18歲到29歲的年輕人中每千人擁有的私家汽車數量下降了34%，而同期使用汽車共享服務的人數增加了375%。
巴符州是德國傳統的汽車制造業基地。但該州交通部可持續交通司司長約爾格·呂赫曼對本報記者表示，公共交通、電動汽車、自行車、共享汽車代表可持續交通的未來方向，傳統汽車制造商必須未雨綢繆，做好轉型準備。像Car2go這樣的新型汽車共享方式是應對城市交通的有益嘗試。 |
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6.寶馬升級互聯駕駛服務 兼容Android系統 |
寶馬正在試圖通過引入一些增強版的功能來升級它的車內互聯網服務。幾乎每一個寶馬車型都將配備一個內置SIM卡進行車內數據傳輸，與此同時，今年夏天，Connected應用將可以支持Android系統(目前只支持iOS)。
寶馬ConnectedDrive服務應用程序是在智能手機上運行的，無需任何訂閱費用。用戶可以通過iDrive接口使用它所支持的應用程序，包括Facebook，Twitter，Pandora，Mog，Aupeo，Rhapsody，TuneIn以及它自己的網絡廣播服務。
以下是ConnectedDrive服務的改進：2013年7月起，大部分寶馬車型都將標配內置SIM卡。此外，寶馬還將推出基于安卓系統的連接應用(目前只兼容iOS)。個人的定制解決方案。用戶自由選擇移動服務，確保最大的靈活性和個性化。車主可以在車內或是家中使用寶馬ConnectedDrive服務。根據不同的情況，不同服務所運行的時間也不同，可以持續一個月到一年或是更長的時間。新的瀏覽器和應用程序。車主可以更多的從中選擇個人所喜愛的服務。在線娛樂功能。通過寶馬的250多個頻道可以收聽到1200多萬首歌曲。智能緊急呼叫系統。幫助精確定位車輛的位置，并且檢測事故的嚴重程度。ConnectedDrive服務將更廣泛的應用于寶馬i系列。互聯網入口。ConnectedDrive服務與寶馬i的
導航系統和遠程應用程序實現聯網。 |
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7.2013年5月TOP30轎車銷量投訴量對應點評 |
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中汽協的數據顯示，本月國內乘用車生產141.97萬輛，環比下降5.26%；銷售139.69萬輛，環比下降3.09%。國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺中國汽車質量網的數據顯示，5月份收到車主針對質量和服務問題的有效投訴信息2232宗，環比增長11.7%。
1、銷量前30的車型投訴量下降約三成
盡管本月投訴量環比增長超過10%，但因為投訴相對集中在一兩款并未上榜的其他車型，銷量前30位車型的投訴量反而下降了約30%。大多數車型的投訴量都呈現下降態勢。這種局面具有積極因素，但能否維持還有待觀察。
2、大眾車型整體投訴量開始回落
受今年315晚會影響，3、4月份大眾各車型的投訴量達到了高峰。5月份的數據顯示，10個入圍銷量前30名的大眾車型，除了奧迪A6L和A4L微增，其他車型均有不同程度的下降，特別是速騰和帕薩特，投訴量更是減少了50%。
3、上海通用相關車型投訴數據偏高
與大眾車型相反，上海通用入圍的4個車型中有3個車型的投訴量都呈現上漲趨勢。除了凱越，其他三個車型的投訴量近期一直保持在偏高的水準。應該引起廠家關注。
4、自主品牌已經難覓蹤影
除了帝豪EC7，自主品牌在轎車市場的競爭力日漸式微，對于關心自主品牌成長的人們來說，這是令人不安的信號。當然，只要是性價比好、可靠性高的車型，什么品牌并不重要。不過，自主品牌需要更進一步努力是不爭的事實。好消息是，EC7和另一個入圍的QQ，在車主投訴方面表現穩定，值得信賴。
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