今年上半年我國汽車制造業(yè)利潤峰回路轉，實現利潤總額3359.9億元，同比增長4.9%，較前5月的微增長提升了4.4個百分點；然而，下半年第1個月，形勢又向下急轉。國家統(tǒng)計局日前《1-7月份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財務指標（分行業(yè)）》披露：汽車制造業(yè)“前7個月利潤總額3730.3億元，同比僅增長1.6%。”較上半年下跌了3.3個百分點。
如在國家統(tǒng)計局數據上簡單加減，今年7月份汽車制造業(yè)利潤總額為370.4億元，是今年前7個月中最低的一個月份，與上月（720.9億元）環(huán)比下滑48.6%；與去年同期（515.9億元）比，則下降28.2%。環(huán)同比均兩位數下跌。6月畸高，7月最低，為何出現“過山車式”的跌宕起伏？
汽車銷量多少與利潤升降密切相關
終端市場表現不佳，限額以上汽車商品零售，7月負增長2.0%；1-7月增長2.0%，創(chuàng)下前7月累計增速新低。中汽協(xié)《產銷快訊》顯示，汽車銷量，今年7月188.9萬輛，較上月減少38.5萬輛，其中轎車減少14.9萬輛、SUV減少10.5萬輛；與上年同期比，汽車減少8.2萬輛，其中轎車減少1.0萬輛、SUV減少5.7萬輛；商用車環(huán)同比也下降25.0%、3.3%。如此幅度的下挫，整車企業(yè)的利潤下降也就難于幸免，整車對行業(yè)的支撐力明顯減弱。
整車銷量直接波及汽車配件制造
在汽車維修等后市場規(guī)模及需求不變的情況下，整車制造業(yè)好，零配件制造業(yè)就活得滋潤；整車制造業(yè)差，零配件制造業(yè)遭殃。例如，2017年上半年，整車制造業(yè)利潤增長率6.5%，零配件制造業(yè)利潤增長18.4%；2017年全年，整車制造業(yè)利潤負增長0.7%，零配件制造業(yè)利潤增長率下降至13.7%，較上半年跌掉4.7個百分點。零配件業(yè)的利潤占行業(yè)利潤總額的四成，對行業(yè)的貢獻也不可小覷。
汽車大集團的業(yè)績表現攸關重要
汽車大集團是行業(yè)發(fā)展的壓艙石和穩(wěn)定錨，她的利潤已經占到全行業(yè)利潤的七成多，對行業(yè)的影響舉足輕重，部分重點車企（集團）可能為使上半年業(yè)績好看，調整了投資收益結算時間，由下半年進賬改為上半年的6月進賬，重點車企（集團）的利潤總額，前5月還下降1.2%，到前6月也就是上半年，利潤由負轉正，同比高增長14.9%，從而拉升了行業(yè)上半年利潤總額增長4.9%，半年報成績單顯現出些許亮色；但也為7月乃至下半年利潤，埋下尷尬和難看的隱患，7月的兩位數下滑，致使前7月僅微增長1.6%，拉低了前7月的利潤總額。
成本下降有限壓縮利潤上升空間
今年汽車制造業(yè)營收成本和主業(yè)收入成本增幅居高不下，前7月分別高出 0.8和 1.3個百分點，比整個制造業(yè)的營收和主業(yè)收入增幅，也高出1.1和 1.3個百分點。居高不下的營收成本，壓縮了利潤上升的空間。
汽車在規(guī)模工業(yè)企業(yè)的地位堪憂
1-7月，我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現利潤總額5151.2億元，同比增長16.2%。同期，汽車制造業(yè)利潤占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤的7.2%；增速低于全國工業(yè)企業(yè)14.6個百分點，在裝備制造業(yè)中墊底，分別低于專用設備制造業(yè)（23.1%）、通用設備制造業(yè)（9%）21.5和7.4個百分點，汽車制造在規(guī)模工業(yè)企業(yè)的地位堪憂。(來源：張伯順 乘聯會）
