1、4月市場(chǎng)走勢(shì)回顧
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)：總體級(jí)狹義乘用車4月批發(fā)129.66萬(wàn)臺(tái)，4月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)14.6%，4月零售較去年同期同比增長(zhǎng)19.7%；4月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)-6.8%，4月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)-5.8%；4月出口較去年同期同比增長(zhǎng)4.1%；4月廠家產(chǎn)銷率97%，4月渠道批零率96%；13年1-4月生產(chǎn)累計(jì)增幅19.5%，13年1-4月廠家批發(fā)銷售累計(jì)增幅19.8%。
由于3月底經(jīng)銷商庫(kù)存增幅較多，4月第一周有清明節(jié)工作日少,經(jīng)銷商進(jìn)貨量自然少；第2-3周銷量趨于正常，到月末銷量大幅增加，4月的批發(fā)和零售銷量比同期增長(zhǎng)近15%和20%。4月是二季度初，一般廠家月底不壓庫(kù)存，以便減小經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力。但一些企業(yè)利用“五一”進(jìn)行設(shè)備維修或新產(chǎn)品調(diào)試或強(qiáng)制性休年假，假期會(huì)延長(zhǎng)，經(jīng)銷商為了有足夠的車賣，主動(dòng)多進(jìn)貨，因此本月底經(jīng)銷商庫(kù)存數(shù)略增也屬正常。4月份眾多的新車上市或首發(fā)、車展效應(yīng)、五一小長(zhǎng)假免高速公路費(fèi)，月末銷量較高是預(yù)料中的事。其中日系車環(huán)比市場(chǎng)占有率增幅最大，超過(guò)1%，而內(nèi)資企業(yè)環(huán)比市場(chǎng)占有率下降近3%，同比也是負(fù)增長(zhǎng)！狹義乘用車前4個(gè)月累計(jì)的終端銷量增速仍大于23%，如果沒有調(diào)控，狹義乘用車市場(chǎng)今年可能凈增200萬(wàn)輛。
1.1市場(chǎng)總體運(yùn)行情況
A. 4月車市結(jié)構(gòu)性高增長(zhǎng)
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4月狹義乘用車國(guó)內(nèi)零售較強(qiáng)，同比增速達(dá)到20%，環(huán)比也有-6%增長(zhǎng)。其中增長(zhǎng)最強(qiáng)的是SUV，同比增長(zhǎng)55%，其主要原因也是廠家對(duì)SUV車型的投放力度超強(qiáng)，加之消費(fèi)的年輕化趨勢(shì)及換車潮流推動(dòng)SUV的需求強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。作為市場(chǎng)主體的轎車市場(chǎng)走勢(shì)較弱，零售同比增長(zhǎng)達(dá)到13%，且環(huán)比增速-6%，這也是換購(gòu)群體升級(jí)多樣化帶來(lái)的轎車增長(zhǎng)偏低，4月的MPV類生產(chǎn)資料用車銷售回落。尤其是4月的MPV增長(zhǎng)剔除2萬(wàn)的MPV類微客增量后，增長(zhǎng)偏低，SUV市場(chǎng)的超強(qiáng)走勢(shì)仍是一枝獨(dú)秀的。
13年1-4月的零售增長(zhǎng)23%是較強(qiáng)的。如果考慮到12年初的數(shù)據(jù)異常低基數(shù)和13年春節(jié)延后因素，以及12年4季度的車市增長(zhǎng)部分轉(zhuǎn)移到13年1季度，13年1季度的開門紅早在我們的預(yù)期中。但4月的零售持續(xù)走強(qiáng)是令人振奮的。
B. 1-4月狹義乘用車高增長(zhǎng)
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13年1-4月的車市零售增長(zhǎng)23%，這是11、12連續(xù)兩年低增速后的首次季度增速超越20%，算是較快增速。考慮到12年的市場(chǎng)也較弱，但12年的低增長(zhǎng)是在12年1季度的增長(zhǎng)乏力的情況下出現(xiàn)的，因此今年年的開局高增長(zhǎng)奠定今年市場(chǎng)增速預(yù)期較高的基礎(chǔ)。但考慮到這樣高的增速與環(huán)境矛盾會(huì)進(jìn)一步加劇，因此后面難以保持這樣的增速。
C. 4月車市批發(fā)強(qiáng)勢(shì)平穩(wěn)增長(zhǎng)
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13年4月的狹義乘用車市場(chǎng)保持較穩(wěn)定的出貨速度，增速出現(xiàn)前高后低的現(xiàn)象，體現(xiàn)車市增長(zhǎng)較健康。4月作為季度初一般是壓庫(kù)較小的，而今年4月的最后一周走勢(shì)增速僅有4%，說(shuō)明車市的月度內(nèi)走勢(shì)節(jié)奏平緩，月末增長(zhǎng)放緩，沒有前期的強(qiáng)力月末壓庫(kù)存現(xiàn)象。
D. 4月車市零售走勢(shì)較強(qiáng)
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13年4月的狹義乘用車市場(chǎng)零售走勢(shì)處于平穩(wěn)上升狀態(tài)，上旬的零售基本保持低位穩(wěn)定，相對(duì)于3月的走勢(shì)有明顯的差距。從10日開始的零售逐步走好，20日后的零售又有明顯上升，零售走勢(shì)逐步接近1月下半月的零售狀態(tài)。總體看，4月的車市零售恢復(fù)較好，節(jié)前市場(chǎng)保持較好態(tài)勢(shì)。
E. 4月日系銷量谷底回暖
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4月零售同比銷量走勢(shì)最強(qiáng)的是法系、美系，韓系和自主品牌表現(xiàn)也算正增長(zhǎng)。德系的增長(zhǎng)也很不錯(cuò)，并未受到315事件的明顯影響，這也是德系產(chǎn)能釋放與新品增量的結(jié)果。從分車系國(guó)別走勢(shì)看，日系是唯一一個(gè)比12年4月批發(fā)負(fù)增長(zhǎng)的主力車系，但日系也是環(huán)比3月零售表現(xiàn)較強(qiáng)的企業(yè)，而近期日系新品上市和日元貶值會(huì)帶來(lái)走勢(shì)的明顯改善。
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13年1季度日系銷量仍處于弱于2010年前的低位水平，隨后的4月銷量達(dá)到24.2萬(wàn)臺(tái)的近年次高銷量，市場(chǎng)狀態(tài)逐步好轉(zhuǎn)，但由于日系的新品在下半年發(fā)力的較多，目前的走勢(shì)仍是穩(wěn)步回暖的的特色，4季度開始才會(huì)有突出表現(xiàn)。
F. 廠家和渠道庫(kù)存進(jìn)入雙增
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G. 市場(chǎng)主銷車型-合資主導(dǎo)
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12年前期的乘用車銷量領(lǐng)軍車型主要是美系包攬，其中上海通用的主力車型的單車型銷量12年前期領(lǐng)先。12年下半年長(zhǎng)安福特福克斯快速跟進(jìn)低價(jià)組合策略。13年的大眾系車型零售表現(xiàn)較強(qiáng)，朗逸回歸領(lǐng)軍地位，前幾名的福克斯、凱越、賽歐、捷達(dá)、帕薩特、速騰等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的車型優(yōu)勢(shì)特色。尤其是凱越和捷達(dá)都是零售主力車型，但本月的桑塔納和昕銳的銷量沒有到位，相信未來(lái)形成合資三強(qiáng)的A級(jí)低端三強(qiáng)車型，合資三強(qiáng)的A級(jí)中檔、低端、高端的三線布局都是超強(qiáng)銷量車型，目前就是上海大眾的A級(jí)高端還需要強(qiáng)化。
雖然通用的五菱宏光也是進(jìn)入MPV市場(chǎng)的主流，但因春季鋪貨過(guò)多，零售數(shù)據(jù)的排名還是看傳統(tǒng)乘用車較好。自主品牌在主力市場(chǎng)逐步邊緣化，哈佛的組合表現(xiàn)算不錯(cuò)，但分開后的自主就沒有車型能進(jìn)入國(guó)內(nèi)零售主力陣容。而A級(jí)入門級(jí)車型的自主品牌過(guò)去較強(qiáng)，現(xiàn)在的合資三強(qiáng)的A級(jí)低端對(duì)自主的A級(jí)入門級(jí)形成新的頂部壓制效果。因此近期的奇瑞等提出戰(zhàn)略調(diào)整也是很正確的選擇。
H. 轎車廂型結(jié)構(gòu)-兩廂轎車結(jié)構(gòu)性下降
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轎車市場(chǎng)的兩廂車型占比持續(xù)下降，13年的兩廂車型占比降至17.9%，而12年是20%,11年是21%，這樣的兩廂持續(xù)下降趨勢(shì)趨勢(shì)體現(xiàn)了入門級(jí)小車的分流趨勢(shì)，小型MPV類微客的載客需求發(fā)展較快，對(duì)兩廂轎車的影響也是較大的。
12年4月的兩廂占比達(dá)到20.7%的相對(duì)高位，但13年4月的17.3%僅為低位回升，就沒有重演12年4月的兩廂高位特征。這主要是今年經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性下滑導(dǎo)致兩廂占比下降，但日系驪威等兩廂新品推出帶來(lái)銷量回升，但美系和韓系多強(qiáng)化三廂車的增長(zhǎng)。而自主品牌也是跟隨市場(chǎng)和利潤(rùn)的導(dǎo)向發(fā)展中大型車，隨著微車市場(chǎng)萎縮和更大空間的小型MPV的崛起，小型兩廂車日益沒落。
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13年1-4月的兩廂車的份額是相對(duì)大幅回落的。這主要體現(xiàn)在A0級(jí)車的兩廂車市場(chǎng)占比劇烈下降到36%，日系低迷對(duì)兩廂車影響巨大；其次是A00級(jí)車的市場(chǎng)萎縮，A級(jí)車的消費(fèi)也是偏向更體面的三廂車，消費(fèi)升級(jí)的車型大型化趨勢(shì)日益明顯，而這樣的大型化趨勢(shì)不利于節(jié)約社會(huì)占地資源和便利化使用，這樣的趨勢(shì)并不好。但4月的A0級(jí)兩廂占比達(dá)到40%，這也是小車市場(chǎng)活力恢復(fù)的體現(xiàn)。
I. 4月狹義乘用車高排量表現(xiàn)較強(qiáng)
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13年的狹義乘用車排量趨于中大型化，低端的排量市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較弱。4月的2升級(jí)以上車型的份額明顯提升，而1.6升級(jí)別市場(chǎng)的份額增長(zhǎng)較快，與此同時(shí)的增壓車型的份額增加較快。今年的SUV小型化和MPV的小型化都對(duì)1.5升市場(chǎng)有所推動(dòng)，但4月的MPV低端走弱，自主的1.5升也表現(xiàn)一般，而合資的1.6升表現(xiàn)較突出。
J. 4月狹義乘用車低端表現(xiàn)較強(qiáng)
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4月的狹義乘用車各級(jí)別市場(chǎng)零售走勢(shì)稍強(qiáng)，其中的結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)突出。 A00級(jí)走勢(shì)較弱，批發(fā)同比去年4月批發(fā)下降7%，環(huán)比今年3月下降9%，而且微轎的零售也是同比去年4月下降4%，環(huán)比的下降也是幾乎最大的，入門級(jí)消費(fèi)群體的壓力較大。4月的A級(jí)車批發(fā)走勢(shì)很強(qiáng)，批發(fā)環(huán)比上月下降7%，同比增長(zhǎng)21%。而零售的的同比增長(zhǎng)也達(dá)到28%的最高增速。
4月中高級(jí)車的市場(chǎng)恢復(fù)較好，B級(jí)車的批發(fā)同比增長(zhǎng)17%，其零售也同比增長(zhǎng)13%，尤其是4月的中高級(jí)車的零售環(huán)比增長(zhǎng)持平，也是不錯(cuò)的效果。而C級(jí)車的表現(xiàn)也是類似的較好增速，這與進(jìn)口車的低迷形成較大的反差。
K. 小型MPVSUV市場(chǎng)火爆
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13年狹義乘用車市場(chǎng)的主力細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)較好，同時(shí)出現(xiàn)市場(chǎng)熱點(diǎn)的延伸。轎車市場(chǎng)的A級(jí)車很好，BC級(jí)4月表現(xiàn)更好的增速趨勢(shì)。MPV市場(chǎng)的入門級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)超強(qiáng)，但4月的這種增強(qiáng)趨勢(shì)明顯減弱，同期新品基數(shù)已經(jīng)增高和本期的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激化也是變局較快的。SUV市場(chǎng)的A0級(jí)車熱點(diǎn)延續(xù)，而且增速不斷加速，B級(jí)SUV的增速相對(duì)高位平穩(wěn)。
L. 13年價(jià)段車型
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狹義乘用車的消費(fèi)檔次不斷升級(jí)，目前的主力消費(fèi)層次增長(zhǎng)在8-12萬(wàn)元車型，同時(shí)A級(jí)車是主要選擇。隨著4月春節(jié)過(guò)后的銷售結(jié)構(gòu)變化，13年4月的車市的主要增長(zhǎng)點(diǎn)是12-16萬(wàn)的A0級(jí)車，而高端的25萬(wàn)以上車型的表現(xiàn)也很突出。
M. 13年自主廠家表現(xiàn)突出
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今年的市場(chǎng)復(fù)雜，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的表現(xiàn)較好，自主節(jié)前開門紅很好。狹義乘用車的主力廠家13年走勢(shì)較強(qiáng)，合資三強(qiáng)的南北大眾和上海通用的13年1-4月同比增長(zhǎng)24%。豪華三強(qiáng)的13年批發(fā)也表現(xiàn)不錯(cuò)，4月的批發(fā)依舊較強(qiáng)。
13年1-4月的自主的集團(tuán)核心企業(yè)和民營(yíng)三強(qiáng)的表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是自主集團(tuán)核心積蓄力量力爭(zhēng)13年突破的體現(xiàn)。4月的民營(yíng)三強(qiáng)依舊保持較快的增速，而二線的國(guó)企和民企表現(xiàn)較弱。
N. 13年大集團(tuán)內(nèi)部結(jié)構(gòu)
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13年的大集團(tuán)的內(nèi)部增長(zhǎng)動(dòng)力差異化，一汽和上汽的增長(zhǎng)是靠合資的增長(zhǎng)為主動(dòng)力，其中一汽是依靠大眾的增長(zhǎng)，上汽也是主要依靠大眾等的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。東風(fēng)集團(tuán)的日系下降，自主和起亞、PSA等表現(xiàn)都不錯(cuò)。長(zhǎng)安是依靠自主和福特的增長(zhǎng)。北汽的自主和奔馳表現(xiàn)較強(qiáng)。廣汽的自主和菲亞特增長(zhǎng)較大。
O. 產(chǎn)品促銷多樣化
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13年4月的狹義乘用車市場(chǎng)促銷力度小幅增大，沒有出現(xiàn)歷年4月的急劇加大促銷的現(xiàn)象。而從09年開始的不降價(jià)只促銷的現(xiàn)象也是得以改變，尤其是換代車型的降價(jià)換型等形成更強(qiáng)的增量動(dòng)力。近期新天籟的價(jià)格下探和捷達(dá)桑塔納的小車大型化趨勢(shì)都是對(duì)車市的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生較大的影響，但對(duì)促銷的影響是抵沖的，隨著未來(lái)的產(chǎn)能釋放，車市的促銷還會(huì)更加激烈。
2、5月市場(chǎng)展望
由于4月29-30日放假，很多新車在月末無(wú)法上牌，會(huì)影響4月的終端銷量，卻會(huì)增大5月份的終端銷量，也使統(tǒng)計(jì)的經(jīng)銷商庫(kù)存增幅小于4月份。5月份是今年第一個(gè)工作日和日歷日同比一致的月份，共22個(gè)工作日和31個(gè)日歷日，均比4月份多一天，可見沒有特殊情況，銷量應(yīng)該與4月份差不多，另外倒春寒也使一部分車的購(gòu)買推遲到5月份，還有車展效應(yīng)的延續(xù)作用，也使市場(chǎng)熱度能夠維持一陣子，因此狹義乘用車市場(chǎng)的同比增速也不低。
3、上海國(guó)際汽車展印象
剛落幕的上海國(guó)際汽車展可謂世界上人氣最旺的車展，正式開展第一天觀眾就達(dá)15.2萬(wàn)人，創(chuàng)汽車展單日觀眾數(shù)量世界新紀(jì)錄。體現(xiàn)了國(guó)人對(duì)現(xiàn)代生活的強(qiáng)烈追求；由于歐美日市場(chǎng)整體疲軟，欲靠中國(guó)市場(chǎng)“翻盤”,他們?cè)谡箷?huì)上投入之大和收獲之豐也是有目共睹的，因?yàn)橥馍潭汲姓J(rèn)中國(guó)是最大且最重要的汽車市場(chǎng)。車展成了賑災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，僅22日就為蘆山地震災(zāi)區(qū)捐款超過(guò)億元，說(shuō)明汽車行業(yè)的社會(huì)責(zé)任感在大幅提升，其中內(nèi)資企業(yè)捐款占了絕大部分。本次車展與去年北京車展相比，內(nèi)資企業(yè)推出的全新車型減少，這與研發(fā)路線調(diào)整和出精品戰(zhàn)略的確立關(guān)系極大，說(shuō)明內(nèi)資企業(yè)通過(guò)在國(guó)內(nèi)的“國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”進(jìn)步快，并且還在繼續(xù)走向成熟。另外內(nèi)資車企產(chǎn)品進(jìn)步巨大,新車的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和品質(zhì)有了較大提升,技術(shù)的差距已經(jīng)很小,這是國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略和市場(chǎng)壓力綜合作用的結(jié)果。
4、唱衰新能源汽車是短見
近來(lái)媒體熱炒新能源車降溫，其實(shí)今年產(chǎn)銷量均大增，并進(jìn)入更扎實(shí)的試點(diǎn)推廣階段，國(guó)家對(duì)新能源和混合動(dòng)力乘用車的促進(jìn)是從兩個(gè)渠道進(jìn)行的：一是新能源乘用車沒有形成市場(chǎng)規(guī)模且成本暫時(shí)高，用財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)拉動(dòng)技術(shù)和市場(chǎng)發(fā)展是必要的；二是能較快推廣且技術(shù)成熟的混合動(dòng)力乘用車，由于今后產(chǎn)銷數(shù)量大,用財(cái)政補(bǔ)貼拉動(dòng)政府承擔(dān)不起，用強(qiáng)制性的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)去推動(dòng)其發(fā)展，也算個(gè)好的措施，這種有推有拉的辦法效果好，也使政府少花錢多辦事。最容易推廣新能源和混合動(dòng)力技術(shù)的是大中型客車，這類車我國(guó)占世界產(chǎn)量的40%以上，由于車價(jià)高，增加的技術(shù)裝備占成本的比重小，每輛車節(jié)油比私家乘用車平均高10倍，容易回收成本；增加的重量占整車重量的比例小，對(duì)能耗影響小，總布置較容易，加大補(bǔ)貼力度來(lái)加速推廣是對(duì)的，到年底我們就可以看到效果。
5、對(duì)平均油耗制度的理解
工信部規(guī)定，到2015年企業(yè)必須達(dá)到第三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，今后三年每年企業(yè)每輛車的油耗要降低0.21升/百公里。到2020年第四階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)要從6.9升/百公里提高到5升/百公里，合每年企業(yè)平均每輛車的油耗降低0.38升/百公里。由于國(guó)產(chǎn)柴油質(zhì)量差，無(wú)法大量用柴油車實(shí)現(xiàn)第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)。另外乘用車的大型化，SUV、MPV和自動(dòng)檔轎車油耗均較高，也使國(guó)內(nèi)乘用車的油耗居高不下；而四驅(qū)自動(dòng)檔的大型SUV油耗更高，但是國(guó)內(nèi)有一些小型車已經(jīng)達(dá)標(biāo)或接近達(dá)標(biāo)。因此改變過(guò)去每輛車都要達(dá)標(biāo)的政策，而用獨(dú)立法人企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗考核企業(yè)，可降低企業(yè)達(dá)標(biāo)難度，并實(shí)施獎(jiǎng)懲政策，是個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的做法，它既能推動(dòng)乘用車的油耗降低,又能使用戶個(gè)性化需求得到滿足,還期望改變中國(guó)乘用車大型化的趨勢(shì)。
目前平均油耗政策還沒有出臺(tái)，合資企業(yè)已經(jīng)開始更多的投產(chǎn)小型乘用車。根據(jù)我國(guó)國(guó)情，乘用車用成熟的汽車技術(shù),達(dá)到第四階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)難度仍很大。國(guó)家又對(duì)生產(chǎn)新能源和混合動(dòng)力汽車的企業(yè)進(jìn)行優(yōu)惠：即能夠按綜合工況電動(dòng)行駛50公里的PHEV和純電動(dòng)車油耗為零，并且乘5進(jìn)行優(yōu)惠，還對(duì)＜ 2.8升/百公里的混合動(dòng)力車，乘3進(jìn)行優(yōu)惠。企業(yè)純電動(dòng)車產(chǎn)量為1%，車輛平均油耗就可提高0.25升/百公里，且不被罰款，因此企業(yè)就必須有新能源或混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)，才能滿足第四階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)。這就加速了我國(guó)新能源和混合動(dòng)力汽車的推廣，他對(duì)企業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)是極大的壓力，必須立即把研發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到節(jié)能減排上來(lái)。在我國(guó)過(guò)去要實(shí)施一個(gè)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，均有很多反技術(shù)進(jìn)步的聲音和拖延實(shí)施日期以至于假達(dá)標(biāo)，希望不要再出現(xiàn)這種情況。
政策草案與去年的草案不同的是：沒有可以結(jié)盟的規(guī)定了，這就防止了國(guó)家應(yīng)收的罰款，變?yōu)槠髽I(yè)間私下的交易。還規(guī)定以獨(dú)立法人企業(yè)為單位計(jì)算平均油耗，但企業(yè)異地建廠，地方政府都要求企業(yè)在當(dāng)?shù)刈?cè)和納稅，因此最少應(yīng)規(guī)定母公司擁有子公司100%股權(quán)時(shí)，可合并計(jì)算平均油耗。由于我國(guó)簽署的WTO協(xié)議的缺陷，對(duì)SKD裝車構(gòu)成整車特征的，應(yīng)視同進(jìn)口車，以便堵上這個(gè)躲避罰款的巨大漏洞，并促使進(jìn)口車從高端個(gè)性化轉(zhuǎn)向產(chǎn)品系列化經(jīng)營(yíng)。平均油耗制度還能推動(dòng)對(duì)小車企的兼并重組；也給石油行業(yè)更大的壓力，可加速提高燃油品質(zhì)；但是合資企業(yè)車型下壓，自主品牌小排量車市場(chǎng)壓力更大，因此內(nèi)資企業(yè)必須加倍努力，否則市場(chǎng)占有率還可能下降。平均油耗制度還沒有政府正式文件，以上僅是抱著最良好的意愿，對(duì)這個(gè)制度的理解。
6、整車企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分化
A、整車行業(yè)總體狀態(tài)
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由于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體數(shù)據(jù)發(fā)布要晚一個(gè)多月，因此我們本月只能進(jìn)行隔月的月度跟蹤汽車整車總體運(yùn)行狀態(tài)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的12年1-12月的的汽車整車行業(yè)的產(chǎn)量2063萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.3%，而整車行業(yè)產(chǎn)值24609億元，增長(zhǎng)9.2%。13年1-2月的產(chǎn)值4102億元，增長(zhǎng)15%，而成本增長(zhǎng)10%、收入增長(zhǎng)11%，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)處于較好水平。但營(yíng)銷的投入增長(zhǎng)也是很大的。13年的營(yíng)業(yè)費(fèi)用增長(zhǎng)14%，較12年的6.8%增長(zhǎng)較大。同時(shí)13年的財(cái)務(wù)費(fèi)用的收入大減到4億元，好在是利息的增長(zhǎng)不太大，企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率較12年同期下降0.5個(gè)百分點(diǎn)到58.5%，處于較安全水平。
12年整車企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)從超高狀態(tài)稍有回落，13年年初恢復(fù)較好。12年1-12月的利潤(rùn)增長(zhǎng)3.7%，13年的利潤(rùn)同比增長(zhǎng)18%，銷售利潤(rùn)率也達(dá)到9.4%的較好水平，且毛利率在19.7%的近期高位；總體看汽車整車行業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)仍是較好狀態(tài)。
