1.五十鈴首款重慶研發(fā)生產(chǎn)車型VC46亮相

        6月6日,型號為VC46的這4輛“慶鈴造”重卡在重慶國博中心N1館亮相,是首款在重慶研發(fā)且僅在重慶生產(chǎn)的五十鈴全球戰(zhàn)略車型,上市后將面向包括日本在內(nèi)的全球市場銷售。

        自1985年開始合資合作以來,慶鈴與五十鈴一直是以引進方式,在中國生產(chǎn)銷售五十鈴海外成熟車型。VC46則將開啟一種全新模式:即根據(jù)市場需求,利用五十鈴全球領(lǐng)先的柴油發(fā)動機、變速箱技術(shù),在重慶開發(fā)、制造全球戰(zhàn)略車型并銷往世界各地。

        慶鈴汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人稱,2011年,慶鈴與五十鈴在渝合資成立技術(shù)開發(fā)公司、零部件公司,前者在五十鈴總部支持下,聚合中日雙方技術(shù)人員力量,快速開發(fā)適應(yīng)中國及全球市場需求的新型重型車,同時培育中方開發(fā)團隊;后者則主要生產(chǎn)發(fā)動機缸體、缸蓋、曲軸等關(guān)鍵零部件。這兩家公司的出現(xiàn),降低了整車制造成本,產(chǎn)品性價比和競爭力大幅提升。

        據(jù)了解,目前中國已經(jīng)成為全球最大重型車市場,但市場卻存在兩極分化——國產(chǎn)品牌占據(jù)25萬元及以下市場,但柴油動力技術(shù)滯后,制造水準(zhǔn)一般;進口品牌占據(jù)50萬元及以上市場,技術(shù)、質(zhì)量到位,但價格、維護成本高昂。這對5年前開始力推“高質(zhì)中價”戰(zhàn)略的慶鈴來說,無疑是一大好機會。

2.首款車型曝光 北汽重卡8月份將面市

        上圖就是北汽重卡的新款車型圖片，暫時并沒有太多細節(jié)照片。仔細觀察這張圖片，會有一些似曾相識的感覺，這款重卡駕駛室與德龍M3000卡車有很多相似的地方。

        在駕駛室方面，對比目前國內(nèi)市場的車型，它和之前的老版陜汽M3000的側(cè)圍，尤其是窗戶附近的線條，非常相似。由于之前的M3000駕駛室采用的是湖北齊星的產(chǎn)品，猜測北汽的這款重卡駕駛室極有可能也是來自湖北齊星。

        在公告中還可以看到這款車的底盤配置，這款重卡采用濰柴的WP10系列發(fā)動機，有310、336、340三種馬力可選，軸距有3175 1400和3200 1350兩種，裝配廣州科密ABS系統(tǒng)，準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量為40000kg。

3.6款東風(fēng)二代勁卡獲“準(zhǔn)生證”新車系將量產(chǎn)

4.高效環(huán)保 曼（MAN）國四柴油機技術(shù)提升

        伴隨環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，作為世界領(lǐng)先的商用車輛供應(yīng)商，德國曼擁有一系列的清潔環(huán)保發(fā)動機，可以滿足從歐III到歐VI的各種排放法規(guī)，德國曼在保證整車技術(shù)提升的同時，一直非常重視在發(fā)動機領(lǐng)域的研究。

        伴隨中國的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級，國IV標(biāo)準(zhǔn)實施已經(jīng)被提上日程，德國曼在滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)上主要有兩種方式：一種為D20和D26大排量系列發(fā)動機，采用SCR后處理技術(shù)。另外一種是應(yīng)用在D08系列中低排量發(fā)動機上，可以不需要安裝后處理系統(tǒng)，即可滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。德國曼在滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)上，已經(jīng)做了充足準(zhǔn)備。

        對于D20和D26大排量系列發(fā)動機，德國曼采用的是SCR后處理技術(shù)。該系列發(fā)動機已經(jīng)在中國投放了2年多的時間，完全適應(yīng)中國的用車環(huán)境，運行效果十分理想。不僅如此，該系列發(fā)動機還能夠適應(yīng)非常惡劣的環(huán)境以及油品質(zhì)量的波動。

        對于D08系列中低排量發(fā)動機，德國曼的技術(shù)可以不需要安裝后處理系統(tǒng)，即可滿足國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。該系列發(fā)動機不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且維修成本、使用成本和油耗都很低，可以適應(yīng)低質(zhì)量的油品，最高可耐含硫量達500ppm的燃油。

        達到國IV標(biāo)準(zhǔn)，無需后處理系統(tǒng)

        歐洲實行歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)時，德國曼公司采取了傳統(tǒng)的第二代EGR+DPF技術(shù)，因其帶有后處理系統(tǒng)，這種技術(shù)對油品的要求比較高。因此，針對中國等歐洲以外區(qū)域油品含硫較高的情況，德國曼開發(fā)了不安裝后處理系統(tǒng)的發(fā)動機。該款發(fā)動機采用第三代EGR技術(shù)，由歐Ⅴ發(fā)動機演變而來。不同的是在歐洲采取EGR+DOC的線路，在中國，因目前還只實施國IV標(biāo)準(zhǔn)，因此，德國曼在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，去掉后處理，重新標(biāo)定ECU，便可實現(xiàn)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)路線的發(fā)動機功率覆蓋250—340馬力。這種技術(shù)已經(jīng)在歐洲應(yīng)用，并且是德國曼在應(yīng)對歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)時的一種主流技術(shù)。

        該技術(shù)除了取消DOC裝置，還將發(fā)動機燃燒壓力提高，有助于降低顆粒物的排放。同時，將再循環(huán)的廢氣量增加。以前，再循環(huán)的廢氣量只有20%，現(xiàn)在可以達到25%0—30%，理論上甚至可以達到35%。這樣一來，再循環(huán)的廢氣量提升了，氮氧化物的量就會相應(yīng)下降。

        德國曼在機械方面也做了相應(yīng)的改進。比如提高了進氣壓力，一般發(fā)動機的進氣壓力只有1.8—2bar，而德國曼的絕對壓力提高到4bar，相對壓力達到3bar，充分增加了進氣量，使燃燒更充分，燃燒效率得以提高。

        此外，德國曼還調(diào)整map特性，經(jīng)過兩級增壓兩級中冷之后，中冷器出口溫度可只比室外溫度高5°，做了這些改進后，發(fā)動機的性能就會提高很多，去掉DOC裝置也完全可以滿足國IV的要求。

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7.智能互聯(lián)網(wǎng)客車-中通12米新"世紀(jì)"LCK6128HQ

中通新研制的豪華客車LCK6128HQ

        車內(nèi)配備了車載WIFI互聯(lián)網(wǎng)。中通相關(guān)技術(shù)人員告訴記者，通過安裝在客車上的移動寬帶無線接入設(shè)備和服務(wù)器，筆記本電腦、手機終端以及平板電腦等用戶終端可實時訪問Internet和服務(wù)器內(nèi)置多媒體信息，給乘客邊旅游邊工作提供了機會；且車輛配有便捷充電裝置，在側(cè)電器箱后端設(shè)置220V交流充電插座，以方便司機或乘客對手機、筆記本等用電設(shè)備進行電能補充。

        車內(nèi)還裝有服務(wù)屏，顯示了當(dāng)前的日期、時間、車內(nèi)外溫度、車速等信息，讓乘客對內(nèi)外環(huán)境了如指掌。車上駕駛員告訴記者："駕駛這輛車相對很輕松，我們可以根據(jù)車載導(dǎo)航技術(shù)進行駕駛，通過儀表臺上的7寸觸摸屏進行導(dǎo)航，避免了記路和走錯路的麻煩，而且車輛還安裝了維修便捷的車輛OBD檢測接口，方便及時診斷和維修發(fā)動機等電控部件。"

        除此之外，該車在節(jié)能降耗方面也將有突出表現(xiàn)。據(jù)了解，中通客車LCK6128HQ整車通過新材料應(yīng)用及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)單車降重5-600kg，成本有效降低，油耗貢獻率超過5%；同時，車上采用了電子冷卻風(fēng)扇、恒溫控制、車輛行駛過程中基本沒有噪音。

        據(jù)了解，中通12米新"世紀(jì)"LCK6128HQ的全新升級還為客車帶來了完備的運營方案，擁有多項獨有創(chuàng)新技術(shù)，為運營管理帶來了全新體驗。

        首先，車輛配備了駕駛員智能評估系統(tǒng)。通過安裝在儀表臺上的D-MAX指示燈來評判駕駛員的操縱行為，以便對駕駛員的操作習(xí)慣盡快做出修正。有效降低車輛所有者的總運營成本,提高駕駛員和乘客的安全性。

　　其次，搭載中聯(lián)智通管理系統(tǒng)。通過安裝在車輛上的智能終端，利用平臺軟件實現(xiàn)車輛定位、運營管理、能效管理、維保管理、視頻監(jiān)控、報警管理等功能。

        再次，車輛采用了車載藍牙技術(shù)。藍牙能夠與多功能方向盤聯(lián)動，實現(xiàn)快速便捷自由的通話功能。此外，車載智能影音技術(shù)使得車載的硬盤播放器能夠與多功能方向盤聯(lián)動，實現(xiàn)方便的影音選擇和音量調(diào)節(jié)。同時，儀表智能感光技術(shù)的應(yīng)用，可使環(huán)境亮度較低時，儀表背光燈自動開啟，便于司機觀察各儀表工作狀態(tài)。

        不容忽視的是，車輛具備智能續(xù)駛里程功能，儀表可根據(jù)油箱的剩余油量及實時的百公里油耗自動計算出續(xù)駛里程，并在儀表中間LCD屏上顯示。