2013年前四月,中國客車整體銷量為70137輛,與同期相比下滑2%。相對于整體客車市場不溫不火,在2012年大放異彩的校車,2013年前四月的銷量讓業界咂舌。前四月校車累計銷售9409輛,同比增長10.82%,雖然同比有超過一成的增長,但是與年初業界預估40%的全年增長相差甚遠。
今年的校車市場相比去年,明顯降溫,但是,相比于整體客車市場,仍然是增長最為強勁的一個細分板塊。縱觀今年前4月的校車市場,校車市場呈現兩個新特點。
中型校車走低,大型校車平緩增長,輕型校車出現井噴態勢,究其原因,主要有兩方面。一是校車事故引發的社會輿論,促使多地教育部門爭相購買校車產品,尤其是經濟能力足夠自己買單的沿海城市,在2012年基本完成校車的布局,這些地區購買的校車以大中型為主;二是校車不像當初新能源客車那么受政府“待見”,補貼力度和措施完全不在同一檔次,因此,2013年很多地區是為了購買校車而購買校車,市場回歸理性,所以集中在價格低廉的6米以下車型。
小型校車走俏給整車企業帶來的最大影響,是校車的單車銷售收入下降,2012年,國內市場校車共銷售27102輛,車企的銷售收入為44.44億元,單車銷售收入為17.5萬元,而2013年前四月的單車銷售收入為15.2萬元。
2012年前四月,校車銷量破千輛的企業只有宇通和長安客車,這兩家企業銷售校車3787輛,占據市場份額的44.6%。今年前四月,校車銷售超過千輛的企業新增了桂林客車與中通客車,這幾家企業市場份額的增加,導致宇通和長安客車今年前四月的份額急劇下降,尤其是單車價值較高的宇通受到影響較大——宇通從去年同期32.2%的市場份額,下降到今年的18.91%,丟失了近百分之十的市場。這說明,校車市場正在從兩強向多極轉變。
細分到不同企業,前四月的校車看點頗多,一直獨秀的宇通校車產品線開始下移,2012年前四月,宇通尚未啟動長度低于6米的校車產品,今年前四月宇通低于6米的校車銷售高達521輛;排名第二的桂林客車今年前四月銷售校車1345輛,其中5米以下的校車有1240輛;中通客車是銷量過千輛的企業中,唯一一家沒有銷售輕型校車的企業。