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商用車市場簡訊第284期
發布時間:2013-06-06 17:31:59    瀏覽量:1933次    
     
 

新聞概要

 

1.中國商用車謀海外 須對目標市場做足功課

2.年產40萬輛 北汽黃驊新廠首輛重卡8月下線

3.中印關系破冰 商用車海外市場迎新機遇

4.災后重建促重汽成都王牌銷量強力提升

5.單車收入下滑 校車市場轉向多極化

6.福田“試水”第五大汽車市場 曲線開進巴西

7.比亞迪電動大巴烏拉圭首發 續航里程250公里

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻

   

詳情

 
 

 

1.中國商用車謀海外 須對目標市場做足功課

        海外市場銷量對商用車企業業績的貢獻度逐步增加,因此,不僅要重視單純整車出口,更應制定企業長期的海外發展戰略,對目標市場做足功課。

        企業走進拉美市場要事先做好功課,對目標市場國家的政局、投資政策、勞動法律、經濟增長前景及依賴性等各項風險指標做好綜合評估。

        出口企業應了解目標市場,盡可能細化對當地市場的調研,不僅要研究當地人對各種汽車的偏好、理想價位,還要研究當地的文化、地理、氣候情況,汽車市場的價格行情、國際競爭態勢和變化趨勢,充分了解當地的相關技術標準、法規、認證情況,密切關注相關政策動向。慎重選擇合作伙伴,深入研究當地法律,防范投資合作風險。

        許多拉美商人對中國生產的產品留下物美價廉的好印象,企業應當充分利用這一優勢,做好這一市場,以技術為本,加大技術研發和創新投入,不斷提升產品技術水平,提高產品核心競爭力,放棄以往的低端、低價戰略,嚴格控制產品質量,提高產品的可靠性,在可接受的范圍內尋求質量與價格之間的平衡。同時,重視市場策略,豐富營銷方式,加大對外宣傳力度,樹立我國汽車產品良好的品牌形象。

        從技術角度上看,拉美地區的市場門檻不算高,但私有化程度很高,文化語言生活習俗差異也較大,我們的企業如果不了解拉美地區國情政策,容易因信息不對稱犯認知錯誤。如墨西哥市場隸屬北美汽車市場,建廠和技術檔次要求很高;巴西市場寬進嚴出,雖然開放但對汽車動力和油耗要求較高;阿根廷市場汽車關稅過于苛刻、產業政策又忽冷忽熱。

        企業應加強拉美地區重點市場建設。如智利是拉美國家中市場最開放的國家之一,汽車市場購買力較強。智利汽車產品需求較大的細分市場,與我國自主品牌企業的產品定位吻合。隨著中國與智利進一步密切經濟貿易關系,汽車貿易也將隨之出現較快增長。我國汽車企業應當重點關注智利市場,將其作為企業進入拉美地區市場的根據地,充分了解這些市場的占有率包括渠道的建設、售后服務的提供、市場信息。企業應把這些市場作為根基,把這些地區的市場基礎打牢,再逐漸往四周拓展。

 
 

 

2.年產40萬輛 北汽黃驊新廠首輛重卡8月下線

        兩年前,北汽集團黃驊汽車產業園在黃驊經濟技術開發區奠基,標志著北汽遷出北京,搬入新家黃驊,今年8月初,第一輛重型卡車將下線,預計年生產能力達40萬輛,將成為河北省最大的整車制造項目。

        據介紹,北汽新廠有很多世界級的高科技,比如機器人將成為北汽制造汽車的主力。在噴涂車間將有12臺噴涂機器人上崗,在總裝車間20臺機器人將負責組裝汽車部件。機器人的優越性不只是簡單地取代人工,而是在工作強度、制造精度、生產效益、質量穩定方面,都可以達到人工無法企及的程度。類似這樣的全自動設備在工廠中約占30%,數字看起來不大,卻要遙遙領先于許多國內企業。

        黃驊新廠的建成,標志著北汽外遷已經完成,北京總部僅保留部分機關。據了解,黃驊新廠共有3條生產線,分別生產重卡、乘用車、輕卡三大系列上百個品種的汽車。七八月份將進入正式生產階段。最先下線的是北京牌重卡,車型以牽引車與自卸車為主打,并將河北定位為第一個銷售市場。北汽黃驊新廠到2015年二期建設完成后,年生產能力可正式達到40萬輛。今后,北汽黃驊新廠生產的整車都將通過黃驊港口銷往世界各地。
 
 

 

3.中印關系破冰 商用車海外市場迎新機遇

        近日,中國總理李克強上任之后首訪印度,釋放出中印關系已過“爬坡過坎”的階段,前景一片向好。這積極信號一出,在印投資的上市公司成為業內關注的焦點。其中,在印度投資的汽車股也被多家證券公司看好。  

        印度薄弱的工業基礎和人才儲備嚴重制約其卡車工業的發展,壟斷的競爭環境進一步延緩了其技術創新的步伐,國外卡車企業大批涌入,宏觀經濟增長動力不足,印度卡車憑借以前低成本、低技術的規模優勢發展,越來越難。如此比較,中國商用車產品技術、制造水平等優勢凸顯。如今,中印關系解凍,中國商用車在印度的發展將會有更進一步的發展空間。  

        對這個汽車消費規模僅次于中國的印度汽車市場,中國汽車企業的態度是謹慎的,進展也很緩慢,經本報調查了解,其中原因在于,中國車企在印度汽車市場發展有多重關卡要突圍。 

        第一個關卡就是沉重的汽車消費稅。目前中國汽車消費稅大概為車價的5%至10%,但在印度高達20%至24%,2013年甚至提高至30%。此外,薄弱的工業基礎和人才儲備成為制約印度汽車工業發展另一個重要因素。  

        其次,印度汽車制造水平低,用人成本優勢不明顯。業內人士分析指出,由于尚未建成完整的工業體系,目前印度的汽車產業鏈中,很多零部件尚不能自產,而印度當地的汽車工人勞動效率也普遍較中國要低。  

        此外,印度本土產品也具有很強的競爭力。印度市場潛力比較大,類似于幾十年前的中國市場。但其重卡出口空間有限且市場很不穩定,政策風險比較大。再加上其本土卡車制造商的占有率較高,產品性價比也較高。  

        不過,事物總有正反兩面。目前,印度尚未建成完整的工業體系,很多零部件尚不能自產,文盲率高達35%,卡車工業不可能在這樣的基礎上取得長期的快速發展。在核心技術上,還基本是空白。此外,印度卡車企業數量較少,主要有3家,即塔塔、阿斯霍克雷蘭德、英雄,中、低端卡車銷量占了印度市場的90%。印度本土卡車企業的壟斷傾向造成市場競爭不充分,進一步遲緩了技術創新的步伐。這是中國卡車的發展機會。  
 
 

 

4.災后重建促重汽成都王牌銷量強力提升

        雅安蘆山4.20地震后,中國重汽成都王牌在全力抗震救災的同時,迅速啟動系列營銷服務舉措,有力促進市場銷量上升,僅雅安博威經銷公司在5月份就實現整車銷售75輛,占去年總銷售量的近50%,今年銷量有望跨越300輛。

        蘆山4.20地震,中國重汽成都王牌第一時間組織小分隊趕赴震中馳援,開展走訪慰問用戶活動,同時積極為災區用戶免費維修受損車輛。當4月21日發現網上熱傳王牌受損車輛“車堅強”時,立即推出了“車堅強”我們在找你“特別尋親”活動。隨即,公司發動員工、經銷商、配套廠家為災區愛心捐款,并于5月19日舉行了簡樸但不失隆重的為雅安捐贈車輛,設立王牌添翼助學基金,為“車堅強”車主贈送新車交車儀式等系列活動。有力地彰顯了中國重汽“用人品打造精品,用精品奉獻社會”的核心價值觀,用實際行動生動具體地詮釋了中國重汽的“親人”服務理念。

        目前,雅安蘆山地震已轉入災后重建階段,按照政府“統規自建,分散安置”等相關信息,成都王牌將進一步推出“車堅強”好人好車品牌訴求,著力打造中國重汽成都王牌雅安“堡壘市場”,不斷加大災后產品跟進切入的力度,并以點帶面,全面提升王牌產品整個終端層面的銷售上量,全力沖刺全年營銷目標。

 
 

 

5.單車收入下滑 校車市場轉向多極化

    2013年前四月,中國客車整體銷量為70137輛,與同期相比下滑2%。相對于整體客車市場不溫不火,在2012年大放異彩的校車,2013年前四月的銷量讓業界咂舌。前四月校車累計銷售9409輛,同比增長10.82%,雖然同比有超過一成的增長,但是與年初業界預估40%的全年增長相差甚遠。

    今年的校車市場相比去年,明顯降溫,但是,相比于整體客車市場,仍然是增長最為強勁的一個細分板塊。縱觀今年前4月的校車市場,校車市場呈現兩個新特點。



    中型校車走低,大型校車平緩增長,輕型校車出現井噴態勢,究其原因,主要有兩方面。一是校車事故引發的社會輿論,促使多地教育部門爭相購買校車產品,尤其是經濟能力足夠自己買單的沿海城市,在2012年基本完成校車的布局,這些地區購買的校車以大中型為主;二是校車不像當初新能源客車那么受政府“待見”,補貼力度和措施完全不在同一檔次,因此,2013年很多地區是為了購買校車而購買校車,市場回歸理性,所以集中在價格低廉的6米以下車型。

    小型校車走俏給整車企業帶來的最大影響,是校車的單車銷售收入下降,2012年,國內市場校車共銷售27102輛,車企的銷售收入為44.44億元,單車銷售收入為17.5萬元,而2013年前四月的單車銷售收入為15.2萬元。



    2012年前四月,校車銷量破千輛的企業只有宇通和長安客車,這兩家企業銷售校車3787輛,占據市場份額的44.6%。今年前四月,校車銷售超過千輛的企業新增了桂林客車與中通客車,這幾家企業市場份額的增加,導致宇通和長安客車今年前四月的份額急劇下降,尤其是單車價值較高的宇通受到影響較大——宇通從去年同期32.2%的市場份額,下降到今年的18.91%,丟失了近百分之十的市場。這說明,校車市場正在從兩強向多極轉變。

    細分到不同企業,前四月的校車看點頗多,一直獨秀的宇通校車產品線開始下移,2012年前四月,宇通尚未啟動長度低于6米的校車產品,今年前四月宇通低于6米的校車銷售高達521輛;排名第二的桂林客車今年前四月銷售校車1345輛,其中5米以下的校車有1240輛;中通客車是銷量過千輛的企業中,唯一一家沒有銷售輕型校車的企業。

 
 

 

6.福田“試水”第五大汽車市場 曲線開進巴西

        第一財經日報報道:貴為“金磚”國家之一的巴西,近年來被全球各大車企視為需求巨大的潛力市場。2011年,巴西的汽車銷量為360萬輛,在全球排名第五。福田汽車同樣看重這個市場,在當地建廠是其新的舉措。

        從福田汽車獲悉,該公司今天(6月5日)將與巴西政府正式簽訂合作協議,計劃在巴西投放5萬臺福田康明斯發動機產品,通過當地經銷商在當地投建兩個KD(散件組裝)工廠(非產權工廠)以投產兩款商用車。

        去年4月,巴西政府宣布對進口汽車征收30%的工業產品稅,但如果車企65%以上的零配件產自巴西和南美洲共同市場其他國家(阿根廷、烏拉圭和巴拉圭),即可享受退稅/豁免。因此,為“避開”高關稅的障礙,包括江淮、長城、長安等多家中國企業都先后宣布將在巴西直接投資建廠。

        據巴西《圣保羅州報》3月份消息稱,從今年8月開始,吉利控股集團將正式向巴西出口在烏拉圭生產的汽車,并已經籌劃在巴西建立整車廠,預計初期投資4億至5億美元,年產量約10萬輛。此外,包括長城汽車、力帆汽車均將在巴西設立新工廠。而目前,國內包括奇瑞、江淮等國內汽車廠商都已經開始在巴西建廠。而中國長安、海馬、哈飛、金杯等多家中國車企也表示正研究在巴西本土投產的可行性。

        此外,古巴當地時間的6月2日,福田汽車與古巴交通部戰略簽署了新能源汽車古巴哈瓦那市示范運行協議;目前,福田汽車在古巴市場的汽車銷售已經涉及VAN、輕卡、皮卡等車型。未來該公司旗下包括卡車、客車、多功能車等在內的商用車全系列產品將擇機全面進入古巴市場。

        有業界分析人士認為,與古巴官方機構的合作,將有利于福田汽車全系列商用車進一步拓展古巴市場,同時對中國汽車企業進一步拓展古巴市場起到十分重要的示范作用。

        在福田汽車制定的“2020戰略”中,海外業務板塊將在2015年實現在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥、印尼5個國家分別建立年產10萬輛汽車的工廠,突破北美、歐盟、日韓等3個最發達地區市場,在中國建設1個全球總部。按照該規劃,2020年福田將實現400萬輛銷售規模,其中,海外銷售要達到120萬輛,約占總銷量的30%。

      
 近年來,在“5 3 1”海外發展戰略的推進下,福田汽車拓展海外市場的步伐明顯加快。2011年4月,福田汽車于東非的KD生產基地正式奠基,同年5月,其歐洲汽車事業部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立,隨后的6月份,福田汽車宣布斥資6.2億元在印度孟買投建子公司,成為首家到印度投資建廠的中國商用車自主品牌企業。而在2012年福田戴姆勒合資公司正式運營以來,借助戴姆勒在海外的渠道和銷售經驗,福田開始積極參與國際市場拓展,并加速海外市場屬地化建設。
 
 

 

7.比亞迪電動大巴烏拉圭首發續航里程250公里

        2013年6月初消息:近日,烏拉圭最大的旅游運輸公司BUQUEBUS與比亞迪當地代理商CTS汽車公司共同舉辦了比亞迪純電動大巴在烏拉圭的首發儀式,宣布烏拉圭首輛比亞迪純電動大巴正式投入運營。烏拉圭總統何塞·穆希卡也親臨現場,見證烏拉圭城市公共交通電動化實踐的重要里程碑。

        據介紹,比亞迪首輛純電動大巴在烏拉圭的正式投入運營,標志著烏拉圭真正邁入了城市公共交通電動化的新時代。烏拉圭首輛純電動大巴將作為旅游巴士服務于科洛尼亞,BUQUEBUS公司很快就會新增幾條長途線路,包括城市公共交通電動巴士的投放。預計到2015年,將會有500臺比亞迪純電動大巴進入烏拉圭的道路,這預計將會為烏拉圭創造巨大的能源效益,其二氧化碳減排量將相當于種植面積高達2萬畝的森林,這一面積甚至超過烏拉圭的某些城市面積。

       
比亞迪純電動大巴是一輛零污染、零排放的新能源巴士,依托比亞迪自主研發的鐵電池核心技術,最高時速可達88km/h,城市路況下續航里程達250公里,5個小時即可充滿電。同時,比亞迪純電動大巴K9是世界上公認的地板最低的巴士,低地板巴士有利于乘客的上下車及保證車內的流動暢通性,尤其是為殘疾人士、推輪椅車或嬰兒車的乘客帶來便利。