2013年前四月，中國(guó)客車(chē)整體銷(xiāo)量為70137輛，與同期相比下滑2%。相對(duì)于整體客車(chē)市場(chǎng)不溫不火，在2012年大放異彩的校車(chē)，2013年前四月的銷(xiāo)量讓業(yè)界咂舌。前四月校車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售9409輛，同比增長(zhǎng)10.82%，雖然同比有超過(guò)一成的增長(zhǎng)，但是與年初業(yè)界預(yù)估40%的全年增長(zhǎng)相差甚遠(yuǎn)。
今年的校車(chē)市場(chǎng)相比去年，明顯降溫，但是，相比于整體客車(chē)市場(chǎng)，仍然是增長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的一個(gè)細(xì)分板塊。縱觀今年前4月的校車(chē)市場(chǎng)，校車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)兩個(gè)新特點(diǎn)。
中型校車(chē)走低，大型校車(chē)平緩增長(zhǎng)，輕型校車(chē)出現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)，究其原因，主要有兩方面。一是校車(chē)事故引發(fā)的社會(huì)輿論，促使多地教育部門(mén)爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)校車(chē)產(chǎn)品，尤其是經(jīng)濟(jì)能力足夠自己買(mǎi)單的沿海城市，在2012年基本完成校車(chē)的布局，這些地區(qū)購(gòu)買(mǎi)的校車(chē)以大中型為主；二是校車(chē)不像當(dāng)初新能源客車(chē)那么受政府“待見(jiàn)”，補(bǔ)貼力度和措施完全不在同一檔次，因此，2013年很多地區(qū)是為了購(gòu)買(mǎi)校車(chē)而購(gòu)買(mǎi)校車(chē)，市場(chǎng)回歸理性，所以集中在價(jià)格低廉的6米以下車(chē)型。
小型校車(chē)走俏給整車(chē)企業(yè)帶來(lái)的最大影響，是校車(chē)的單車(chē)銷(xiāo)售收入下降，2012年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)校車(chē)共銷(xiāo)售27102輛，車(chē)企的銷(xiāo)售收入為44.44億元，單車(chē)銷(xiāo)售收入為17.5萬(wàn)元，而2013年前四月的單車(chē)銷(xiāo)售收入為15.2萬(wàn)元。
2012年前四月，校車(chē)銷(xiāo)量破千輛的企業(yè)只有宇通和長(zhǎng)安客車(chē)，這兩家企業(yè)銷(xiāo)售校車(chē)3787輛，占據(jù)市場(chǎng)份額的44.6%。今年前四月，校車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)千輛的企業(yè)新增了桂林客車(chē)與中通客車(chē)，這幾家企業(yè)市場(chǎng)份額的增加，導(dǎo)致宇通和長(zhǎng)安客車(chē)今年前四月的份額急劇下降，尤其是單車(chē)價(jià)值較高的宇通受到影響較大——宇通從去年同期32.2%的市場(chǎng)份額，下降到今年的18.91%，丟失了近百分之十的市場(chǎng)。這說(shuō)明，校車(chē)市場(chǎng)正在從兩強(qiáng)向多極轉(zhuǎn)變。
細(xì)分到不同企業(yè)，前四月的校車(chē)看點(diǎn)頗多，一直獨(dú)秀的宇通校車(chē)產(chǎn)品線開(kāi)始下移，2012年前四月，宇通尚未啟動(dòng)長(zhǎng)度低于6米的校車(chē)產(chǎn)品，今年前四月宇通低于6米的校車(chē)銷(xiāo)售高達(dá)521輛；排名第二的桂林客車(chē)今年前四月銷(xiāo)售校車(chē)1345輛，其中5米以下的校車(chē)有1240輛；中通客車(chē)是銷(xiāo)量過(guò)千輛的企業(yè)中，唯一一家沒(méi)有銷(xiāo)售輕型校車(chē)的企業(yè)。
