從宏觀經濟層面來看：前年國家發展改革委、交通運輸部聯合發布“大基建”計劃，重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，總投資約4.7萬億元，其中已審批項目以及對今年的1.3萬億基礎投資建設，這將會直接帶動與基礎設施建設相關的工程車、專用車、相關物流車需求增加。除此之外，國家依舊將蓋房子的房地產業繼續做為最大最重要且科學技術含量最高的實體經濟來扶持其不斷做大做強，房地產業將能否會持續“興旺發達”，這將會對未來建材運輸類、工程類專用車等車型需求量起到一定的刺激性作用。
與此同時，房地產業的持續“健康”發展，是在不斷增強的強征血拆力度將會倒逼城市化進程迅猛擴張，這也將進一步促進中短途貨運需求的增加，同時有效推動專業化物流公司的發展，對載貨卡車的需求進一步專業化、特殊化方向發展。此外，全國各地受城鎮化持續推進和高速城市物流、電商物流業快速發展，物流型和工程作業型專用車細分市場比重逐年在不斷增加中，如建筑工程類、物流運輸類、市政作業類等車型對各類底盤的需求量也在以前所未有的速度在遞增。
從政策法規方面看：這十年以來，由于受節能減排而導致汽車尾氣排放要求不斷升級以及社會分工的不斷細化市場需求等因素影響，促使輕卡產品持續升級，具體表現在發動機從國I躍升至目前的國V排放標準，輕卡市場持續向中高端化發展之時，價位也隨之“水漲船高”趨勢愈甚明顯。對于車輛的排放升級同時帶來發動機技術升級，排量小型化與系列更精簡，自主發動機比重將會有所明顯上升。不過隨著車輛制造工藝提升與輕量化材料科技的進步，其產品質量可靠性得到提高，導致車輛更新周期延長。
中國汽車排放標準實施時間表
技術升級、排放升級和商用車第三階段油耗限值即將執行，輕卡技術難度再度加大，導致輕卡不斷向中高端發展的同時，購置成本增加致使消費者成本收益難度加大。
輕型商用車輛燃料消耗量限值
此前國家相關部委頒布的新GB1589-2016與治超新政，對輕卡市場雖不象重型卡車市場受影響之大，但其具有的傳導效應已經顯現，導致市場從超載向標載轉變、客戶從個人向組織化轉變，未來對車輛的一致性要求（重量參數、尺寸參數等）越來越高。雖然符合法規的車輛需求將會放大，不過法規升級也導致產品升級和價格上升，經濟級低端及中低端產品價格優勢喪失。此外，從近年來純輕卡（不含量各類底盤）市場細分檔次來看，相對低端產品的銷量及份額比重持續逐年在走低，而中端與中高端產品比重卻在快速增加，高端產品的市場銷量與份額比重基本保持穩定或有些年份的微增長率。當下隨著國Ⅵ的即將實施，排放要求極大提高，環保壓力的不斷加大，排放升級持續將是大勢所趨，導致產品升級和價格上升，經濟級低端產品與中低端產品之價格優勢喪失，這對原系四輪農用車并軌至輕卡領域的車企所帶來的負面影響尤其大，甚至倒逼其個別車企退出輕卡市場。
從輕卡產品發展態勢上看：可以掛藍牌的并為最大輕卡的細分市場，中軸距基本集中在2.6-3.3米，中端窄體33、低端窄體33、中端寬體33、中高端寬體33和低端小窄體28汽油產品比重最高，且集中度有增加的趨勢。雖窄體車身市場份額占比較大，但近年來市場銷量與比重呈下降趨勢，小窄體和寬體車身市場份額比重持續增加的同時，中體車身品系在實施國四后價格優勢不再，比重下降較快。尤其是排放升級國四后，汽油機價格優勢逐步顯現，而頗受市場歡迎與青睞。
輕型卡車軸矩結構變化情況
與此同時，汽油機型1T級產品無論是產銷量還是市場占比卻增長很快，排放標準的不斷升級，是導致汽油機型1T級產品繼續快速增長的主因與動因，如江淮汽車和南京躍進有些小噸位產品銷量呈俏銷之勢。此外，一些原四輪農用車車企的低端短軸距低噸位的柴油輕卡市場轉向原微型卡車與低端皮卡市場領域競爭。預期這一以市場導向的發展趨勢還將延續到今年與明后年，甚至更長的一段時間內。
此外，列裝泊來高科技發動機已經成為了當前輕型卡車市場主流方案，其中以有自制動力機器能力的車企的相對市場競爭能力更強，不僅整車匹配能力盡善盡美而且能保證品質和降低采購成本。北汽福田歐馬可搭載康明斯發動機、江淮汽車邁斯福發動機、中國重汽統帥G3W搭載選配曼技術發動機MC05發動機、四川現代盛圖烈裝康明斯發動機、江淮汽車帥鈴H、駿鈴V6搭載邁斯福發動機。
從今年以來中高端輕卡的動力鏈配置方面看，現能達到國五排放技術標準要求的輕型發動機不僅有專業發動機生產廠家，而且主機整車車企下屬發動機公司也在推陳出新，參與市場競爭。因此，形成了自主與合資輕型車極為完整的動力鏈龐大體系。
輕型卡車細分市場燃料種類結構情況
近年以來，國產輕型卡車仍以柴油機仍為主體，但汽油機產品在成本上優勢較大，近幾年快速發展；動力需求在向大馬力發展，中高端市場馬力大于經濟型市場，如北汽福田歐馬可搭載康明斯發動機、江淮汽車邁斯福發動機、中國重汽統帥G3W搭載選配曼技術發動機MC05發動機、四川現代盛圖列裝康明斯發動機、江淮汽車帥鈴H、駿鈴V6搭載邁斯福發動機。
此外，在車型上，寬體駕駛室成為主流車型外，窄體駕駛室和短軸矩的車型也成為城市物流的新寵。在安全及功能性配置上，如一些中高端輕卡車型都加裝了多媒體控制按鈕，可選裝多功能方向盤，電動門窗、加裝定速巡航等功能。氣剎+斷氣剎、裝備EBP節油開關、鋁合金油箱、標配ABS和采用多片加厚板簧等。
在變速器的選配上，以萬里揚全鋁6擋箱為主，其他還有法士特和極數的格特拉克5擋變速箱，甚至還有的車型后橋選擇了東風德納車橋。只有上汽躍進、東風有限以及一汽解放等少數幾家傳統綜合實力較強的車企，能夠自制發動機和變速器，而許多輕卡車企的發動機和變速器還得外購。
在新能源車型方面，EV純電動輕卡雖然還處于展車階段，離量產市場化還尙有一段不小的距離，不過北汽福田的奧鈴EV純電動超級輕卡、江淮汽車的i3、i5、i6三個平臺產品載重量已覆蓋0.5-3噸、上汽躍進的EC100超越輕卡以純電動為主，混電與燃料電池為輔的清潔能源汽車等等。
在專用車及改裝車方面，專用化，冷鏈車、市政工程車等會表現出比其他細分市場更快的增長速度。未來輕型卡車將隨著智能化的發展，實現對運輸人員、車輛、貨物三者的精確定位、車輛即時跟蹤、運行軌跡回放，載重狀況監控等功能，保障人員貨物安全，提高對突發狀況的響應速度。(來源：楊再舜 乘聯會)
