1.廣州新版“限牌令”月底實行

        在試行了一年之后，勒得緊緊的廣州“限牌令”終于松綁。5月26日，廣州汽車“限牌令”開始新一輪征求意見。相對于去年6月出臺的老版本，新版限牌令共有20處修訂，包括規(guī)定購新能源車不必申請指標即可直接上牌。

        其中，舊車10年內(nèi)可不限次數(shù)換新車；排量在2.5升以下的，可自由更換不超2.5升新車的政策修訂，最為消費者和經(jīng)銷商所關(guān)注。另外，廣州對郊區(qū)牌、搖號周期、排量計算方法、單位和個人申請等方面都進行了理性的調(diào)整。新版限牌令將在6月底正式實行。

        去年7月，廣州“限牌令”首次出臺。廣州方面當時表示，采取該措施是因為突出的交通矛盾所迫。在限牌令出臺前一個月，即2012年6月廣州汽車保有量逾242萬輛，接近廣州設(shè)定的330萬輛的“嚴重擁堵”紅線。

        不過，在實施一年之后來看，“限牌令”的出現(xiàn)除了短期內(nèi)引起廣州汽車銷量幅度的動蕩，而對限牌的根本目的——交通擁堵意義并不大。據(jù)《中國新型城市化報告2012》報告，在中國內(nèi)地50個城市上班路上平均花費時間排名中，廣州48分鐘排在第二，與前兩年相比，幾乎沒有變化。

        而據(jù)了解，實際上，新版的限牌令除了為老版限牌令大面積松綁外，其極有可能預(yù)示著廣州在限牌上有一次顛覆性改變。

        廣州市市長陳建華在6月4日赴佛山考察時指出，采取限牌措施是為了實施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略爭取時間，現(xiàn)在廣州市公交出行率達到60%，2015年將達70%。按照國際通行管理，當一座城市公交出行率達到75%以上，就不用實施限牌措施。“廣州市現(xiàn)在不得已限牌，是為了今后不用限牌。”陳建華表示。

        按照陳建華的方式計算，如果每年公交出行率提升5%，那么3年之后，廣州限牌令就將取消。

2.北京出租車提價 或助推汽車租賃市場發(fā)展

3.穗二手車流向東莞 二手車價或更便宜

        受天氣影響，從5月底至6月初，東莞的二手車市場的交易不太活躍，市場存在較明顯的觀望氣氛。受此影響，部分二手車商也面臨著庫存問題。

        近日，隨著《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》的調(diào)整，對廣州車主以后換車“不限次數(shù)”了，廣州二手車交易今后可能出現(xiàn)“車主更多賣出舊車，升級購買新車”的局面。業(yè)內(nèi)認為，今后更多的廣州二手車會流向東莞，二手車價格也許會更低。

        低迷的車市讓部分豪華品牌在5月份再次采取了價格突圍的辦法，傳統(tǒng)三大豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪的主力車型均有幅度不等的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠超過30萬元。

        對于新車市場，經(jīng)銷商可以采取加大優(yōu)惠力度或者其他促銷來刺激銷售。但在二手車市場，這一招往往失靈，而且二手車商也坦言，無法采用降價促銷的方式來刺激交易。二手車越降價越不好賣。
   
        二手車積壓如果超過一個月，那么可能利潤正好抵掉資金成本。所以對于二手車商而言，利潤并不是第一位，更重要的是流通速度。在流通速度受阻的情況下，二手車商也放慢了收車的節(jié)奏。如今除非是遇到特別“有賺頭”的好車，否則經(jīng)銷商都會比較謹慎對待。特別對于單價較高的豪華車，車商收車時更是慎之又慎。

        10年內(nèi)不限次數(shù)換車和排量的放寬，更大程度滿足了廣州市民的汽車升級消費的需求，也將帶動二手車交易的數(shù)量。廣州二手車交易今后可能呈現(xiàn)的態(tài)勢是，車主更多賣出二手車，升級購買更多的卻是新車。

        分析認為，由此而來的影響是，廣州二手車商收購到的二手車，可能更多是賣往他地。而銷往他地的過程中，東莞自然是重點接收地之一。除了東莞與廣州相近的地緣因素，去年以來越來越多廣州二手車商轉(zhuǎn)戰(zhàn)東莞市場，必然會帶來更多的二手車車源。另外，作為全省第三大的二手車交易市場，東莞本地的需求依然旺盛，并仍具備相當發(fā)展空間。

        盡管如此，并非所有廣州二手車都有可能在東莞找到買家。從廣州銷往東莞二手車的交易結(jié)構(gòu)當中，車齡小于5年的次新車將占絕大部分。一方面，市場需求當中次新車已越來越成為消費熱點；另一方面，東莞對外來車輛入籍所設(shè)的“國IV”尾氣排放標準的限制，讓很多車齡高過5年的二手車達不到進入的門檻。

        車源豐富了，甚至出現(xiàn)“供過于求”的局面，東莞二手車市場總體價格呈現(xiàn)下降趨勢也就不足為怪。

4.解讀我國二手車的現(xiàn)狀與未來

        近日，有關(guān)我國二手車市場的新聞被各大媒體紛紛報道，如“車輛報廢年限取消給二手車帶來的影響”、“二手車電商模式的試水”等，尤其是“1-3月份我國二手車交易量環(huán)比增長了105.39%”消息的公布，許多業(yè)內(nèi)專家及分析機構(gòu)紛紛通過各種方式來預(yù)測未來二手車市場美好前景。

        這其中最主具說服力的莫過于相關(guān)數(shù)據(jù)。據(jù)顯示，到2020年，隨著新車產(chǎn)量翻番，也就是年銷售4000萬輛左右時，二手車車將在今年（2013年二手車銷量預(yù)計480萬輛）的基礎(chǔ)上增長8倍，達到3800萬輛。從專家的數(shù)據(jù)來看，二手車在未來幾年勢必出現(xiàn)井噴的速度增長，也將直接接過新車近幾年的增長態(tài)勢，到那個時候，使整個國內(nèi)的汽車市場成為一個新車、二手車多方面發(fā)展的健康汽車市場，趕超歐美發(fā)達國家的現(xiàn)狀。

        但是，預(yù)測往往都是還沒有發(fā)生的事，現(xiàn)在所面對的是一個剛剛起步的二手車市場，各種問題層出不窮，信息不公開、價格不透明、售后無保障等等問題都時刻在上演，嚴重影響消費者對二手車的購買信心。所以，在達到專家所預(yù)測的理想狀態(tài)之前，解決問題才是當務(wù)之急。

        最突出的問題

        一，缺乏權(quán)威性的法律法規(guī)依據(jù)。了解二手車市場的人或許發(fā)現(xiàn)，直到今天，與二手車及二手車市場相對應(yīng)的法律法規(guī)幾乎是還沒有出生，以行業(yè)性的自律措施依舊是當前二手車市場發(fā)展的參考依據(jù)，這就大大降低了那些不法商家從事違法交易的成本，因此，國家相關(guān)部門法律法規(guī)的出臺相當重要，最好是能根據(jù)市場的特殊性制定具體的法規(guī)，保證整個市場及交易過程中的各項細節(jié)，維護消費者的切身利益。

        二，缺乏公開透明的信息制度。正是因為缺乏相應(yīng)的法律保護，二手車商家在追求利益最大化的前提下，就盡量制造虛假信息，瞞報各種車輛的真實信息，以假亂真、以次充好等等現(xiàn)象則成了行業(yè)內(nèi)的一大習慣，這就直接影響了消費者的購買心理，加上事故車、泡水車等問題車的出現(xiàn)，讓許多打算購買二手車的消費者只能望而卻步。

        三，價格評估靠經(jīng)驗。目前還沒有一家消費者公認接受的第三方二手車的評估機構(gòu)，這也造就了“經(jīng)驗估價”成為了整個二手車價格評估的主要方法。想賣車的車主也只能到商家那里去做不對等的價格評估，而商家給出的價格幾乎是低于車主預(yù)期甚至是離譜的價格。

        四，交易、售后貓膩多。就當前的二手車市場而言，消費者與商家，或者是消費者與消費者在進行二手車交易時更多的是與彼此之間的口頭商定為依據(jù)，一旦發(fā)生糾紛將無據(jù)可依，無法可循，弱勢一方的利益就將無法保障；尤其是當交易達成之后，車輛本身出現(xiàn)了質(zhì)量等問題也只能打掉牙往肚里吞，自認倒霉。

        市場遍地開花

        在新車市場進入疲軟的這一兩年時間里，包括寶馬、奧迪、豐田、本田在內(nèi)許多廠家都紛紛成立自己的品牌二手車，一方面通過把握整個市場的趨勢來轉(zhuǎn)變自身的角色，另一方面更是迎合消費者換車需求，順便為車主提供相應(yīng)的置換服務(wù)。

        進入2013年，武漢、鄭州、昆明、重慶等內(nèi)地省會城市的二手車商家如雨后春筍般的開門迎客，不少店鋪均開在城市的中心地帶；甚至諸如湖南常德等三四線城市的二手車行業(yè)也在如火如荼的運營中，并出現(xiàn)了新車、二手車混業(yè)經(jīng)營、新舊通吃的局面。

        種種跡象表，二手車成為中國汽車產(chǎn)業(yè)新引擎的可能性非常大，前景更是一片光明，哪怕是沒有達到現(xiàn)在的預(yù)期，也絕對要比現(xiàn)在的規(guī)模大的多。

5.大眾稱7速DSG用料升級 今年所產(chǎn)問題率低 

6.上汽深挖售后利潤5億擔保金擴容銷售渠道