售后服務第349期
發布時間：2013-06-05 17:34:24 瀏覽量：1720次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.鄭州將形成汽車后市場 |
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6月26日，“中國（鄭州）國際汽車后市場博覽會/第十屆中國（鄭州）國際汽車用品暨改裝博覽會（CIAAF）”就將全面拉開帷幕，正值中國汽車后市場轉型升級的關鍵時期，隨著展會多項重要活動率先公布日程，各大品牌4S店、經銷商、終端店、美容養護連鎖店、大型維修廠、網購等市場分銷渠道，紛紛將目標鎖定盛夏的鄭州國際會展中心。
據了解，中國汽車后市場2012年產值接近5000億元，增速達到26.9%，已經超過了整車銷量的增速。今年鄭州汽車用品展參與品牌3500家，僅專業級觀眾就達8萬余人，巨大的信息流、技術流、商品流和人才流聚合在一起，將徹底激活中原地區的市場潛力。主辦方勵展宏達總經理周孝文說：“蛋糕越大，想瓜分的人就越多。中國汽車后市場已經到了洗牌階段，打造大品牌、建立成熟渠道、提升創新能力，是規模化盈利的必經之路。”
在展會同期開講的“打造百萬盈利店中國汽車后市場千家名店巡回論壇”上，依圣路、雄兵電器、威威中國、精能、斯珀特斯、香雅堂等業界大佬紛紛現身說法，探討行業發展新模式，引導企業面對日益競爭的環境，有效整合上下游資源，確立市場地位。
隨著外資品牌的加速搶灘，國內汽車后市場已逐漸演變為紅海競爭。參與千家名店巡回論壇的相關專家認為，如果能在第一時間了解買家需求、讀懂買家心聲，那企業的營銷和創新才會有準確的發力點，才不會盲目跟風錯過先機。
借助此次論壇，精能將布局全國的重要棋子落戶鄭州汽車用品展，以講座加演示的方式，向潛在客戶完整展示其后裝領域的優勢，即如何在操作風格、原車屏幕不變的情況下，使導航與解碼、娛樂、安全實現完美整合。
每年6月是許多汽車用品換季采購的階段，意圖把握潮流趨勢的業界人士就更加看重展會的集群效應。據勵展宏達介紹，許多品牌已經不滿足于小型單一化的展示，都想要通過個性化特裝展區作突破性發布，這也使得品牌館面積激增了40%。而針對跨國集團、4S店、渠道總代等手握采購大單的買家，鄭州汽車用品展則專門組建了TAP鉆石買家俱樂部，用一對一直通快車讓買賣雙方私密洽談，使商機優化組合，盡可能快的把意向轉化成合作。 |
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2.二手車發展遭遇品牌零售瓶頸 |
北京二手車交易量超新車已經是不爭的事實，二手車市場是否因此迎來了的一個全新發展契機呢？從近期北京幾家二手車市場交易情況分析，在經歷政策推動下的高成交量之后，北京二手車近期似乎開始回歸理性，交易量連續幾個月同比放緩，北京二手車再次經受發展的瓶頸——零售低迷。正像很多行業人士所言，只有二手車零售商發展起來，二手車行業才能形成一個閉合的流通模式，二手車行業發展的春天才會真正到來。
市場專業人士坦言，最近幾年北京二手車大幅增長，實際上政策推動下的高增長。2012年全年北京二手車交易量實現68萬輛，而新車銷量僅實現58萬輛，二手車首次超過新車被認為是車市一個重要的轉折。但是從分析來看，這一輪高增長的背后實際上北京推行的老舊車補貼，北京500萬保有量中超過180萬輛在補貼范圍內，因此在這一政策的推動下，超過60%北京老舊二手車外遷外埠市場，形成全年北京二手車超過新車的市場格局。
而去年下半年以來，由于外埠限遷范圍逐步擴大，北京老舊二手車遭遇了最近幾年最為艱難的窘境，大量的老舊車二手車面臨無法外遷，造成老舊車價格持續下滑。而外遷市場持續萎縮，今年北京二手車市場增長開始放緩。根據統計，今年4月，北京成交過戶二手車6.5萬輛，同比增長僅10%，外遷率再創新低，僅為38.5%，低于去年60%的外遷比例。
根據分析，北京二手車市場僅靠外遷恐難以形成一個正常的市場，而是要從渠道入手，優化車商的經營思路。當務之急要從兩個方面入手，一是本地車商要挖掘本地需求，拉動一些準新二手車在本地市場的需求；二是幾大拍賣商要扶持競拍商成長，提振參拍車商的零售能力，讓這些車商迅速成長起來。只有如此，北京二手車市場才能迎來一個全新的發展格局。
分析認為，造成目前局面的主要原因是多方面的。首先一線城市需求的準新二手車價格還太高，在新車大幅優惠的市場環境下，需求乏力；其次在新車主導車市的情況下，消費者遂于二手車消費缺乏理性認識；還有就是不平等稅收政策，讓品牌二手車經營嚴重滯后。
中國汽車流通協會有關人士坦言，什么時候二手車零售為王，什么時候中國二手車市場才能迎來大發展。據介紹，盡管現階段以拍賣為主渠道發展局面良好，但是全國二手車市場仍然處在發展的初期，只有扶持車商條零售能力，二手車流通才能形成一個閉環路通模式，二手車市場發展才能走向一個良性發展的局面。目前協會已經向國家標準委提交了《《二手車鑒定評估規范》》，這一規范被認為是扶持二手車零售業一個信號。
首先從2012年全國二手車交易統計來看，目前全國交易二手車的均價普遍在5萬元左右，其中以老舊車為主，而適合一線城市主流人群消費的車型準新車型仍然市場化程度不夠，造成目前品牌二手車發展的滯后。其次在二手車稅收行業，國家有關部門目前為止仍然沒有明確的信息，如何規范二手車行業稅收問題，造成品牌二手車經營主體“異常尷尬”，對正常經營活動缺乏信心。
隨著汽車銷售鏈的繼續下探，一些汽車品牌的二手車價格下滑程度已經開始影響到新車銷量，如果廠商不加以重視，并伺機強化品牌二手車經營，那么最后受傷的一定是新車。這一局面的形成可能是二手車市場重視零售服務業最有力的推動力。 |
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3.湖北昨日公布推廣二手車買賣合同 |
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昨日，省工商局和省二手車交易行業協會宣布，即日起，全省二手車交易將推廣使用由省工商局監制的格式合同，規范二手車交易市場。
省二手車交易行業協會會長張廣宏介紹，目前，二手車交易沒有統一的格式合同，市場存在偷逃稅費、惡性競爭、消費陷阱等侵害國家和消費者利益的現象。
省工商局介紹，本次推出的“湖北省二手車買賣合同”是示范文本，由省工商局和行業協會統一印制，在全省范圍內使用，合同共有11頁，對買賣雙方信息、車況、交易方式、違約責任等均有了明確規定。 |
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4.三菱召回部分進口歐藍德汽車 |
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日前，三菱汽車銷售(中國)有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2013年6月5日起，召回如下部分2013款進口歐藍德汽車：
一、生產日期為2012年11月17日至2013年3月25日的進口歐藍德汽車，型號GF7WXTHPL1CGF7WXTHPZL1CGF8WXTHPZL1CGF8WXTUPZL1CGF8WXTXPZL1C。據統計，在中國大陸地區涉及4460輛。
上述受影響車輛是由于供應商制造原因，導致電動動力轉向控制組件的監視內部微機電源的元件出現故障，電源監視線路會出現錯誤啟動，EPS輔助的功能將會停止，方向盤的操作力將會增大，存在安全隱患。
對存在缺陷的車輛，將由三菱授權經銷商負責更換改進工藝的電動動力轉向控制組件。
二、生產日期為2012年12月4日至2013年3月27日的進口歐藍德汽車，型號為GF8WXTUPZL1C。據統計，在中國大陸地區涉及214輛。
上述受影響車輛存在兩項缺陷，第一項是由于自適應巡航控制系統/前方碰撞預防輔助制動系統(ACC/FCM ECU)配件設計原因，導致可能將隧道或隔音墻等誤識別為前方車輛，并制動減速，ECU程序出錯，造成ACC/FCM功能失效，存在安全隱患。第二項是由于電子時間警報控制系統(ETACS ECU)配件設計原因，導致電動尾門啟動后，原設定的危險警示燈閃爍提醒功能無法作用。同時，進行轉向信號燈手柄操作后，轉向燈也無法閃爍，存在安全隱患。
對存在缺陷的車輛，將由三菱授權經銷商負責對程序進行升級。 |
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5.“汽車三包”細化 退車概率近零 |
由于“汽車三包”實施日期迫近，前不久，國家質檢局召集汽車企業，公布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的重要配套文件《家用汽車產品三包主要零件種類范圍及三包憑證》，該文件的核心是明確了家用汽車的退、換車的條件，較先前的征求意見稿，最終文件中將能夠造成退、換車的問題零部件種類減少了，范圍縮小了。能夠因維修2次且仍不能正常使用而導致退、換車的零部件種類著實不多，電器控制系統、潤滑系統、冷凍系統、燃油供給系統等均不在此范圍內。這一變化表明，除非屬于發動機、變速箱、轉向系統、制動系統、懸掛系統、前/后橋、車身等7類當中注明的幾種主要零部件維修更換2次以上，或者轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏等重大、突發的嚴重的質量問題，否則消費者因其他問題想退、換車幾乎不可能。換言之，“汽車三包”實施后，消費者退、換車的概率基本為零。這是因為按照現有的生產技術，上述的7類動力總成所公布的主要零部件，如殼體等，在30000公里內發生質量問題且2次更換維修都不能解決的概率極低。而大多數消費者遇到的無非是轉向不靈、剎車不靈、新車異味、有機物揮發等問題，這些問題按“汽車三包”規定是無法退、換車的。
除了《家用汽車產品三包主要零件種類范圍及三包憑證》注明的易于判定的7種產品質量問題外，對于大多數在消費者眼里認為是質量問題的部分，上述文件并沒有詳細地說明。而對于消費者最為頭疼的汽車可靠性等性能上的質量問題，按照“汽車三包”規定，將由汽車生產廠商在汽車產品使用說明書中自行說明。比如汽車廠商可以在產品使用說明書中注明哪些問題不屬“三包”范圍。這樣的規定，實際上是國家質檢局將難題扔給了汽車廠商。如果汽車廠商將產品使用說明書和三包憑證寫得過于詳細，對于不屬三包范圍的情況規定得過于詳細，那可能面臨著賣不出去車的境地。比如，如果廠商的產品說明書中明確表明“靜態自燃不屬三包”、“車內異味不屬三包”、“油耗超過廠商公布的值不屬三包”……這樣的車，消費者會買嗎？但如果廠商的產品使用說明書寫得過于模糊，今后面臨的可能是無休無止的糾紛和大筆的投入。比如油耗，如果廠商公布的是百公里9升，可實際上，消費者可能開出了百公里11升。有的消費者就認為這是質量問題，要求維修，甚至要求退、換車，而經銷商和廠商當然不會答應，這就又回到了沒有三包之前的踢皮球狀態。
這其實是產品質量與產品性能的概念性混淆。像油耗不準，很有可能是性能問題，而非質量問題。但正因為國家質檢局沒有規定汽車性能與汽車質量的界限這一官方解釋，而是將這一工作全面交給了汽車廠商。那么，消費者混淆產品質量和產品性能，也在所難免。
實際上，汽車三包的真正價值并不在于給了消費者退、換車的自由，或者令退、換車的事件大大增加。而在于三年的三包期內，絕大多數質量問題可以免費修理，并且強制性地規定了同一種問題修理的時間，如不超過35天以及修理次數不能超過5次（否則消費者可以換車），像啟動機壞了、電機燒了等問題，三包實施以前，肯定要消費者自己花錢修，有了三包，則可以理直氣壯地免費維修了。而廠家或經銷商也不敢隨便拖延或者敷衍了事地對付消費者，這才是汽車三包的真正意義。而且，汽車每修一次，三包憑證都有記錄。這個記錄將來在質檢局的系統上都可以查到。 |
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6.新能源補貼新政將出 節油率劃分或再難產 |
財政部在2010年5月出臺了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，補貼期限從2010年到2012年，時間已經到期了半年。近期，新能源汽車補貼政策將再延三年已經得到四部委證實。新的補貼政策執行時間從2013年1月1日算起，延續至2015年，并將擴大試點城市范圍，電動車市場發展將再次駛進快行道。
新政或將在本月發布
早在今年“兩會”期間，工業和信息化部部長苗圩曾表示，工信部、財政部、科技部、發改委四部委正在研究新的節能與新能源補貼政策，爭取在上半年出臺。而科技部部長萬鋼上月在參加上海國際電動汽車示范城市和產業發展論壇時也透露，補貼政策肯定會出，并且會保持力度。
關于新政內容，之前網上有消息稱最大變動將不在按技術路線來分，而是按新能源車和節能車劃分，根據節油率劃分為16個檔次。對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，16個級別很難劃分，應該不會按此來實施。
目前已有25個新能源汽車試點城市，在新能源汽車逐漸崛起的大背景下，越來越多的城市可能會被納入新一輪延續政策的試點行列。
上海市嘉定區為推動新能源車的發展，在國家政策和政府的雙重補貼基礎上，對符合條件的新能源汽車購買者給予兩年電費共計1.5萬元的補貼。北、上、廣等地實施限號行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標等，而對電動車是區別對待的。同時，全國各地也在考慮在未來收取排污費，費用可能加在汽車油費中。從現有或即將出臺的種種政策信息來看，電動車將再次成為焦點，加入車市戰局。
按照國家三步走的原則，先走混合動力，再走純電動，最后過渡到燃料電池的“三步走”路線，到2020年，電動汽車成本會逐步下降，最終政策將不會再主導市場。 |
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