新聞概要
1.取消霧燈/換鋼輪轂 福克斯低配車型曝光
2.2014年上市 新一代福美來路試諜照曝光
3.更換T5動力 國產新款沃爾沃S80L諜照
4.雪佛蘭新款賽歐將配1.5L引擎 明年亮相
5.長城投產高端SUV 徐水基地形成100萬輛產能
6.馬自達寄望本土生產挽頹勢 10款車型將國產
7.廣汽本田加碼本土產業鏈
8.畢高誠：東風標致力爭三年銷量翻番
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
日前，一款更低配置的福克斯在網絡中曝光，或許長安福特欲通過這款車降低福克斯的入門價格，從而搶占更多市場份額。
諜照中的福克斯是一款兩廂版本，相比目前在售的福克斯入門級車型（舒適型），該車減去了前霧燈，并且換裝了鋼輪轂，而這些降低成本的做法往往在一些緊湊型車中最低配車款上出現。 如果長安福特打算推出這款車福克斯低配車型，那么無疑會使用1.6L發動機，并匹配5MT變速箱。
日前，國內媒體曝光了一組海馬新一代福美來的諜照，這款車有望年內亮相，并于明年上市。
從諜照來看，測試車覆有較重的偽裝，但是我們從細節部位還是看出來不少變化。新車對前進氣格柵進行了加大處理，全新的前大燈造型十分大氣，而下進氣口以及霧燈區域都進行了重新的設計。 尾部方面，新車的尾燈造型也有所變化，整體風格更為年輕化，除此以外，新一代福美還采用更為動感的六邊形排氣管。相比外觀的變化，內飾的變化并不是很大，內飾采用了黑白配色，方向盤造型進行了小幅改動，手剎拉柄也換用了新的樣式。 根據此前消息，新車將搭載型號為HA-VVT的1.6L發動機，最大功率為120馬力，最大扭矩為158N·m，與之匹配的是一款5速手動變速箱。也有消息稱，新車還將搭載一臺新的1.8L四缸發動機，其最大功率為133馬力。
沃爾沃在年初發布了新款S80，長安福特也將國產新款S80L。日前這款車的諜照被曝光了出來，新款沃爾沃S80L將換裝直列5缸渦輪增壓發動機。
外觀方面，新車的前進氣格柵邊緣更圓滑，并加入銀色的鍍鉻裝飾條，新車的下部進氣口也改為一體式造型。新車還將配備LED日間行車燈和LED后尾燈。 內飾方面，我們看到國產新款沃爾沃S80L采用了與海外版車型相同的內飾設計，包括全新的儀表盤和排擋桿，這使得車廂氛圍更具科技感。 動力方面，新款S80L全面換裝了沃爾沃自己的直列5缸發動機，這款發動機同樣具備高低功率兩個版本。低功率版本的最大功率為180馬力，最大扭矩300N·m。高功率版車型最大功率213馬力，最大扭矩300N·m。與發動機匹配的是6速手自一體變速箱。而高配車型所搭載的直列6缸渦輪增壓發動機則沒有變化，其最大功率依然為305馬力。
近日有國內媒體稱，雪佛蘭熱門小型車賽歐將在明年迎來改款，新款賽歐有望獲得新凱越同款1.5L發動機。據悉，搭載1.5L發動機的新款賽歐正處于測試階段。
現款賽歐匹配的是一款1.4L發動機和1.2L發動機，全新的1.5L發動機目前已經應用在新凱越身上，其最大功率83kW(113PS)，峰值扭矩141Nm，未來搭載在新賽歐身上是否會另有調校尚且未知。 傳動部分，現款賽歐搭載的是5速手動和AMT自動變速箱，新賽歐是否會有6AT變速器引入目前消息并不明確。除動力部分的變化外，新賽歐預計外觀內飾也將略有調整，據悉，新車將在明年正式發布。
長城汽車徐水基地一期工程已經完成，正在生產調試階段，不久后將生產哈弗H8、H7等高端SUV車型。5月31日舉辦的第三屆長城汽車科技節上，長城汽車董事長魏建軍表示，一年前他表示過的徐水工廠建成后將停止異地建新廠的想法仍沒有改變。“長城對產能一向是謹慎推動，不盲目追求高產能。”盡管去年長城汽車成為銷量最高的自主品牌企業，但長城汽車仍然保持著低調的行事作風。 第三屆長城汽車科技節展出了長城汽車新的創新成果，涵蓋動力總成、新能源、材料、底盤、內外飾等14個方面。將于10月底上市的哈弗H8是整車展區的重量級車型。該車搭載了長城汽車自主研發的直噴增壓GW4C20發動機，最大功率達160千瓦，扭矩324牛·米，號稱可與奧迪Q5的2.0L發動機媲美。與之匹配的將是6速手自一體變速器。另外，油電混合動力新車哈弗H7展車也同時亮相。這款新車純電動續航里程達到53公里，純電模式下的最高時速達到105公里，據工作人員透露，H7將匹配9速手自一體變速器，并將于2014年底量產，預計2015年上市。哈弗H8及H7都將在徐水工廠生產。據介紹，徐水工廠先期產能25萬輛，建成后將達到100萬輛的產能。 有人認為長城在合資上有些保守，但魏建軍表示，長城一直沒找到合資的機會，也不想合資。魏建軍表示，長城汽車一直堅持自主研發的道路，目前長城汽車的研發人員已經達到7000人，未來將超過10000人。“十二五”期間，還將投入50億元建設新的技術中心，該技術中心將于明年底投入使用。 魏建軍表示，哈弗品牌未來3年的目標是成為全國銷量最大的SUV品牌。
今年前4月，馬自達在中國累計銷售5.76萬輛，同比減少20.2%。其中一汽馬自達4月份銷量為8289輛，同比減少5.5%；長安馬自達4月份銷量為4064輛，同比減少29.9%。為了扭轉在華的銷售頹勢，馬自達社長兼CEO山內孝表示，今后馬自達希望能有10款車型實現在華生產，總目標是40萬輛，一汽馬自達和長安馬自達將各自分擔20萬輛的任務。 去年，馬自達實現了五年來的首次盈利。山內孝接受媒體采訪時表示，自2008年金融危機以來持續四年的虧損，是馬自達的一個“產前陣痛期”。馬自達實施的應對措施包括推出應用“創馳藍天”技術的CX-5和新B級車ATENZA以及在新興市場落地建廠等措施。 在中國市場，為了扭轉銷量下滑的頹勢，馬自達完成了長安馬自達合資調整的戰略布局加速。向兩個銷售渠道導入推動馬自達新一輪發展的“創馳藍天”技術。 目前，作為馬自達在中國的合作伙伴，一汽馬自達和長安馬自達有著不同的主攻方向。一汽馬自達主要生產B級平臺的車型，目前在生產的車型包括馬自達6、睿翼、馬自達8未來有望投產的包括AZENDA、CX-7和CX-9。而長安馬自達則主要生產A0及A級平臺的車型，目前已經投產的車型包括：馬自達2、馬自達3、CX-5，未來有望生產馬自達5。
無論是理念S1中期改款的上市，還是三工廠的破土動工，都預示著廣汽本田本土化戰略“二次騰飛”的重任不容有失。5月27日，廣汽本田在廣州正式宣布，中期改款的合資自主品牌首款新車理念S1正式投放市場。第二天，在位于廣州增城的第二工廠內，廣汽本田又同時啟動了第三工廠和發動機工廠。 按照廣汽本田執行副總經理姚一鳴的說法，接連兩個項目的連續啟動，廣汽本田正在消除產能和產品線兩大瓶頸，今年廣汽本田逐步要回歸到主流合資車企陣營。為此，在連續五年低迷增長后，廣汽本田今年制定了更為激進的目標，銷量要從2012年的31.6萬輛提升至今年的40萬輛，同比增加超過20%。 姚一鳴表示，理念SI上市之后，未來廣汽本田的銷量支柱將由本田和理念兩大品牌組成。到2020年廣汽本田要實現100萬輛產銷規模，雖然過往30%增長的市場大環境已經過去，但廣汽本田會密切結合自身產品導入發展的規劃進行未來產能評定。 不過，對于理念品牌而言，要實現廣汽本田的沖量重任，肩上的擔子并不輕松。上市兩年多，理念S1累計銷量僅為5萬輛左右，平均月銷2000余輛。即使改款上市后，經銷商對于其銷量貢獻也不看好。
面對歐債危機下銷售受挫的現實，標致對中國市場下了狠命令。日前，標致品牌全球CEO畢高誠表示，未來標致將會有更多符合中國市場的新車型投入，至少將投放六款新車，力爭三年達到銷量翻番。 在E動戰略實施之下，標致中國區業績自2012年開始初見成效。去年東風標致銷量增長了28%，比整體市場平均增幅高四倍。由于中國國產業務已初步穩住陣腳，為了統一治理流程，改變品牌出口過多的弊病，畢高誠表示，“未來進口車的推廣將由東風標致來完成”。 點評：三年時間內實現銷量翻番，可以看出中國市場對于標致的重要性。但是平均每年超過30%的增長率，在已經明顯呈現微增長態勢的中國市場，不得不說是一場賭博。
