1.雙雄PK 沃爾沃斯堪尼亞打響歐6馬力戰(zhàn)

        當(dāng)排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，沃爾沃與斯堪尼亞這兩個(gè)斯堪的納維亞半島的重型車制造商也將馬力戰(zhàn)延續(xù)到了歐6領(lǐng)域。在今年的慕尼黑Bauma展上，斯堪尼亞推出了全新的歐6排放16升發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然展出的只是730馬力的機(jī)型，但在本次展會(huì)上，斯堪尼亞透露了一個(gè)重要信息，在今年下半年會(huì)有一臺(tái)比730馬力更強(qiáng)勁的歐6發(fā)動(dòng)機(jī)問世。

斯堪尼亞R730在香港地區(qū)已有使用

        了解歐洲卡車的朋友都知道北歐雙雄的馬力戰(zhàn)持續(xù)已久，兩者都熱衷于引領(lǐng)歐洲大馬力重卡的發(fā)展。從上世紀(jì)70年代開始，斯堪尼亞多次將歐洲卡車馬力推向新高，公路之王的美譽(yù)與這個(gè)條件有著密不可分的關(guān)系。在發(fā)動(dòng)機(jī)排量形式方面，沃爾沃始終保持采用直列6缸的傳統(tǒng)，而斯堪尼亞則選擇V8，兩者都將自己在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的優(yōu)勢(shì)持續(xù)沿用到今天。

全新FH16 750重型卡車進(jìn)入國(guó)內(nèi)還需等待數(shù)年

        2009年，沃爾沃FH16卡車以一臺(tái)16.3升的直列6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的700馬力震驚世界車壇，重卡最大馬力被再一次刷新。僅隔一年，同為瑞典品牌的斯堪尼亞推出了R730卡車，15.6升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出高達(dá)730馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力。沃爾沃并不服氣，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)加以改動(dòng)，于2011年推出FH16 750。至今，世界重型車壇的馬力王仍然被它所保持。

        為了應(yīng)對(duì)斯堪尼亞在今年下半年的反擊，沃爾沃卡車也準(zhǔn)備在今年內(nèi)推出更強(qiáng)勁的16升發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在的最大看點(diǎn)就是看誰先公布自己的新馬力。歐洲媒體猜測(cè)斯堪尼亞新機(jī)型或?qū)⒃?70馬力，而突破800馬力的任務(wù)估計(jì)會(huì)落在沃爾沃身上。

        誰也不敢保證斯堪尼亞成為新的黑馬，當(dāng)年一舉從620馬力躍升到730馬力的時(shí)候讓全球重型車壇嘩然。回想前幾年的斯堪的納維亞半島的700馬力之爭(zhēng)，才幾年時(shí)間，重型車馬力或?qū)⑦M(jìn)入800馬力段，不得不讓人感嘆歐洲卡車的科技發(fā)展之快。

        在歐洲重型車市場(chǎng)，目前只有瑞典雙雄熱衷于馬力之爭(zhēng)。十年前對(duì)此還頗有興趣的德國(guó)MAN已經(jīng)完全退出這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，德意志兩大卡車巨頭的最大馬力車型還未達(dá)到7字頭，從現(xiàn)在看來也暫時(shí)沒有破7的打算。而其它品牌的卡車更是沒有精力去爭(zhēng)馬力王的頭銜，依維柯、達(dá)夫與雷諾的最大馬力車型暫時(shí)保持在600馬力以內(nèi)。

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4.國(guó)內(nèi)重卡由低向高走勢(shì)明顯高端重卡市場(chǎng)擴(kuò)容

        近些年，國(guó)內(nèi)重卡由低向高走的趨勢(shì)越發(fā)明顯——跟國(guó)內(nèi)低端卡車市場(chǎng)逐年銷售下降相比，自2010年開始中高端卡車市場(chǎng)卻增長(zhǎng)迅速，且進(jìn)口車也在不斷增長(zhǎng)，高端重卡更是以每年1%的速度在增長(zhǎng)。照此趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年后，中國(guó)高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%以上。

        隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)途重載運(yùn)輸將細(xì)化路線、細(xì)分市場(chǎng)，在不同的路線選擇不同的車型，重型卡車在運(yùn)輸效益方面的優(yōu)勢(shì)促使行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向公路貨運(yùn)車輛大噸位、多軸趨勢(shì)方向發(fā)展越發(fā)明顯，高端重載車型在公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。

        此外，近年來在工程、礦山特別是消防用車類領(lǐng)域，無論是進(jìn)口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場(chǎng)份額都在逐年上升，預(yù)期未來這類高端重卡市場(chǎng)將呈快速增長(zhǎng)的走勢(shì)。

        在本土重型卡車產(chǎn)品向高端走的道路上，國(guó)內(nèi)本土品牌通過合資合作，正在積極地向世界頂級(jí)重卡靠攏。同時(shí)，重卡行業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及核心技術(shù)上都有所突破，特別是在行業(yè)領(lǐng)域中不斷地開展創(chuàng)新業(yè)務(wù)，為行業(yè)的發(fā)展帶來了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展契機(jī)。根據(jù)IHS全球卡車市場(chǎng)研究數(shù)據(jù)，中國(guó)卡車市場(chǎng)將在2010—2030年間逐漸走向中高端。

        在中國(guó)重卡成長(zhǎng)的過程中，跨國(guó)重卡在中國(guó)高端市場(chǎng)唱主角。

        近年來，高端重卡市場(chǎng)已被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國(guó)際商用車巨頭把持。其中，奔馳和沃爾沃在進(jìn)口高端重卡市場(chǎng)上占據(jù)約80%的市場(chǎng)份額，其余的市場(chǎng)則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。

        斯堪尼亞當(dāng)初之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國(guó)，就是因?yàn)樵谥袊?guó)的部分市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場(chǎng)無異的對(duì)高端產(chǎn)品的需求。據(jù)斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池預(yù)測(cè)，今后，隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增加，以及國(guó)際陸路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長(zhǎng)。

        盡管市場(chǎng)份額不高，但由于看好這一細(xì)分市場(chǎng)的增長(zhǎng)比例，各大跨國(guó)商用車巨頭不斷加碼中國(guó)的高端重卡市場(chǎng)。

        瑞典斯堪尼亞汽車旗下搭載歐IV發(fā)動(dòng)機(jī)的G400重卡將于今年投放中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)還將加速網(wǎng)絡(luò)布局，向內(nèi)陸地區(qū)延伸；意大利依維柯集團(tuán)計(jì)劃年內(nèi)推出新的高端中重卡產(chǎn)品。據(jù)菲亞特工業(yè)集團(tuán)亞太區(qū)依維柯中國(guó)業(yè)務(wù)董事總經(jīng)理王寧預(yù)測(cè)，到2016年，中國(guó)高端進(jìn)口卡車預(yù)計(jì)能達(dá)到1.6萬輛的規(guī)模，而依維柯也希望能“分食20%至30%的市場(chǎng)份額”。

        在眾多跨國(guó)卡車企業(yè)中，發(fā)展勢(shì)頭最猛，同時(shí)在中國(guó)高端市場(chǎng)擴(kuò)張最快、最有野心的當(dāng)屬梅賽德斯-奔馳。梅賽德斯-奔馳不僅在加緊擴(kuò)張其在中國(guó)的卡車業(yè)務(wù)，同時(shí)也將其客車業(yè)務(wù)引入到中國(guó)，在中國(guó)高端商用車市場(chǎng)形成卡客車共同發(fā)展之勢(shì)。

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