1.雙雄PK 沃爾沃斯堪尼亞打響歐6馬力戰

當排放標準日益嚴格，沃爾沃與斯堪尼亞這兩個斯堪的納維亞半島的重型車制造商也將馬力戰延續到了歐6領域。在今年的慕尼黑Bauma展上，斯堪尼亞推出了全新的歐6排放16升發動機，雖然展出的只是730馬力的機型，但在本次展會上，斯堪尼亞透露了一個重要信息，在今年下半年會有一臺比730馬力更強勁的歐6發動機問世。

斯堪尼亞R730在香港地區已有使用

了解歐洲卡車的朋友都知道北歐雙雄的馬力戰持續已久，兩者都熱衷于引領歐洲大馬力重卡的發展。從上世紀70年代開始，斯堪尼亞多次將歐洲卡車馬力推向新高，公路之王的美譽與這個條件有著密不可分的關系。在發動機排量形式方面，沃爾沃始終保持采用直列6缸的傳統，而斯堪尼亞則選擇V8，兩者都將自己在發動機方面的優勢持續沿用到今天。

全新FH16 750重型卡車進入國內還需等待數年

        2009年，沃爾沃FH16卡車以一臺16.3升的直列6缸柴油發動機爆發的700馬力震驚世界車壇，重卡最大馬力被再一次刷新。僅隔一年，同為瑞典品牌的斯堪尼亞推出了R730卡車，15.6升的V8發動機能夠輸出高達730馬力的強勁動力。沃爾沃并不服氣，同樣的發動機加以改動，于2011年推出FH16 750。至今，世界重型車壇的馬力王仍然被它所保持。

        為了應對斯堪尼亞在今年下半年的反擊，沃爾沃卡車也準備在今年內推出更強勁的16升發動機。現在的最大看點就是看誰先公布自己的新馬力。歐洲媒體猜測斯堪尼亞新機型或將在770馬力，而突破800馬力的任務估計會落在沃爾沃身上。

        誰也不敢保證斯堪尼亞成為新的黑馬，當年一舉從620馬力躍升到730馬力的時候讓全球重型車壇嘩然。回想前幾年的斯堪的納維亞半島的700馬力之爭，才幾年時間，重型車馬力或將進入800馬力段，不得不讓人感嘆歐洲卡車的科技發展之快。

        在歐洲重型車市場，目前只有瑞典雙雄熱衷于馬力之爭。十年前對此還頗有興趣的德國MAN已經完全退出這場戰爭，德意志兩大卡車巨頭的最大馬力車型還未達到7字頭，從現在看來也暫時沒有破7的打算。而其它品牌的卡車更是沒有精力去爭馬力王的頭銜，依維柯、達夫與雷諾的最大馬力車型暫時保持在600馬力以內。

2.江淮年內將在烏克蘭投產具體車型尚未明確

        據烏克蘭媒體日前報道，中國江淮汽車已經選擇當地車企Bogdan汽車公司（Bogdan Motors Corporation）為合作伙伴，2013年晚些時候將在烏克蘭投產。

        Bogdan汽車公司發布聲明稱：“這家中國公司已經選擇Bogdan作為進入烏克蘭市場的合作者。”江淮將于年內在Bogdan位于烏克蘭Cherkassy地區的工廠投產兩款車型，年產量將在200至1,000輛左右。不過雙方未透露投產的具體車型名稱。

        今年3月中旬，烏克蘭政府提高了對海外汽車征收的關稅稅率，鼓勵車企實現當地化生產。

        去年烏克蘭汽車產出同比大幅下跌27.1%至76,281輛。江淮去年汽車銷量同比下滑4%至448,813輛。

3.吉利布局"微公交" 寄新能源突圍市場

        繼上海車展帝豪EC7純電動汽車高調亮相后，最近，吉利汽車在新能源汽車上的動作備受關注。日前，與吉利合資成立電動汽車公司的康迪車業宣布任命劉金良為銷售和營銷副總裁，而就在前不久，劉金良剛剛從吉利集團銷售公司總經理變身為集團新能源汽車營銷工作副總裁。

        據悉，此次任命是在今年3月上海華普國潤(吉利汽車控股有限公司的子公司)與康迪車業簽署合資協議后的一次合作延伸。此前，吉利集團與康迪車業已合資成立一家康迪電動汽車有限公司，從事投資、研發、生產、市場推廣及銷售電動汽車業務。

        在3月22日，上海華普國潤與康迪車業正式簽署合資協議，成立浙江康迪電動汽車有限公司，從事投資、研發、生產、市場推廣及銷售電動汽車業務。

        據悉，上述合資公司注冊資本為人民幣10億元，上海華普國潤及康迪車業分別擁有50%權益。其后，合資公司將分別向雙方收購若干相關資產，充分利用雙方在電動汽車領域的優勢、資源及專長，開發國民買得起、用得起的電動汽車，并提供便捷的服務。合資公司的產品主要為服務同城公共交通的電動汽車，利用杭州市場的成熟運作經驗，推廣應用，使公司成為電動汽車細分市場的領軍者。

        據浙江吉利控股集團公關總監楊學良介紹，吉利與康迪科技成立電動汽車合資公司后，將主要生產小型、短距電動車，類似于“城市微公交”。他說：“由于現在個人購買電動車的市場還不是很大，我們的定位是面向個人租賃，租賃方式和現在杭州的公共自行車差不多。”

        “目前我們已經和多個城市開始洽談合作，但計劃會從杭州率先開始推廣。”楊學良說，“未來我們會建上百個中轉站，在后臺成立運營管理中心，方便市民借車、還車。”

        楊學良表示，這款車是通過換電池而不是充電的方式續航，不需要建充電樁，主要投入可能在于建立運營管理中心。此外，“城市微公交”項目開放后，將會有助于減少城市交通擁堵和汽車尾氣帶來的環境污染。 (證券日報)

4.國內重卡由低向高走勢明顯高端重卡市場擴容

        近些年，國內重卡由低向高走的趨勢越發明顯——跟國內低端卡車市場逐年銷售下降相比，自2010年開始中高端卡車市場卻增長迅速，且進口車也在不斷增長，高端重卡更是以每年1%的速度在增長。照此趨勢，預計到2020年后，中國高端重卡產品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。

       隨著中國社會經濟的發展，長途重載運輸將細化路線、細分市場，在不同的路線選擇不同的車型，重型卡車在運輸效益方面的優勢促使行業產品結構向公路貨運車輛大噸位、多軸趨勢方向發展越發明顯，高端重載車型在公路貨運周轉量中保持領跑地位。

       此外，近年來在工程、礦山特別是消防用車類領域，無論是進口高端重卡，還是合資、自主中高端的市場份額都在逐年上升，預期未來這類高端重卡市場將呈快速增長的走勢。

        在本土重型卡車產品向高端走的道路上，國內本土品牌通過合資合作，正在積極地向世界頂級重卡靠攏。同時，重卡行業在自主知識產權以及核心技術上都有所突破，特別是在行業領域中不斷地開展創新業務，為行業的發展帶來了更長遠的發展契機。根據IHS全球卡車市場研究數據，中國卡車市場將在2010—2030年間逐漸走向中高端。

        在中國重卡成長的過程中，跨國重卡在中國高端市場唱主角。

       近年來，高端重卡市場已被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車巨頭把持。其中，奔馳和沃爾沃在進口高端重卡市場上占據約80%的市場份額，其余的市場則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。

        斯堪尼亞當初之所以把最高端的產品引入中國，就是因為在中國的部分市場已經出現了與歐洲市場無異的對高端產品的需求。據斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池預測，今后，隨著中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長。

        盡管市場份額不高，但由于看好這一細分市場的增長比例，各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場。

        瑞典斯堪尼亞汽車旗下搭載歐IV發動機的G400重卡將于今年投放中國市場，同時還將加速網絡布局，向內陸地區延伸；意大利依維柯集團計劃年內推出新的高端中重卡產品。據菲亞特工業集團亞太區依維柯中國業務董事總經理王寧預測，到2016年，中國高端進口卡車預計能達到1.6萬輛的規模，而依維柯也希望能“分食20%至30%的市場份額”。

        在眾多跨國卡車企業中，發展勢頭最猛，同時在中國高端市場擴張最快、最有野心的當屬梅賽德斯-奔馳。梅賽德斯-奔馳不僅在加緊擴張其在中國的卡車業務，同時也將其客車業務引入到中國，在中國高端商用車市場形成卡客車共同發展之勢。

5.挺進大西北中國重汽SITRAK卡車進新疆

    5月25日，位于新疆維吾爾族自治區首府烏魯木齊市的頤海大酒店院內熱鬧非凡，12時05分，“質·動世界，愉·越同行—中國重汽SITRAK產品發布會暨新車交接儀式”隆重召開。

    中國重汽濟南商用車銷售部SITRAK營銷部經理任軍，濟南商用車銷售部新疆分公司經理叢發乙，新捷燃氣、中石油運輸公司、烏石化運輸公司、新疆煤田滅火局等公司領導及新疆地區各大運輸公司代表等出席了活動。新疆949交通文藝廣播對此次活動進行了同步直播。

    新疆第一輛SITRAK終于揭開了神秘的面紗。其“150.63”的可靠性承諾和2年不限里程的服務保障更是得到了參會代表得好評。

6.攜手塔塔大宇恒天重卡2014年國內上市

        汽車商報5月30日報道歷時一年時間，恒天終于如愿抱上了“大腿”。5月初，恒天-大宇重卡合作項目在北京正式舉行簽約儀式。

        據了解，恒天汽車將引進韓國塔塔大宇商用車公司高端重卡車型。首批引進的牽引車系列重卡以恒天-大宇重卡品牌面向國內用戶，產品預計于2014年下半年在國內上市。

        調查發現，目前恒天所屬的汽車產業園分別布局在河北保定、邢臺、邯鄲以及河南鄭州、湖北等地，而且面積都在1000畝以上。但截至2013年5月，恒天只推出兩款皮卡，而且銷量慘淡。

        除了這兩款皮卡，最接近成功的一次合作是與美國佩卡汽車在河南鄭州的合作項目。

        2009年，恒天集團與鄭州市政府、美國佩卡國際荷蘭達夫汽車公司、紅鷹科技發展有限公司簽訂了戰略合作框架協議。2010年，恒天所屬企業中國恒天集團恒天重工股份有限公司（原鄭州紡織機械股份有限公司）在河南省注冊成立鄭州恒天車輛有限公司，并獲得首期建設土地1200畝。恒天當時曾對外表示，該項目總投資23.7億元人民幣，按照規劃，預計2011年新車下線，2015年實現年產中重型載貨汽車3萬輛，主營業務收入81億元。此舉一度被外界認為是恒天進軍卡車領域邁出的最扎實的一步。然而隨著佩卡汽車公司悄然退出，這一項目最終沒了下文。

        除了鄭州汽車產業園，恒天在河北的發展也不順利。2009年，恒天集團與河北省政府簽訂協議，宣布在河北邯鄲建立一座面積為1500萬平方米的汽車工業產業園。記者了解到，當初促使這一合作成型的根本原因是恒天收購了邯鄲當地一家處于停產狀態的改裝車企業。而現在這所曾被號稱具有“高技術、高產能”的汽車園區，除了在原有土地建成纖維機械制造廠外，沒有任何生產汽車及相關產業的跡象。

7.臺企進軍大陸客車市場 “1+1”能否大于2

       中國客車網報道：在臺灣，全年的客車產量約為2000輛，市區公交與旅游車，約各占每年市場總額之50％。臺灣沒有一家符合規模的客車整車企業，絕大部分都是僅僅生產車身的中小企業。臺灣一加一工業股份有限公司總經理王英杰在接受采訪時介紹說。先進的思想、狹窄的市場，使得臺灣客車制造業有著與大陸截然不同的市場開拓模式。

       的確，與臺灣相比，大陸地區的市場相對廣闊。根據中國汽車工業協會統計，2013年4月國內客車銷量4.43萬輛，同比增長13.63%；1-4月，客車銷售15.32萬輛，同比增長8.63%。強勁的增長勢頭和廣闊的市場讓讓臺灣地區的企業看到了巨大的商機。

       作為在臺灣唯一一家擁有設計能力的客車車身制造商，成立于1974年的一加一工業股份有限公司，從零配件制造起家，2004年設立研發部開發客車的專業設計流程，實現了對客車車身設計、車身骨架制造和組裝、零部件設計和制造、車身制造及銷售一條龍的產業模式。面對原本狹窄的臺灣本土市場，一加一練就了一身以市場為導向，高度貼合市場需求的硬功夫，真正做到了“1+1＞2”。

        因為沒有整車生產能力，臺灣的客車底盤全部采取外購，企業通常以生產、出口零部件方式拓展市場。

        “我們通過核心零部件及專利的銷售來進軍大陸市場，一加一企業雖然只有21個員工，但1/3的員工隸屬研發部門，他們思想先進、敢于創新。比如我們所生產的客車骨架，可因應客戶不同的車前和車后的造型，相比大陸0.5-0.6的風阻系數，我們已經能將風阻系數控制在0.45～0.5之間，可以有效的減少風阻。”王英杰頗為自豪的向記者介紹到。

       依托設計研發上的優勢，一加一希望將輕量化、高品質的產品帶到大陸市場。王英杰表示：“一加一所生產的車身結構使用的都是中碳鋼以上的材質，在保證高張力，注重剛性的同時，減輕主要結構件的重量。一般大陸生產的12m客車要用2.5-3噸的金屬結構件，而我們生產的只用2噸就夠了。”而車身輕量化是客車技術發展的必然趨勢，，并可提高駕駛的操控穩定性，節省整車燃油消耗。

        對于像一加一這樣的臺灣企業而言，他們沒有像大陸這樣廣闊的市場。但是他們卻用先進的設計理念和嚴謹的管理之道向業界證明了，他們足以駕馭廣闊市場的能力與決心。隨著兩岸開放程度的進一步加深，諸如一加一這樣在產品及管理都有獨到之處的企業，必將在競爭激烈的客車市場中贏得自己的一席之地。

8.物聯網和新能源兩技術助力福田商用車

        福田汽車作為全球最大的商用車企業，一直堅持科技創新的路線。在日前舉行的第十六屆中國北京科技博覽會上，福田汽車展示了其在新能源汽車和物聯網方面的最新成果。

        物聯網：滿足商用車個性化的車載終端應用需求

       福田自主進行汽車物聯網車載終端的設計、制造檢測以及嵌入式軟件研發，能夠滿足商用車個性化的車載終端應用需求。福田汽車正在搭建汽車物聯網運營服務體系，為企業和社會提供汽車物聯網的綜合信息服務，對車輛實現全生命周期管理。同時，針對不同客戶群體，福田還開發了客車、卡車、工程機械和新能源汽車物聯網管理系統，能夠實現遠程故障診斷、車輛維修記錄、定期保養提醒和零部件管理等服務。

       通過用信息記錄解決維修糾紛，同時提供車輛實時定位、狀態、電子圍欄、故障報警、司機行為分析和道路救援等服務，福田汽車物聯網管理系統整合物流信息和施工信息等增值服務，提升服務質量。此外，福田汽車物聯網管理系統可以以車輛行駛數據為基礎，制定二手車殘值評估模型，利用商業智能技術科學計算二手車回收價格，從而開拓新的銷售模式，刺激產品銷售。

        新能源：注入大量資金實現技術突破

        目前，福田汽車目前已成功開發迷迪純電動汽車、純電動卡車、純電動及混合動力客車等產品，形成覆蓋乘用車、卡車、客車領域7個平臺15個產品系列40余款新能源汽車車型。

       到目前為止，福田汽車已經有6000多輛福田新能源汽車在全球運營，其中純電動汽車3908輛，訂單數量平均每年遞增70%以上。除了在北京、天津、青島、濟南、昆明、杭州、廣州、長沙、義烏、臺灣等國內數十個省市和地區運營外，福田新能源汽車已經在美國、墨西哥、俄羅斯、埃及、英國、泰國、波蘭、西班牙等海外市場開始了試運行。

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