售后服務第346期
發(fā)布時間：2013-05-31 16:37:37 瀏覽量：1745次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻 |
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詳情 |
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1.汽柴油批發(fā)價下跌 新機制貿易商舉步維艱 |
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成品油市場需求持續(xù)低迷，兩大油企5月的銷售情況不甚樂觀。而截至昨日，兩大油企的汽柴油批發(fā)價更是雙雙創(chuàng)出2013年最低點。
盡管今年以來，成品油市場曾“一升兩降”三度調整成品油零售限價，但是，目前成品油批發(fā)環(huán)節(jié)的跌幅超過了零售終端。
加油站由于較大的批零價差，仍有一定利潤空間，貿易商則面臨較大的經營壓力，新機制下貿易商舉步維艱。 國際油價仍有震蕩走低趨勢，而國內成品油市場疲軟難改，6月7日零時成品油調價仍有再次落空的可能性。
自5月24日國內成品油調價落空以來，國際原油走勢依舊震蕩。
據(jù)中宇資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，原油期貨WTI最近四個工作日收盤價累計下跌1.12美元/桶，布倫特則僅僅累計下跌0.01美元/桶。弱勢原油難以支撐國內需求疲軟的油品市場，成品油價格持續(xù)下滑。
昨日，主營市場華南、華東以及西南沿江地區(qū)延續(xù)跌勢，其他地區(qū)雖行情主穩(wěn)但同樣交投清淡；山東、東北、西北三大地煉集中區(qū)域也難有起色，其中山東地煉汽柴油再度下跌20-30元/噸，多數(shù)煉廠走貨不暢，庫存壓力較大。
實際上，5月以來國際原油價格持續(xù)窄幅震蕩，對國內油品市場難以起到明確指引，供需面成為影響成品油市場的最主要因素。
中宇資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至5月30日，國內26個主要城市中石油、中石化國三93#汽油批發(fā)均價為9023元/噸，國三0#柴油批發(fā)均價為7746元/噸，連續(xù)8個工作日雙雙創(chuàng)出2013年最低點，與2月25日成品油零售限價上調后的年內高點相比，分別有841元/噸和803元/噸的價差。而2月25日之后國家曾“一升兩降”三度調整成品油零售限價，汽油累計下跌610元/噸，柴油累計下跌605元/噸。
自成品油新機制實行以來，今年多數(shù)貿易商的操作量大減，加油站終端的加油量，特別是柴油量多出現(xiàn)不同程度的減少。 |
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2.6月滬牌暫定22日拍賣 競拍人數(shù)或明顯增加 |
時代報報道: 剛結束的5月上海私車額度競拍結果顯示，競拍者相比4月減少。這一方面受到投放量減少影響，另一方面更多的競拍者把機會留到了警示價更低的6月，代拍公司普遍表示6月的競拍人數(shù)將明顯增加。
日前，市交港局局長孫建平在做客“2013上海民生訪談”時透露，上海車牌6月“警示價”設置追溯至2012年11月，取2012年11月至2013年3月這5個月拍賣成交均價的加權平均價77300元，這與5月的79900元警示價相比又下跌了2600元。此前市政府相關部門表示下半年將出臺拍賣新政，因此外界普遍認為在具體新政出來之前，6月入手將是好機會。
在國拍公司大廳，一張告示顯示，下月的上海私車額度競拍時間為6月22日10:00-11:30(暫定)。對于“暫定”一詞，是由于5月競拍延后了一周，因此6月的競拍時間也可能順延。因為要推新政，“ 說不定以后可能一直放在第四周?！?BR>
市政府相關部門日前指出，車牌價格將力爭穩(wěn)中有降，因此目前的價格也未必是低谷，業(yè)內人士建議競拍者不要湊到一起搭乘所謂新政前的“末班車”。 |
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3.廣深中莞成聚合帶 珠三角汽車電子區(qū)域分布 |
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據(jù)不完全統(tǒng)計，華南地區(qū)集中了國內80%以上的生產廠家，而深圳、東莞兩地又集中了80%的廠家。深圳作為老牌國內電子產業(yè)聚集地，汽車電子企業(yè)扎根在此也是看好深圳、東莞的天時地利。
國內汽車電子行業(yè)發(fā)展雖然有十多年，但仍脫離不了勞動密集型企業(yè)的屬性，珠三角人力資源，而深圳、東莞兩城市地理位置靠近，東莞臨近港澳、到廣州、惠州的距離也很近，使得寶安、樟木頭、長安等地成為汽車電子廠家的聚集地，也成就了深、莞不分家的企業(yè)地域；深圳、東莞電子制造業(yè)的蓬勃發(fā)展、地區(qū)產業(yè)政策優(yōu)勢也促使了汽車電子廠家的聚集，從采購原材料、技術加工到生產銷售，處于深、莞的企業(yè)都更能迅速在產業(yè)鏈上作出反應。隨著國內汽車電子的穩(wěn)步發(fā)展，深圳企業(yè)在制造上的積累和反應能力上越發(fā)步向主導，鞏固了深圳、東莞作為產業(yè)鏈上游的地位；而國內知名的汽車電子制造企業(yè)如航盛、路暢、歐華等品牌都把總部設在深圳。
作為惠州三大汽車配件支柱產業(yè)之一的汽車電子，雖不及深圳發(fā)展的歷史悠久，但更突顯品牌在研發(fā)上的優(yōu)勢。產品不僅涵蓋了從低端、中高端到高端的多種類型車載電子，而且企業(yè)為國內外著名汽車集團的多種不同檔次車型配套：德賽西威、華陽多媒體電子、華陽通用電子、德賽汽車電子和天緣電子就是其中的代表。而讓人驚喜的是，2012年惠州汽車電子產業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值80.3億元，占惠州汽車行業(yè)總產值的37.9%。
相比珠三角其他城市，惠州的汽車電子產業(yè)發(fā)展具有一定優(yōu)勢，尤其是國外汽配知名廠家和前裝車廠資源豐富：本田、住友電工、雙葉、普利司通等世界500強企業(yè)和比亞迪、億緯鋰能等國內著名企業(yè)都在惠州設立產業(yè)園，便捷的地理優(yōu)勢使汽車電子企業(yè)更易得聚集優(yōu)勢。而汽車零部件產品種類、規(guī)模少，產業(yè)鏈發(fā)展不完整也成為制約惠州汽車電子業(yè)資源整合的關鍵。
廣州的“永福路”早就成了華南汽車用品市場的代名詞，最早從事汽車用品行業(yè)的已有近15年的歷史，中國人做生意講究成行成市，永福路匯聚了80%汽車電子廠家，70%-80%的經銷商采購產品都會到永福路，而且“永福路”的品牌效應不但在國內，國外的影響力也不容小窺，據(jù)了解，國外70%的汽車用品產品都源自珠三角，而珠三角的汽車用品貨物很多從永福路、廣園東路、恒福路“金三角”區(qū)域裝貨運往海外。
永福路為何值得關注，行業(yè)人士有不同的說法，但是近年來劣勢也比較突現(xiàn)：行業(yè)缺乏相應國家標準，市場上假冒偽劣產品橫行，而隨著汽車電子市場的快速擴容與消費增長，復制“永福模式”成了國內市場的時尚，北京、鄭州、武漢等地的汽配城也漸在國內后裝市場有一定的競爭力，各地產業(yè)帶與專業(yè)市場逐步形成并初具規(guī)模，而永福路商圈場地規(guī)模受限制，又是不爭的事實；行業(yè)自身的同質化發(fā)展，利潤空間逐步縮小也給永福路的發(fā)展帶來不穩(wěn)定因素。
珠三角的天時地利人和成就了從深圳、東莞、惠州、中山到廣州等城市汽車電子產業(yè)鏈的構造和良性循環(huán)。誠然，在汽車電子產業(yè)鏈未來發(fā)展中，更多的區(qū)域甚至是城市并不只是扮演某一角色，更多城市間的協(xié)作互利，更能速進珠三角汽車電子產業(yè)的轉型和升級。 |
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4.美國政府削減汽車購置稅 以刺激汽車銷售 |
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據(jù)wlns網站報道，按照一項最新法規(guī)，美國密歇根州的居民在進行車船交易時將支付較低的銷售稅。
據(jù)《底特律自由新聞報》報道，美國眾議院稅收政策委員會在本周三通過的一項法案顯示，買家僅僅只需要對調整的價格支付銷售稅，這將為其節(jié)約數(shù)百美元的稅費。對于那些價格更高的汽車而言，消費者節(jié)約的稅費更多。
在現(xiàn)有法律下，民眾都需要對新的采購按照全款支付銷售稅。稅收政策的調整將適用于所有新車和二手車的購買交易。不僅如此，美國眾議院稅收政策委員會還批準了兩項類似的法案，并已經得到了美國參議院的認可。推行這類法案的目的是為了提振銷量。 |
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5.本田將下調飛度電動車月供 降至259美元 |
據(jù)autonews網站報道，受其他車企下調電動車價格的影響，日本汽車制造商本田汽車將從今年6月起下調其對飛度電動車的租賃協(xié)議價格。
據(jù)了解，在現(xiàn)有零息、月供389美元的租賃協(xié)議下，本田汽車已經將價格下調至零息、月供259美元。目前已經持有本田飛度電動車租賃協(xié)議的消費者，從今年6月1日起，其月供將降至259美元。
據(jù)了解，本田的這項協(xié)議包括碰撞保險、例行維修、不限里程以及一塊240福特的Leviton充電器。家庭安裝并未涵蓋在內。唯一的付現(xiàn)成本就是首月的租賃支出、牌照和注冊費用。
發(fā)言人Robyn Eagles表示：“絕不會存在預先支付，且這一租賃協(xié)議也不會?！?BR>
不僅如此，在今年6月底，本田汽車還將擴大其在美國加州、俄勒岡州、紐約州、新澤西州、馬塞諸塞州、馬里蘭州、羅得島州和康涅狄格州的飛度電動車的認證經銷商網絡，從現(xiàn)有36家展廳擴大至200家以上。
據(jù)了解，作為本田汽車的競爭對手，日產汽車在近期將其聆風電動車的入門價格下調，租賃價格為每月199美元，首付款為1999美元。 |
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6.特斯拉:超級充電站網絡年內覆蓋全美 |
在美國科技資訊網AllThingsD舉辦的2013年度D11技術大會上，電動汽車制造巨頭特斯拉(納斯達克交易代碼：TSLA)首席執(zhí)行官穆思克29日透露，該公司將在美國建設超級充電站網絡（Superchargers Network），屆時消費者將能夠駕駛特斯拉電動汽車由美國西部的洛杉磯順利前往東部的紐約。
目前，特斯拉的充電站網絡僅有9個投入使用，其中7個位于加州。按照原定計劃，到2015年時，該充電站網絡旗下的充電站數(shù)量將增至100個。但穆斯克當日表示，特斯拉將加快該充電站網絡的建設速度，至下月底“數(shù)量將擴大三倍”。穆斯克還表示,到今年年底,超級充電站將會覆蓋美國和加拿大南部的絕大部分城區(qū)。特斯拉將于美國時間30日下午將就超級充電站網的建設召開電話會議并回答各方的問題。
分析人士指出，目前普及電動汽車的最大難題就是缺乏低成本、高效率的電池技術。當前各類電動汽車充電后的續(xù)航里程較短，充電時間則較長。
對此，穆思克表示，不少潛在消費者對電動汽車持謹慎態(tài)度。他稱，在超級充電站網絡中，消費者可在半路上為汽車充電，用時半小時，完全免費。
穆思克還透露，隨著技術的發(fā)展和進步，今后的3-4年間，特斯拉將推出一款新車型。與當前的Model S型產品相比，新車型的尺寸將縮小20%，成本也將大幅下降。業(yè)內人士預測，特斯拉第三代車型的銷售目標為20萬-30萬輛。 |
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7.日本首次推出電動車快速充電器火災險 |
據(jù)日本媒體消息 日本損失保險針對電動汽車(EV)使用的快速充電器，首次推出了火災損失險，并于6月1日起開始銷售。
“快速充電器專項損失險”的推出，不僅有利于快速充電器的普及，而且從側面有助于電動汽車的普及，對環(huán)保也有重大貢獻。
隨著電動汽車的普及，日本國內快速充電器的數(shù)量將突破1,600個。預計今后還會加快充電基礎設施的建設?！翱焖俪潆娖鲗ｍ棑p失險”作為電動汽車的普及輔助險，為保險業(yè)首次推出的險種，有助于快速充電器安裝者的事業(yè)推進。
因火災、雷擊等事故引起快速充電器受損時，快速充電器的修理費將以保險合同規(guī)定的保險額為限，獲得理賠。為了讓快速充電器安裝者(投保人)能提前再次開始提供服務，如支付了超過一般必要的修理費時，超額部分也可獲得賠償，以50萬日元(約合人民幣3.04萬元)為限。
根據(jù)保險金額按年收取保險費，200萬日元(約合人民幣12.16萬元)的年保險費為2,000日元(約合人民幣121.67元)，300萬日元(約合人民幣18.25萬元)為2,790日元(約合人民幣169.73元)，400萬日元(約合人民幣24.33萬元)為3,580日元(約合人民幣217.79元)。 |
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