新聞概要
1.上海大眾朗行詳細配置曝光 6月29日上市
2.寶馬MINI或2015年國產 新車尺寸將加大
3.或年內投放 吉利帝豪EX8最新諜照曝光
4.或列入思銘旗下 老款CR-V最新諜照曝光
5.吉利調兵遣將 加速新能源汽車進入市場化
6.特斯拉進軍中國 首家銷售店將落戶北京
7.博弈仍持續 廣本發動機工廠被"限定"生產
8.戴姆勒中國汽車學院在京建首家實訓基地
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
上海大眾朗逸兩廂版車型此前在上海車展上正式首發亮相，新車被定名為“朗行”。據了解，新車將于6月29日上市，預計售價約為10-15萬元，而有關車型陣列及具體配置我們也已經獲得爆料。
外觀方面，兩廂新朗逸前臉與轎車版朗逸相同，新大眾前臉成功的融入到朗逸的體內，與新帕薩特有著相似整體感受。車尾會如何設計，現在好不好下定論，畢竟曝光圖片的角度看不出來。另外，兩廂版朗逸的長/寬/高分別為4454/1765/1460mm，除長度比三廂版縮短151mm外，包括軸距（2610mm）在內的其他尺寸均與三廂版保持一致。 朗逸的兩廂版就真的只是朗逸的兩廂版，預計其售價區間或許會比三廂版略低，來到10-15萬的區間；而目前隸屬上海大眾品牌（不含斯柯達等）的A級車就只有朗逸一款，相信在兩廂版車型加入后能對應上一汽-大眾方面的高爾夫車型，并且憑借更偏向家用的定位與稍低的價格（一旦高爾夫換代，是稍低還是低得多還真不好說），與偏運動的高爾夫一同搶占更多元化的市場。 油耗方面，從數據可以看出，兩廂版新朗逸油耗要比三廂版更低，其中油耗最低的是1.4T車型，無論是手動擋還是搭載7速雙離合變速器的自動擋車型綜合油耗都為5.7L、100km，比三廂版低了0.6L/100km。 而1.6L手動擋車型綜合油耗為6.2L/100km，1.6L自動擋車型綜合油耗最高，達到6.9L/100km。另外從工信部公布的數據來看，兩廂新朗逸更低的油耗主要得益于更低的車重，平均重量比三廂版輕約10kg。
近日，有外媒援引美國市場調研機構伯恩斯坦發布的公告稱，新一代MINI系列將在國內的寶馬鐵西工廠投產，投產時間為2015年。
伯恩斯坦稱，寶馬已經開始在鐵西工廠分配土地，用于擴張產能，新的噴涂車間遠遠超過當前產能的需求。同時，在中國生產的MINI車型僅在中國本土銷售。 目前寶馬集團官方尚未回應該消息，但消息屬實的話，MINI這一個性化、小眾化的時尚活力品牌將在中國走向“大眾化”，國產有望拉低售價，因此也將為MINI帶來更大的市場銷量。此外，MINI若實現在國內生產，這意味著寶馬能夠將進口配額用于利潤率更高的大型寶馬品牌車輛。 自2010年來，因對MINI的需求不斷增長，中國一躍成為寶馬MINI全球第四大市場。在實現擴張的同時，寶馬顯然也發現了國內的消費者更加理性，他們也會考慮空間和價格因素，因此新一代MINI產品在車身尺寸上或將加大加長，而內飾同樣有可能將帶來不一樣的體驗。
日前，吉利帝豪EX8車型的最新諜照被曝光了出來，根據之前消息，這款車有望于2013年內正式上市銷售。
吉利帝豪EX8定位一款7座SUV，車內采用2+3+2的座椅布局。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4839mm/1884mm/1715mm，軸距達到2800mm。外觀方面，吉利帝豪EX8采用家族式設計語言，前臉設計極具力量感。 動力方面，根據之前消息，吉利帝豪EX8將搭載的是一臺2.4L自然吸氣發動機，該發動機最大功率為162馬力，與之匹配的是一臺6速手動或6速自動變速箱。此外，該車還或將配備四驅系統。
日前，東風本田老款CR-V的測試車諜照再次曝光。據悉，這款車或將成為東風本田合資自主品牌思銘旗下的一款新車。據國內媒體報道，該車起步價格或低于17萬元。
從諜照來看，此次曝光的測試車相比老款CR-V在外觀方面有細微改動，其中包括前進氣格柵樣式、前保險杠造型等細節上的改變。尾部方面，新車與老款CR-V保持高度一致。從內飾諜照來看，車內中控位置配有大尺寸顯示屏，這項配置或將在高配車型中裝配。 動力方面，預計該車將搭載的依然是2.0L或2.4L自然吸氣發動機，傳動系統方面與之匹配的是5擋自動變速箱。
繼上海車展帝豪EC7純電動汽車高調亮相后，最近，吉利汽車在新能源汽車上的動作備受關注。日前，與吉利合資成立電動汽車公司的康迪車業宣布任命劉金良為銷售和營銷副總裁，而就在前不久，劉金良剛剛從吉利集團銷售公司總經理變身為集團新能源汽車營銷工作副總裁。 據悉，此次任命是在今年3月上海華普國潤(吉利汽車控股有限公司的子公司)與康迪車業簽署合資協議后的一次合作延伸。此前，吉利集團與康迪車業已合資成立一家康迪電動汽車有限公司，從事投資、研發、生產、市場推廣及銷售電動汽車業務。 昨日，浙江吉利控股集團公關總監楊學良在接受《證券日報》記者采訪時表示：“調任劉金良為新能源汽車營銷副總裁，主要是為了大力發展新能源汽車銷售的市場化。”
5月29日凌晨消息，電動汽車制造商特斯拉延續了近期連續大漲走勢，周二股價勁升13.65%，首次突破100美元。在美國市場“風光無限”的特斯拉也即將進入中國市場，特斯拉中國向騰訊汽車透露，特斯拉在中國的首家銷售店將落戶北京，開啟特斯拉的中國征程。 首家銷售店確認落戶北京 此前在特斯拉的全球媒體發布會上，TESLA銷售總監喬治布蘭肯希普表示，公司將在2013年新開25家專賣店，其中會有一家位于中國。與此同時，特斯拉也在中國成立了正式的銷售公司，同時開始開展工作，特斯拉中國向騰訊汽車表示，特斯拉首家經銷店將確認落戶北京，選址建店工作也正在進行中。 特拉斯具體建店形式仍保持其全球發展模式，直接建設“直營店”。被命名為“城市體驗站”的特斯拉中國經銷店將由廠家直接投資，這一模式在汽車行業其實并不常見，業內人士分析，經銷商模式在汽車行業占據統治地位，能夠繞過經銷商建設直營店的主要原因在于，Tesla短期在中國的銷量有限，旗下車型選擇也并不豐富。 Elon Musk曾經表示，其實Tesla并不完全排斥經銷商，只是現在時機并不成熟。假設在美國市場占有率能達到1%，大約15萬輛的銷售規模，經銷商模式才開始變得有意義。
15年，足以改變甚至顛覆一個行業。 但這對于廣汽本田而言，歷經15年直到最近，它才算得上是一個完整的汽車公司——即使這家公司曾經創造過多么輝煌的歷史，但沒有自有發動機工廠始終被視為“殘缺不全”。 5月28日，廣汽集團董事長張房有特意選了“8”字尾的日期，在增城舉行了廣本第三工廠暨發動機工廠的動工儀式。第三工廠預計將在2015年初建成投產，初期產能12萬輛，未來將擴大到24萬輛。同步啟動的發動機工廠的產能也將達到24萬臺。 這殘缺而偏偏又是極其重要的一角終補上，張房有在致辭中用“一圓夙愿”來表達他的心情。 事實上，廣本自有發動機工廠的建設，也是一次對“一個項目兩個公司三個合作伙伴”這段歷史的破局之舉。如今，這段廣州汽車工業發展史上最為奇特的一幕，隨著廣本的新創舉在賦予它新的內涵之外，也有值得再重提的意義。 眾所周知，廣州本田（現已改為廣汽本田）是在廣州標致的廢墟之上成立的，從一開始，無論是國家汽車主管部門抑或是本田公司都因為廣州標致的徹底敗北，而對廣州是否還能發展新的汽車合資項目信心不足。
5月29日，戴姆勒中國汽車學院首家人才培養實訓基地在北京落成。 當日，在梅賽德斯－奔馳亞洲最大旗艦店——梅賽德斯－奔馳（北京）中心，戴姆勒大中華區投資有限公司舉行了這個培訓基地的揭幕儀式，同時全方位展示了其在中國開展職業教育多年來所取得的優秀成果。在當日舉行的戴姆勒中國汽車學院技能大賽上，參賽學生們展現了他們掌握的汽車維修與保養技能。 戴姆勒在中國的職業教育活動中，引進了德國“雙元制”職業教育理念，注重理論與實踐的相互結合，使超過1500名學生從中受益。這種教育模式一直獲得國家教育部的支持與鼓勵。 自2006年開始，戴姆勒在中國啟動了“鑄星教育”計劃。作為此計劃的一部分，2011年，戴姆勒與北京電子科技職業學院合作創建了戴姆勒中國汽車學院。迄今為止，有160名學生就讀于該學院，這些學生有六成的時間是工作實習，其余時間是學習理論課程。按計劃，2014年夏季，戴姆勒中國汽車學院的第一批學生將完成學業，正式踏入職場。 據介紹，到2015年，戴姆勒的“鑄星教育”計劃將與10所院校達成合作，在全國范圍內建立戴姆勒中國汽車學院。
