1.北京：年內或征汽車排污費油價將破10

        近日，有媒體稱，北京有可能試點收取“汽車排污費”，目前具體方案正在討論之中

        據報道，這一個汽車排污費征收方案有可能在年內施行。報道還稱，汽車排污費將通過加油站代為征收，費用加在汽車油費中，金額大概為每升2元左右。記者了解到，目前每升燃油已含17%的關稅、1元/升的消費稅、城市建設稅0.07%、教育附加稅0.03%等稅種。按照現在7元多的油價，如果開始征收排污稅，北京油價就將首先突破10元大關。目前，尚未有官方機構對此表態。

        而早在去年9月，國務院發展研究中心資源與環境研究所副所長李佐軍就曾向媒體透露，政府正在醞釀對汽車征收排污費，目前處于論證階段。盡管當事人李佐軍后來對媒體澄清，目前僅有北京和深圳在對其做試點論證，但并未平息當時掀起的軒然大波。

        深圳發改委相關負責人曾表示，汽車排污費征收的總原則是按汽車排量的大小階梯式收費，不會一刀切。

        征收排污費，在業界和學界也引起了不同的爭論。有業內專家表示，機動車對環境的污染不僅與排量有關，更與機動車實行的排放標準有關。

2.歐美日韓齊登場中國重型車企業發展國際化

        近日，江鈴和福特、恒天與大宇相繼達成合作，成為國內商用車合資軍團的成員。

        在此之前，大眾、通用、日產等多家跨國汽車公司已經率先布局中國商用車市場，德國戴姆勒、美國納威司達與瑞典沃爾沃亦先后與北汽福田、江淮汽車以及東風汽車達成商用車合資合作項目。

        如今，國內重卡行業的合資已步入鼎盛期。目前，除了一汽解放外，國內有一定規模的汽車企業都相繼與外方建立了戰略聯盟。據中國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜分析總結，中國重卡合資路共經歷了以下階段：

        第一次合作合資浪潮要回溯到上世紀80年代，國家批準重汽集團引進具有國際先進水平的奧地利斯太爾系列重型汽車制造技術，形成了斯太爾技術一枝獨秀的格局。

        第二次合作合資浪潮要回溯到上世紀90年代末，這個時期的歐洲重卡品牌紛紛開始進入中國市場，憑借其高效、高質量的產品以及在歐洲成熟的物流解決方案模式，為國內高端物流市場打開了空間。

        第三次合作合資浪潮系進入新千年以來至今，在國內主流卡車企業中，已有一汽解放與通用、上汽紅巖與依維柯、東風與日產與沃爾沃、中國重汽與曼、陜重汽與康明斯、福田與戴姆勒奔馳、江淮與NC2、華晨與通用、江鈴與福特等多個商用車合資項目，已經或即將簽署合資協議，產品涵蓋小型商用車、中重卡、工程車以及專用車輛，由此形成了商用車合資新一輪高潮，特別是外資重卡在中國又迎來了一次新的浪潮。

        在這些合資中，主角也從歐、日、韓變成了日系漸趨邊緣化而歐、美系快速形成兩大陣營對壘叫板的發展態勢。歐美日韓的產業幾乎全來到中國，都企圖分一杯羹。未來全球商用車整合架構將呈中國商用車市場競爭全球化、全球市場競爭中國化之趨勢。

3.續航里程1100公里：陜汽LNG輕量化重卡

就重卡而言，為了達到節約成本的目的，無非有兩種方法：一是使用低成本的燃料，比如天然氣；二是給車身減重，走輕量化路線。而陜汽重卡做的更徹底，把這兩種方法融合到一起——推出了輕量化LNG重卡德龍M3000。

該車是在國家加大查處超載超限以及物流行業國8條法規公布的大背景下，為用戶降低單次運費，滿足用戶多元化的需求，以輕量化和天然氣為切入點來設計開發的。

該車采用濰柴WP10NG336E40天然氣發動機，排量為9.726L；法士特12擋鋁殼變速器；速比為4.266的13噸漢德MAN雙級橋；裝有2個500升LNG氣瓶，最大續航里程可達1100公里。

在駕駛室內部，該車還采用了氣囊座椅，駕駛員坐到駕駛座上，氣囊座椅可根據駕駛員的體重充放氣，椅墊軟硬適中，給人很完整的包覆感。據了解，國內重卡駕駛員每天在車上的時間長達10余小時甚至更長，一張舒適的座椅能夠有效減輕駕駛疲勞。

4.日產與東風聯手將投產下一代中型卡車

       5月23日日產汽車宣布，將和中國東風汽車集團拓展在華輕型商用車業務，共同研發下一代中型卡車。

        日產正在和東風汽車有限公司（DFAC）聯合開發新一代中型卡車，今年下半年晚些時候，該車將在日產西班牙阿維拉（Avila）投產。新卡車將在多個市場發布上市，具體情況有待于東風和日產未來宣布。

        東風和日產高管對雙方本次合作予以了高度評價，認為兩家公司的研發能力和造車經驗得以聯合協同，新一代中型卡車將面向全球市場吸引客戶。

        日產和東風合作時間已有10年，東風汽車有限公司和鄭州日產等業已生產大約200萬輛輕型商用車。

5.進軍海外市場聯合卡車首批批量出口車下線

    2013年5月25日,聯合卡車首批批量出口車下線儀式在安徽蕪湖聯合卡車總裝車間舉行，聯合卡車6×4重型自卸車和5臺6×4重型牽引車即將駛向玻利維亞，標志著聯合卡車正式進軍國際市場。

    在“專注于高品質重卡研發、制造、銷售及服務等業務”的發展戰略指引下，聯合卡車自2009年成立以來堅持結合歐洲最先進技術進行自主研發，走出了一條個性鮮明的發展之路，旗下產品的綜合競爭力持續提升。無論是聯合卡車K12牽引車廣受市場認可，還是聯合卡車K金版作為國內首款13升LNG重卡出奇制勝，都驗證了聯合卡車“不走尋常路”的企業發展軌跡。隨著旗下高端重卡產品已經在國內市場成功占據主動，在終端持續贏得用戶口碑，聯合卡車的產品和服務優勢同樣被長期青睞中國重卡的海外用戶所熟知。

    基于未來在玻利維亞所從事的運輸類型，此次出口的20臺聯合卡車柴油重卡在適應性產品開發中實現了合理的性能匹配，未來將顯著提升運營效益。15臺柴油自卸車匹配聯合動力大馬力發動機、空氣濾清器和奔馳輪邊減速驅動橋，充分滿足未來礦山作業對車輛強動力、高可靠性、高承載的性能需求。5臺柴油牽引車匹配聯合動力大馬力發動機和奔馳輪邊減速驅動橋，并且應用了發動機缸內制動、定速巡航等先進技術，將有效提升未來公路運輸作業的運營效率。

    在服務方面，聯合卡車已經在車輛下線之前為玻利維亞當地集銷售和服務于一身的經銷商補充了大量的零部件，并對未來客戶車輛的運營環境進行了考察和分析，免除他們未來配件供應的后顧之憂，并且為車輛交付后向客戶提供專業的車輛運營指導打下堅實基礎。此外，為了滿足國際業務發展的需求，聯合卡車正在加緊對產品進行歐盟認證、GOST認證和GCC認證，并且針對不同的海外市場制定了NGV戰略、高端牽引車戰略等高端戰略，助力未來海外市場的迅速擴張。

6.甩掛運輸試點取得成果車輛里程利用率達78%

       山東省自承擔交通運輸部公路甩掛運輸試點項目開展以來,各試點企業推進試點各項工作,取得了階段成果。截至目前,全省公路甩掛運輸試點項目共完成投資6.58億元,第一批試點企業共完成投資5.83億元,第二批試點企業完成投資7523萬元。

        試點期間新購置牽引車371輛、掛車547輛,開通了甩掛運輸線路50條,范圍覆蓋山東及周邊部分省區。甩掛運輸貨運量達2047萬噸,貨運周轉量20億噸公里。車輛平均里程利用率達78%,取得了良好經濟社會效益。

       據了解,我省第一批試點項目建設了7個能夠滿足甩掛運輸作業要求、裝備先進的貨運站場。站場建設預計投資3.8億元,實際完成投資4.6億元。建設內容包括甩掛運輸倉庫、甩掛作業區、停車場、設施、設備購置等,其中倉庫面積10.3萬平方米,甩掛裝卸平臺面積2.2萬平方米,停車場面積13.4萬平方米。

        第二批試點項目站場建設快速推進,部分完成。此外,還建設完成了甩掛運輸信息系統,包括倉庫管理系統、車輛智能調度系統、北斗/GPS實時監控系統等,建立了零擔專線運輸管理、車輛管理、運貿一體化管理、倉儲及配送管理等模塊,并正在與山東省交通物流公共信息平臺實現對接。試點以來,探索形成了集裝箱集疏運甩掛、渤海灣滾裝運輸甩掛、零擔快運專線甩掛和危險品甩掛等多種各具特色、行之有效的甩掛運輸運作模式。

7.三菱商用車品牌-扶桑未來有望入華銷售

戴姆勒卡客車有限公司旗下的三菱扶桑作為高端卡車品牌，其在歐洲市場有著不錯的銷量。近日網通社了解到，戴姆勒計劃將再向中國引入一個高端卡車品牌。而根據戴姆勒旗下卡車品牌的市場定位來看，這個品牌將有望為日本三菱扶桑。

隨著中國經濟的快速發展中國對于汽車需求量的激增，未來三菱扶桑的引入將滿足消費者對不同品牌的卡車有著多種的需求。該車未來引入國內后，將與雷諾、沃爾沃等共同在高端卡車市場展開角逐。

未來扶桑引入中國并銷售的同時，有望提升卡車在華的整體銷量。戴姆勒卡客車公司總裁兼CEO羅伯特曾表示：“2012年奔馳卡車在華累計銷售6100輛，在整個中國重卡市場所占的份額約為1.3%，在高端進口卡車市場中所占的份額為66%。”

相信未來三菱扶桑的引入，將進一步提升戴姆勒在國內高端卡車市場的競爭力，并使消費者對卡車的品牌有更多的選擇，這無疑對中國卡車市場是一個積極的消息。