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眾所周知，美國是最大的發達國家，是世界第一經濟大國，美元是國際流通貨幣。中國是最大的發展中國家，有14億人口，擁有一個巨大的消費市場，人民幣從2016年正式加入SDR貨幣籃子，成為區域性國際流通貨幣。

中美經濟體存在著七倍或七成關系

按照平均匯率計算，2017年中國GDP總值為122,503.7億美元，美國GDP總值為193,868億美元，中國GDP總量是美國的63.2%。

2017年美國人均GDP是5.9萬美元，排名世界第5位；中國人均GDP為5.9萬人民幣元，排名世界第70位，以目前美元兌人民幣匯率來計算，兩者相差6~7倍（注：數據來自世界經濟信息網）。

從新車市場的銷量數據來看，中國是世界上最大的新車市場，美國是第二大新車市場。2015年中國國產車銷量為2,459萬輛，美國新車為1,747萬輛，美國的銷量是中國的71%；2017年中國國產車銷量為2,894萬輛，美國新車為1,754萬輛，美國的銷量是中國的61%，今年也還在60-70%間徘徊（見表一、圖一），中美兩國汽車銷量是6~7:10的關系。

表一：2015-2018年中美銷量及關系比

1-7月中美兩國汽車市場銷量趨于平淡

炎炎夏日，也是車市趨于平淡的時節。最近中美兩國車市也都紛紛出現了銷量回落跡象：7月中國汽車銷量進入200萬輛以下的區間，為188.9萬輛，同比下降4.2%；同期美國也跌入了150萬輛以下區間，為136.5萬輛，同比下降3.7%。1-7月，中國汽車銷量為1,595.5萬輛，累計同比增長4.3%，這是上半年蓄積增長率的結果；美國新車累計銷量達998.2萬輛，同比僅增長1.1%（見表二）。

圖二：2018年中美兩國新車月度銷量走勢

中國：今年1-3月我國汽車銷售走勢比較正常，自從中美貿易摩擦出現和我國政府宣布進口整車關稅自7月1日起下調至15%的消息傳出后，市場持幣等待的現象日漸濃重，進而影響了國產諸多細分市場的新車價格和新車銷量，形成了多米諾骨牌效應。從4月開始，國產車銷量環比逐月回落，這是貿易摩擦和經濟不確定性帶給車市的正常反應。其中美系國產車7月當月增速下降了23.6%，1-7月累計下降了7.4%，而其轎車和SUV分別累計下降了10.4%和9.0%（摘自乘聯會深度報告），除了與三缸發動機國內市場消費者不認和福特新車上市節奏慢有關外，也與特朗普對華政策給美資廠商帶來的消極后果有一定關系。

美國：美國月度銷量相對平穩，只有4月和7月下降明顯，主要是季節性消費特性體現。1-7月美國本土企業的銷量占市場總銷量的45.0%，中國自主品牌（以廣義乘用車為例）在中國市場上的占有率43.0%，與美國品牌在本土的占有率基本相當；日系車在美國市場占有率是38.1%，豐田、本田、日產分別排名為第3、5、6位，其中豐田市占率僅比“千年老二”的福特低0.67%，達14%；德系和韓系在美占有率都在10%以下（分別是7.7%和7.3%）。

表三：2018年1-7月各車系在中國和美國的汽車市場占有率

來源：數據源自中汽協和automotive news。

尾聲

從表三可以發現，美國最大的外國品牌是日系車（占38.1%），中國最大的國外品牌是德系車（占21.3%）。這是一個非常有趣的現象，在美國，豐田本田日產等三大車商都傾力投資生產和銷售整車，把美國視為第二故鄉，所以才有“兩強”的局面；在中國，德國大眾卻是投資中國最早、生產規模最大的外國汽車品牌，共同經歷了中國的改革開放歷程，成為了在中國最成功的品牌之一，而中國的車市更多的是顯示了機會均等的格局。

由此感慨中美兩個大國，同是世界上重要的汽車市場，沒有貿易戰，就能和平相處，共謀利益，美系車在中國還可以取得更好的成績。