1.廣州擬修汽車總量控制辦法

        廣州目前汽車保有量為176.6萬，相比調控前月均2萬輛的增長量，調控試行期月均增長僅為7200輛。

        廣州市“限牌令”實施近一年，舊車換新的排量限制一直被車主詬病，而汽車銷售行業亦受影響。昨日，廣州市交通工作領導小組辦公室發布的《廣州市中小客車總量調控管理辦法》修正版征求意見稿中，小排量車換新的排量限制將被放寬至2.5升（含，下同）以下，且十年內免指標無限次更換！而2.5升以上的，則沿用之前的不得超過原車排量限制。

        在修正版的《管理辦法》中，最為重要的便是47條：“原車排量在2.5升以下的，可以更新為不超過2.5升的車輛；原車排量超過2.5升的，更新不得超過原車排量。”

        對此，這次征求意見稿對車輛更新的排量限制予以放寬。即便車主原來是一輛排量不足1.0升的微型車，現在也可以免指標更新為2.5升的中型車。

        而對于單位和個人對使用節能車增量指標辦理登記的車輛，在辦理轉移登記、注銷登記或者遷出本市的變更登記后取得的更新指標，只能用于節能車辦理登記。

        舊車在“限牌令”試行期內，只能免指標更新一次，而且還有排量限制——這條規定不僅使車主陷入“更不更新都兩難”的境地，不少老舊車輛存在著潛在的超期使用風險，更使得很多尚未買車的市民更加傾向于一步到位購置豪車，避免以后更新時遇到麻煩。

        為此，征求意見稿在更新次數方面予以適度放寬。具體第31條規定：將試行期個人車輛只能更新一次的規定，調整為對2012年6月30日前已辦理車輛登記的個人，可以自2012年7月1日起，10年內不限次數申領更新指標；對2012年7月1日后辦理車輛登記的個人，可以自車輛登記之日起，10年內不限次數申領更新指標。超過10年的，需要憑增量指標更新車輛。

        雖然市民從此可以在10年內無限次更換車輛，而不用受到增量指標的限制，但同樣要受到個人名下擁有車輛數量的限制（名下同時僅可擁有一輛車，“限牌令”前已擁有多輛車的，不得再增加），以及本文所提及的排量限制。

        修正版的“限牌令”中對于指標配置的數額、比例和周期，與之前相同，中小客車指標以12個月為一個配置周期。每個配置周期內，增量指標配置額度為12萬個，按月度平均分配。指標額度不得跨周期配置。增量指標按照1∶5∶4的比例配置，即每個配置周期內，節能車增量指標為1.2萬個，以搖號方式配置的普通車增量指標為6萬個，以競價方式配置的普通車增量指標為4.8萬個。單位中小客車增量指標占增量指標額度的12%，個人中小客車增量指標占增量指標額度的88%。

        不過，新規中增加了一條：增量指標的配置額度和比例需要調整的，由市交通行政主管部門會同市發展改革、公安交通、環境保護等相關行政主管部門根據中小客車需求狀況和本市道路交通、環境承載能力合理確定，報市政府批準后向社會公布。這也許意味著，到了明年7月，下一個周期配置的指標數，很可能會因為“車輛增長和交通發展的動態變化特性”，有所增減。

2.滬牌連跌 6月后或出滬牌新規不再拼秒殺

3.電動車租賃目前是否真的靠譜

        北京最近試水了電動汽車租賃業，第一個電動汽車租賃站落成，日租金99元。如此低廉的租金，遠遠低于租車公司的汽油動力車數百元的日租價，不過，在電動汽車生產和銷售渠道尚不明朗的當下，就急著上馬電動汽車租賃業，真的靠譜么？

        汽車租賃是為暫時無法使用或擁有私家車的人解決遠距離出行需求的，而對于電動汽車而言，充滿電需要五六個小時，而續航能力只有百余公里。在北京，這樣的距離只夠繞五環路一圈，前提是在不堵車的情況下，因為百余公里只是理論上的最佳續航能力，而隨著電池充電次數的增加，電動汽車的續航里程也會隨之下降，再加上堵車、空調也會增加耗電。

        由于租賃者的目的地不見得有充電站，那么租賃者不得不預留回程的電力。換言之，這百余公里的理論最佳續航能力在實際操作中還要“折半”，能不能繞三環一圈都成問題。電動汽車的租賃者所能前往的地點非常有限，公交、地鐵甚至騎行都足以應付，即便打車也貴不到那里去，那么誰還會花錢駕駛電動汽車出行呢？

        雖然北京市已經規劃新增6000個充電樁，但據媒體報道，即便是現有的幾個充電站也有不少已經被廢棄，處于“零使用”狀態，鮮有車上門充電，還有的充電站設在公交和環衛系統場站，只供公交和環衛車輛使用，尚不能對私家車開放，另外，即便北京修了足夠多的充電樁，那租來的電動車開到周邊城市沒電了怎么辦呢？

        推廣電動汽車的初衷是好的，并且在油氣資源逐漸減少的大趨勢下，電動汽車在未來也必將有所作為，但是，如果沒有完善的技術和相應的配套設施作為推廣電動汽車的基礎，再好的初衷也難免在殘酷的現實前碰壁遇阻。

        或許，電動汽車租賃產業最終會歷經風雨，迎來朝陽，但并非是在各種客觀因素尚不具備的當下。如果倉促上馬的電動汽車租賃業應者寥寥，第一批吃螃蟹的租賃者難免會受困于充電和續航能力，最終將對整個產業發展產生不利影響。

4.斯柯達啟用第三家要客服務中心

        上周，上海大眾斯柯達宣布啟用上海虹橋機場要客服務中心，這是繼北京、廣州之后上海大眾斯柯達在國內建立的第三家機場要客服務中心。由此，上海大眾斯柯達品牌也形成了覆蓋北上廣，輻射華北、華南、華東三大區域的斯柯達機場服務網絡。

        據了解，該機場要客服務中心設立了品牌展示區、會員服務區和車輛服務區3大功能區，提供無線上網、航班信息播報、自助辦理登機牌、送機等全面服務。“上海大眾斯柯達是國內第一家在機場開設客戶服務中心的非豪華汽車品牌。”上海大眾斯柯達表示，截至上個月，僅北京機場要客服務中心累計訪客數量已超過2.6萬人，接待會員超過5000人次。

5.2012年汽車8成投訴在免費質保期內 

6.電動汽車快速充電 方案有望國內推廣