1.4月重卡市場回暖國IV新政實施前夜廠商觀望

        4月，重卡市場出現回暖，東風汽車、福田汽車、中國重汽、一汽等重卡板塊增長明顯。不過，由于重卡的國Ⅳ排放標準執行時間存在不確定因素，導致部分車企的車型排產計劃搖擺不定，開始出現提前消費的訂單。分析人士預計，5月份重卡市場難以達到4月的銷量水平，但同比去年仍將出現回暖。

        與此同時，戴姆勒、依維柯相繼在華啟動新的進口卡車業務，啟動增長的高端重卡市場，或將呈現全新的市場格局。

        低迷的重卡市場終于出現回暖跡象。據中國汽車工業協會最新公布數據，今年4月，重卡市場迎來了15個月以來的首次增長，同比增幅高達三成。然而，在宏觀經濟環境未現明顯復蘇的背景下，重卡市場面臨的挑戰仍舊存在，其下滑隱憂難以消散。

        然而這一“回暖”現象或許即將出現改變。隨著7月1日這一既定實施時間點的日益臨近，國Ⅳ標準相關的具體執行細則卻遲遲未出，越來越多生產企業都開始收縮排產計劃，在國Ⅲ和國Ⅳ車型之間進退維谷。也正因如此，致使部分區域的重卡終端市場出現了“無車可賣”的現象，甚至有區域經銷商不敢輕易接受訂單。

        中國汽車工業協會數據顯示，4月重卡行業共計銷售81549輛，同比上漲三成。在3月和4月持續增長帶動下，今年前4個月的重卡市場累計銷量約25.01萬輛，盡管同比下降5.9%，但跌幅進一步收窄。

        從重卡領域來看，東風、一汽解放、中國重汽分別以1.6萬輛、1.38萬輛和1.3萬輛的銷量位居前三，同比增長分別為21%、53%和32%。

        此前，上海就已率先啟動國Ⅳ“進程”，自2013年7月1日起，所有在滬注冊登記機動車號牌的柴油車和重型汽油車，其大氣污染物排放必須達到國家第四階段排放限值要求。

        此外，即將于今年7月1日執行的國Ⅳ排放標準，仍然在很大程度上影響著汽車廠商的生產計劃。但是，由于具體執行方案至今尚未出臺，因此廠家一方面擔心生產的國Ⅲ車型無法注冊登記，另一方面又在觀望國Ⅳ排放標準的具體執行方案。

2.戴姆勒欲引入新卡車品牌

        每日經濟新聞23日報道: 在上世紀初，梅賽德斯-奔馳卡車就已進入中國市場，并以進口車形式銷售。隨著其業務發展，戴姆勒卡客車公司于今年4月成立，總部設于北京。

        據上述梅賽德斯-奔馳公關部相關負責人介紹，該公司成立的目的之一是進一步擴大戴姆勒在華的高端卡車業務。為此，未來戴姆勒卡客車公司不僅將繼續擴大奔馳卡車在華的市場份額。同時還計劃引入戴姆勒集團旗下第二個卡車品牌。

        據了解，目前戴姆勒旗下共包括5個卡車品牌，分別為梅賽德斯-奔馳、福來納（Freightliner）、西星（WesternStar）、扶桑（Fuso）和BharatBenz。

        據悉，引入新卡車品牌車型后，其價格相對奔馳品牌會有所降低，但仍與戴姆勒的國產車型有明顯差異。

        戴姆勒集團一系列加碼中國市場高端卡車市場的舉動，與中國市場地位的不斷提升息息相關。據悉，目前中國已經成為奔馳卡車全球第三大市場，銷量與部分歐洲國家持平。

        同時，中國的高端卡車市場容量也在不斷增大。有報道稱，從去年起，我國的高端重卡市場開始穩步提升，未來幾年將以每年1%的速度增長，即2020年，這一比例將擴大到10%左右。

        盡管市場份額不高，但由于看好這一細分市場的增長比例，各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場。瑞典斯堪尼亞汽車旗下搭載歐IV發動機的G400重卡將于今年投放中國市場；意大利依維柯集團計劃年內推出新的高端中重卡產品；中國重汽和德國曼歷經三年研發的首款高端卡車，已經亮相剛剛結束的上海車展。此外，今年年初，AB沃爾沃和東風集團簽署合資協議，計劃借用東風商用車對重卡市場的影響力，進一步發力高端卡車市場。

3.頁巖氣開發受挫主角仍然是“兩桶油”

        一批剛拿到頁巖氣探礦權不久的企業，卻在自主勘探開發前止住了腳步。通過國土部招標獲得頁巖氣探礦權的非油氣企業中，目前絕大多數還沒有開始對其獲得的頁巖氣區塊進行實質性的勘探。有的企業甚至開始打退堂鼓，四處尋找國內外的合作方來共同開發。

        黔江頁巖氣區塊位于重慶市黔江區，頁巖氣勘查面積約為1272.4平方千米，重慶酉陽東區塊位于重慶市酉陽縣境內，頁巖氣勘查面積約1002.89平方公里。然而，拿到這兩個熱門區塊的探礦權不到半年時間，重慶能源就已經將酉陽東區塊的擁有者—重慶礦產公司65%的股權轉讓給了華能集團；如今，其對黔江區塊的轉讓也正在緊鑼密鼓地進行著。

        投標時承諾的勘探投資數額過高，可能是重慶能源目前難以消化的原因之一。重慶能源在投標時承諾，2013—2015年間，在黔江區塊勘探投資可達約17.35億元。上述能源企業負責人認為，重慶能源之所以要轉讓頁巖氣區塊權益，是因為他們自己沒有從事過油氣上游業務，對頁巖氣風險勘探投資缺乏經驗、技術和人才，為了避免巨額損失，所以積極尋求合作，以減輕投資負擔、分散勘探風險。

        據了解，重慶能源對頁巖氣的合作模式提出了兩種方案，一種是直接向國內公司轉讓一部分股權，另一種則是與外企簽訂合作合同，由外方承擔勘探風險。但由于其沒有對外合作權，前一種合作方式對重慶能源來說可能更現實。

        目前，國內頁巖氣勘探開發的主戰場仍然由中石油和中石化掌控。去年年底前，中石油已生產并銷售約1125.3萬立方米頁巖氣，其旗下的富順—永川頁巖氣區塊項目也成為中國首個商業化生產的頁巖氣項目；中石化涪陵地區的頁巖氣年產能預計在今年年底將達到10億立方米。根據頁巖氣“十二五”規劃，中國2015年的頁巖氣產量目標為65億立方米；這其中三分之二以上可能都是由中石油和中石化兩家公司貢獻。

4.依維柯重卡年內入華加碼高端重卡市場

        在不久前的上海車展上，意大利汽車廠商依維柯展示了即將以進口車形式引入中國的新車型和底盤。這也意味著淡出人們視線多年的依維柯重卡，再度回歸中國。

       自依維柯2007年與上汽、重慶紅巖組建了合資公司后，依維柯卡車的進口車業務暫停。此次依維柯重卡的卷土重來，在零點咨詢研究集團汽車研究中心咨詢總監李子良看來，一方面緣于依維柯看好中國高端重卡市場的需求增長，另一方面，推進進口車業務，利于依維柯與合資企業在車型上形成“互補”，提速國產車型的銷售狀況。

        近年來，高端重卡市場已被奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車巨頭把持。后來者依維柯能否從中分得一杯羹，仍有待市場觀察。與此同時，在戴姆勒、沃爾沃相繼選擇了中國的合作伙伴后，國產重卡市場上也即將涌入新生力量，與依維柯在華的合資車型同臺競爭。

       2008年后，受歐債危機影響，身處意大利的依維柯在歐洲市場舉步維艱。身陷困境時，依維柯商用車業務的高管著手對中國市場重新評估，決定將中國作為依維柯解困歐洲市場危機的重要突圍點。

       2012年9月，依維柯（中國）商用車銷售有限公司正式成立。隨后，菲亞特工業集團于2012年11月宣布對旗下三個業務單元——依維柯、凱斯紐荷蘭和菲亞特動力科技進行結構重組，持續推進依維柯進口車向中國市場的導入。

        對此，依維柯（中國）商用車公司市場部王南男表示：“此前在上海車展上亮相的Eurocar－go、新Trakker以及NewStralis都將在今年內進入中國，其中前兩款車型已經開始接受預定，而NewStralis有望在今年9月上市銷售?！?

        據悉，此次引入的三款新產品定位在40萬~100萬元，目標是中國的高端重卡市場。而這一細分市場也被視為將保持穩定增長的市場。

5.海格G-BOS智慧運營系統Ⅱ代在北京正式上市

       海格G-BOS智慧運營系統Ⅱ代2013年5月22日，海格G-BOS智慧運營系統Ⅱ代在北京國家會議中心正式上市。交通運輸部科學研究院黨委書記王曉曼、中國道路運輸協會常務副會長孔衛國、中國公路學會客車分會理事長鄒虎嘯、海格客車客戶服務總監謝江宏出席，客戶代表、行業媒體150余人參加了會議。

       海格客車客戶服務總監謝江宏在上市儀式上表示，2010年，海格在行業內首發G-BOS智慧運營系統，目前，G-BOS已在全國1800多家道路客運企業使用，保有量迅速增長，裝車數量4萬臺，市場占有率達60%。

        三年來，海格客車不斷研究道路客運行業發展趨勢，順應客戶發展需求，優化使用體驗，踐行客車全生命周期管理理念，引入“標準合規”、“經濟合算”、 “易用合心”、“增值合作”的“合贏”理念，努力實現與廣大用戶合作共贏，正是在這一背景下，海格G-BOS智慧運營系統Ⅱ代應運而生，她的發布標志著客車行業智慧運營系統有了全新升級版

       G-BOSⅡ代的終端通過公安部CCC檢測認證和交通運輸部部標認證，新平臺又率先通過交通運輸部平臺符合性檢測，是業內首家自有平臺通過部標的企業。G-BOS北斗雙模終端也率先通過部標認證，成為客車行業首家通過北斗認證的企業。G-BOSⅡ代在符合國家標準上可以說三合規。也就是說，G-BOSⅡ代可以在全國范圍內合規運營。

      G-BOSⅡ代不僅為CAN總線車輛加裝，非總線車也能加裝；不僅可以為海格品牌加裝，更支持其它非海格品牌車輛的后裝，對車型也無限制，為客運的統一車隊管理提供支持。如蘇州汽車客運集團有限公司在多個客車品牌上安裝G-BOSⅡ代,總共1380余套，其中60%是后加裝，涉及多種發動機、多個品牌客車。

       G-BOSⅡ代兼容性更強，可以自由接入部標設備，幫助客戶把原有多平臺如GPS、3G視頻設備整合到一個平臺中，節省費用支出，實現統一的功能更強大的工作平臺。河北保定交通運輸集團把原有GPS監控平臺接入到G-BOS系統平臺中，并以此建立了監控管理體系，管理更上臺階，使用效果顯著，交通部領導在視察時給予充分肯定。

      G-BOSⅡ代創新建立了可視化管理看板系統，直接將管理者最需要最常用的運營、安全、機務三大類數據直接推送到桌面，為管理者提供最大便利，引領行業的創新改變。G-BOSⅡ代還充分利用了大數據時代的云計算，所有復雜的計算和分析全在后臺完成，給管理者直接需要的結果。

        在G-BOS強大的安全駕駛管理、3G視頻監控管理的基礎上，G-BOSⅡ代還可以集成多種先進的安全技術，如道路偏移系統（LDWS）、汽車自動防撞系統、360°全景環視系統、抬頭顯示系統（HUD）于一體，實現安全的再升級。

       行業專家認為，在大數據時代來臨的背景下，海格G-BOSⅡ代正式上市，再次引領了客車行業車聯網技術的進步升級，讓政府監管層、企業運營者、基層駕駛員擁有了更實用、更宜用、更好用的科學管理工具，讓運營管理變得簡單有效，為客運行業的轉型升級提供了不竭動力，開啟了道路運輸業智慧運營的新時代。

6.江淮客車底盤再度挺進韓國市場

日前，江淮客車底盤營銷公司又接獲上海申龍客車出口韓國30臺客車訂單，這是繼去年2月份出口韓國20臺客車后的又一批量大單，宣示著江淮客車底盤真正打入韓國這一汽車工業發達市場。

據悉，該批次客車底盤型號為HFC6710KY1V，匹配ISF3.8發動機，最大功率達到168馬力，最大扭矩600n.m，排放完全達歐Ⅴ標準，搭載6檔手動和自動兩款變速箱，燃油經濟性優越，用于改裝29座7.5米中型客車。眾所周知，汽車工業是韓國的支柱性產業，客車工業也比較發達，另外韓國民眾歷來民族自信心較強，很少接受和本土產品有競爭的外國產品。此次中國制造的客車再度挺進韓國市場，是上海申龍客車與江淮客車底盤共同努力的結果：雙方圍繞客戶需求，結合前期出口訂單的使用效果，針對性地做了適應性改進：降低板簧剛度和選用高品質減震器以提高乘坐舒適性；對換擋軟軸和轉向系統進行優化，提升操控性；加強對發動機部分的降噪處理，使得整車噪音更低。通過雙方多輪研討、試驗，最終該批訂單較好地滿足了客戶的要求，也提升了國產品牌汽車的自信心。

7.宇通新型10米一層半客車今日在北京發布

第三屆“北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”，在北京國家會議中心開幕。宇通客車攜5款車型參加本次車展，并帶來了最新的ZK6118H型10米一層半客車。

        據了解，ZK6118H車型與傳統10米產品相比，購車成本略增，但是具有座位數多的優勢；而與同座位數的11.5米產品相比，這款車型又具有售價低、油耗低的特點。

        10米一層半這款車型采用了發動機熱管理系統，可使客車百公里油耗降低5%-10%，并能發揮減少發動機摩擦、減少廢氣排放的功效。同時這款車型還提供柴油版和天然氣版兩種動力可供選擇。

        內飾方面，宇通ZK6118H共有49個客座，比其他10米車型多了6個座位；同樣在儲物空間上也有所增大，比同類車型多出1立方米多空間。車內的新風系統也是亮點之一，能在壓縮機不工作的情況下對車內進行換氣，節能的同時又可以使車內空氣流通。

        在噪音控制上，宇通客車聯合高校聲學所進行系統測試分析，精心設計隔聲和吸聲結構，精選最佳隔聲材料和吸聲材料，充分降低車內噪音，使得各項噪音控制指標均優于主要競爭對手，更使得ZK6118H以靜謐的乘坐環境，給乘客帶來舒心的感覺。