售后服務第339期
發布時間：2013-05-22 16:54:22 瀏覽量：1851次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.北京民營加油站打折更多 部分回歸6元時代 |
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由于國內成品油需求一直未見明顯提升，加上成品油定價新機制形成后中間商投機購買大幅減少，煉廠積攢的庫存量讓成油品批發價和政府零售指導價之間的價差越來越大。這在不同類型的零售終端——加油站中引起不同的反應，民營和外資加油站在降價促銷上，比國有加油站顯然要積極很多。
油客網昨日的數據顯示，目前北京1202家加油站正在打折的有181個，占總數的15%，其中民營加油站有62個、中石化35個、中石油39個、合資企業中化道達爾12個、外資企業殼牌22個、其他外資加油站11個。“民營加油站顯然打折更兇一些，我們的統計數據顯示，北京1200來家加油站中有800家左右都屬于國有的‘兩桶油’(中石化、中石油)，外資加油站將近100家，合資的12家，其余300來家是民營的。”油客網市場部主管許瀝丹對記者說。按此數據計算，“兩桶油”加油站中打折的占9%，外資中打折的占33%，民營中打折的占21%，民營和外資加油站打折意愿明顯高于國有加油站。 |
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2.交通事故頻發 車聯網技術被行業寄予厚望 |
經濟日報5月22日報道 “車速過快”、“轉彎過急”、“給油過猛”，車主的種種陋習都被仔細地記錄下來，一旦超過安全界限，車主馬上收到警示短信提醒注意。據華為中國地區終端行銷部部長李開新介紹，公司開發的“車載自動診斷盒子”通過傳感器和互聯網的連接，上傳、分析并有效反饋車主的駕駛行為，在歐美市場賣得很火。
2012年全球汽車銷量8174萬輛，汽車和人們的生活越來越密切，打電話、查地圖、發微信等日常活動也被遷移到車內，給駕駛安全帶來重大隱患。據統計，每年有千百萬人在公路事故中喪生、受傷或永久殘疾。李開新認為，在車聯網技術為智能汽車帶來各種便利的時候，“首先需要解決的還應該是安全問題”。
許多汽車公司正在作相關嘗試。福特在今年世界移動互聯網大會上公布了最新想法，通過AppLink把手機應用和汽車操作系統相連接，再通過SYNC語音控制平臺把人和車聯系在一起。這樣一來，車主通過聲控就可以使用手機導航、音樂播放和聽書等功能，把手和眼都解放出來。預計今年底，被寶馬寄予厚望的“I”系列汽車歐美版將會搭載“自動駕駛”技術。該項技術能把車主徹底從疲勞駕駛中解放出來。寶馬中國技術中心總經理Carsten Isert表示，目前來看這項技術還不太成熟，只能實現在堵車和高速公路路況下的替代行駛。
相比海外市場的“熱氣騰騰”，國內的車聯網發展有點“磨磨蹭蹭”。在國外，福特的AppLink系統早已流行多年，搭建起了完整的手機應用平臺，但在中國市場直到今年底才會在新款汽車中使用。寶馬的自動駕駛技術，在中國區的應用更是遙遙無期。“車聯網技術的推廣在國內還沒有形成成熟的產業鏈，產品研發出來可能面臨無人埋單的結局。”汽車行業學會李克強表示，“期待政府和行業協會在普及車聯網觀念中發揮更大作用。”近期中國移動與科大訊飛聯合推出了“靈犀語音助手”，可以幫用戶實現自動接聽短信并語音回復、拒接來電并自動回復短信等功能，滿足了用戶開車時的通信需求。 |
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3.布局后市場 汽車配件企業的未來 |
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與整車市場相比，汽車后市場無疑是隱藏在幕后的工作者。然而，隨著我國汽車保有量的增長速度放緩，整車市場競爭激烈，再加上國家宏觀調控政策的變化，整車市場無疑陷入到低谷時期。汽車后市場尤其是汽車配件行業的發展與整車市場息息相關，那么，汽車配件企業該如何扮演好“配角”的角色呢?
左右為難：上漲的企業成本與整車廠“壓價”
在整車廠與汽車配件企業的博弈過程中，汽車配件企業無疑處在非常不利的地位。整車廠實力雄厚，品牌知名度高，因此，在定價權方面，對于汽車配件企業尤其是中小企業具有強大的優勢。汽車配件企業根本不具備“叫板”的優勢，因此，只能默默地做好幕后的工作。一方面，由于金融危機對國民經濟的沖擊，通貨膨脹導致的原材料、勞動力等企業成本的上漲，讓原本都捉襟見肘的企業更是雪上加霜;另一方面，整車市場競爭激烈，整車廠進一步壓低汽車零部件的價格，以達到轉移風險的目的。
汽車零部件企業的未來：技術、品牌與銷售渠道
然而，面臨日漸困頓的現狀，汽車零部件企業的未來在哪里?誠然，在與整車廠合作的過程中，很多企業都賺到了“第一桶金”，那么，接下來該如何實現企業的轉型，從“配角”的角色向“主角”轉變?首先，企業應該加大技術研發方面的投入，力爭做到產品在同類市場中占據優勢，例如株洲湘火炬火花塞有限責任公司旗下的“火炬牌”火花塞在國內占據40%的市場份額，產品銷往國外二十多個國家和地區。其次，企業在做好產品的同時，還應該樹立企業的品牌形象，通過書刊、網絡、展會等多種形式，加強品牌的宣傳力度，擴大品牌的影響力;最后，拓寬產品的銷售渠道。除了與整車廠合作之外，汽車配件企業還可以選擇通過與4S店、汽車維修廠等合作，把市場做大;此外，隨著車主DIY能力的提高，企業還可以嘗試電子商務的模式，進一步擴大企業的市場份額。 |
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4.保監會：鼓勵汽車企業專業賣保險 |
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昨日(5月21日)，中國保監會正式對外發布了《關于進一步明確保險專業中介機構市場準入有關問題的通知》，該《通知》再度重申了設立保險代理公司、保險經紀公司的注冊資本需要5000萬元。
保監會同時也表示，汽車生產、銷售、維修和運輸等相關汽車企業設立的保險代理公司注冊資本可降低門檻至不低于1000萬元，但其經營區域僅限于注冊地所在省(自治區、直轄市)范圍內。
2012年以來，中國保監會把建立健全市場準入退出機制作為一項重要工作。針對問題比較突出的兼業代理機構、區域性保險專業代理機構，先后下發《關于暫停區域性保險代理機構和部分保險兼業代理機構市場準入許可工作的通知》、《關于進一步規范保險中介市場準入的通知》，暫停部分保險中介機構行政許可。
據了解，保監會近日下發了《關于修改<保險經紀機構監管規定>的決定》和 《關于修改<保險專業代理機構監管規定>的決定》，其主要的思路是將新設的保險代理公司和保險經紀公司的注冊資本提高到5000萬元。
保監會有關負責人表示，在此次政策調整之后，市場上保險代理公司有三類：一類注冊資本金200萬元~1000萬元，一類注冊資本金1000萬元~5000萬元，一類注冊資本金5000萬元以上。保險經紀公司也有兩類：一類注冊資本金1000萬元~5000萬元，一類注冊資本金5000萬元以上。對于那些在兩個《決定》頒布前設立的注冊資本金不足5000萬元的保險專業代理公司、保險經紀公司，對這些機構不強制要求一次性增資，允許其在注冊地所在省(自治區、直轄市)及已經設有分支機構的省 (自治區、直轄市)申請設立分支機構。但是這些機構如果要在沒有設立分支機構的省(自治區、直轄市)增設分支機構，其注冊資本金應增至5000萬元。
事實上，根據兩個《決定》，設立保險專業代理公司、保險經紀公司，其注冊資本金的最低限額為人民幣5000萬元。同時《通知》進一步明確，允許汽車生產、銷售、維修和運輸等相關企業設立注冊資本金為人民幣1000萬元的保險專業代理公司。
保監會有關負責人表示，這樣一方面要提高門檻、引導保險專業中介機構規模化發展，促進保險中介市場主體結構優化。經過十余年的發展，我國保險市場上保險專業中介公司數量，特別是保險專業代理公司數量已經不少，目前迫切需要解決的是質量問題。從增量入手逐步提高保險中介發展質量是有效途徑。所以，在總體原則上，要求新設保險專業代理公司、保險經紀公司注冊資本達到5000萬元人民幣。另一方面，要進一步支持引導兼業代理保險業務走專業化道路。目前，有3萬多家汽車企業兼業代理保險業務，是兼業代理專業化的重要領域。允許汽車企業投資設立較低注冊資本要求的保險專業代理公司，是推動兼業代理專業化的一項 “疏”和“進”的具體措施。當然，這類保險專業代理機構的經營區域不能跨省 (自治區、直轄市)。 |
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5.政策利好 奇瑞新能源汽車進入上海市場 |
近日，按照國家相關政策規定和《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》的文件要求，經上海市經信委審核，奇瑞M1純電動汽車入選上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型產品。支持政策的出臺將為奇瑞純電動汽車在上海的推廣與普及提供助力。
節能減排的低碳生活正受到越來越多人的追捧，“零排放、低能耗、低成本”的純電動汽車已成為低碳環保一族的必備之選。作為日常代步工具，電動汽車的能源效率已經明顯超過汽油機汽車。尤其是在城市走走停停的運行狀況下，電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電機可自動轉化為發電機，實現制動減速時的能量再利用。因此，相較于傳統能源汽車，小型化、輕量化的純電動汽車更適合在行駛速度不高的城市中作為日常生活的代步工具，成為“都市生活代步工具”的新寵。對車主而言，白天出行，夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，節省電費的同時可以平抑電網的峰谷差，實現最優化的使用方式。
以奇瑞新能源M1純電動汽車為例，此車利用220V民用充電，充電時間一般在6～8小時；快充半個小時即可充到電池電量的80％，最高車速達120km/h。M1純電動汽車百公里耗電約為15度，電費按每度0.6元計算，百公里花費僅為九元，不到傳統燃油汽車的1/6。如應用里程增加器，續航里程可達250公里以上，完全能夠滿足上班族的基本需要，更適合城市交通出行。據了解，奇瑞為了推廣M1EV車型在上海的使用，對于上海客戶在購買M1 EV車型享受完國家補貼后，還可享受奇瑞公司補貼的近3萬元惠民政策，實際購車成本僅為9萬多元，同時還可免費獲得上海市區牌照。
全球將步入“低碳”時代，隨著“低碳”生活被越來越多的人認同，它將對企業的發展和民眾生活產生巨大影響。目前，國家的多個示范試點城市正在細化補貼政策，業內專家也對新能源汽車在多個城市的示范試點工作給予了肯定。 |
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6.上汽“雙品牌分網”實現營銷與服務升級 |
隨著榮威、MG兩大品牌的產品序列逐漸豐富，上汽乘用車轉而將目光聚焦在“雙品牌分網戰略”的運營上來。品牌差異化是一個企業在發展到一定階段所必然選擇的經營模式，上汽乘用車也不例外。當榮威和MG的產品銷量規模分別達到一個新的高度之后，上汽乘用車順勢而為，于是榮威和MG的品牌分網戰略逐漸浮出水面。上汽乘用車從品牌和營銷兩個層面分別加以考慮，在做大做強的道路上又邁進了堅實的一步。
目前，上汽集團旗下榮威和MG品牌都已經進入快速發展時期，擁有相對完善的產品序列和超過10款車型。上汽乘用車從一開始就選擇了“高起點、國際化、跨越式”的發展戰略，而不是像大多數自主品牌那樣從低端切入。
今年2月份，上海汽車集團股份公司執行副總裁、乘用車公司總經理陳志鑫向經銷商宣布，成立榮威品牌運營中心和MG品牌運營中心。兩個新的運營中心已經于今年3月份開始正式運行。具體到品牌層面，榮威將逐步淡化英倫風格，更加大眾化，這一點從榮威W5和榮威950上已體現得尤為明顯；而作為有著近百年歷史積淀的MG品牌，則會旗幟鮮明地將英倫風范進行到底，成為比英國車還“英國”的個性小車。
分網戰略將更促進差異化營銷
其實就在今年上海車展期間，上汽乘用車已經對榮威和MG的分網戰略做出了分析和介紹。首先在品牌層面上，當初在三、四線市場上基于網絡發展精密度問題的考慮，一些城市的榮威和MG展廳是并展廳的，或者說以雙展廳的模式進行銷售，這是使用網絡多元化。現在，隨著榮威和MG兩個品牌的差異化越來越鮮明，特別是產品線已經非常齊備，把這兩個品牌進行更差異化地運作就成為大勢所趨。
而在營銷層面，現在汽車產品的營銷實際上主要體現在終端層面的4S店。汽車越來越接近或者說越來越有快速消費品的一些元素在里面，就說明很多汽車銷售的達成需要通過大量的促銷活動、外展活動來實現。這些大量的促銷活動、外展活動本身對4S店的營銷能力要求很高。如果一個團隊運作兩個品牌，而品牌本身的差異性又很大，這個營銷資源就覆蓋不了了。所以，分網可以說是分品牌運作的必然要求。
而上汽乘用車相關人士也表示，從今年上半年開始，上汽乘用車就陸續有一些鼓勵政策來鼓勵其共網品牌的經銷商執行網絡的拆分。預計到明年年底，兩個品牌的網絡將可以徹底分開。分網銷售之后，榮威和MG兩個營銷團隊會更清晰地保持品牌運作的差異化，同時保持一定的良性競爭，有效避免榮威和MG品牌的內耗。
除此之外，上汽乘用車也需要集中資源打造明晰的品牌形象。從國際品牌運作經驗上來看，為打造明晰的品牌形象，其中一個很重要的前提就是分品牌運作。同時，上汽乘用車對榮威和MG雙品牌的海外發展也有了清晰的布局——上汽將以MG品牌主導海外市場，而將榮威品牌的市場傳播更多地指向國內市場。 |
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7.評論：超豪華車的質量和售后并不完美 |
事件: 5月14日上午10:15，當正在青島國際會展中心舉辦的青島國際車展開幕式剛剛結束，在展館外的另一邊，幾個年輕人在圍觀人群好奇的目光中，揮起鐵錘便將一輛剛買兩年、價值260萬元的瑪莎拉蒂總裁轎車當眾砸毀。
被砸的瑪莎拉蒂車主王先生是煙臺人，地產行業總經理，砸車當日并未在現場露面，而是委托朋友劉先生負責實施。劉先生向記者介紹，因為在青島福日集團下屬歐利行車行修車時舊件當成新件來用，車行經理承認錯誤行為，但數月來一直沒有解決問題，才會選擇砸車。
“極端維權事件的出現與中國消費者對超豪華車期望值過高有關。當然，超豪華車本身的質量和售后也并不完美”，J.D.Power亞太區中國副總經理梅松林對此事表示。
J.D.Power亞太公司每年都在華發布新車質量、銷售滿意度、售后滿意度等方面的調研報告，但如瑪莎拉蒂這樣的超豪華品牌卻一直未出現在報告之中。梅松林解釋說，這是由于超豪華汽車在中國的銷量還不多，每月尚不足1000臺。樣本量不夠多的情況下，調研結果將受影響。因此，J.D.Power亞太公司并未將超豪華品牌列入每年發布的調研報告當中。但J.D.Power亞太公司一直對其保持著關注。梅松林告訴記者，與市場占有率較高的品牌相比，超豪華品牌雖然價格昂貴，但新車質量和售后服務卻并不完美。為了體現自己的品牌價值，追求極致，超豪華品牌會大膽采用新技術、新材料，因此，出現問題的可能性也會增加。在售后環節，由于超豪華品牌的昂貴價格，車主對服務的期望值也水漲船高，如果發現售后服務未達到期望值，車主就會產生失望等負面情緒。而現實是，由于近年來，超豪華品牌在中國的銷售發展太快，售后的發展則相對較慢，車主很容易對服務產生不滿情緒。
其實，這樣的問題不僅在中國存在，在超豪華品牌曾經最大的市場——美國也是如此。人們也會抱怨超豪華品牌不夠完美的質量和服務，但由于美國汽車工業發達，車主和經銷商之間的溝通渠道比較暢通，相關法律也比較健全。一旦出現問題，有正常的流程，也可以選擇通過法律途徑解決。 |
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