新聞概要
1.或四季度上市 帝豪EX8登陸新車目錄
2.GL+Q7混搭 江淮全新中型SUV諜照曝光
3.有望2014年上市 哈弗將推H5換代車型
4.或9月上市 本田杰德先期僅推1.8L車型
5.孫曉東接替劉金良：李書福要三年追上合資
6.海馬汽車靠自主研發逆襲 打破將被重組預期
7.上汽“雙品牌分網”實現營銷與服務升級
8.謳歌擬在華北建廠 納入東本體系成首選
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
吉利帝豪旗下SUV車型EX8已經出現在了工信部最新一期的新車公告目錄中，這款車極有可能在2013年第四季度上市。
EX8的車身尺寸長寬高分別為4839mm/1884mm/1715mm，軸距達到了2800mm。吉利帝豪EX8采用2+3+2的七座式布局，實用性很高。 動力方面，帝豪EX8將搭載2.4L發動機，最大功率162馬力。傳動系統方面，與之匹配的是6速手動或6速自動變速箱。此外，該車還將配備全時四驅系統。帝豪EX8上市之后將與未來的長城哈弗H7競爭自主品牌中型SUV市場。
此前就有消息稱，江淮汽車正在醞釀一款全新中型SUV車型，而近日這款內部代號為P241的新車諜照在網絡中首次曝光。
從諜照來看，江淮這款P241外形設計與奔馳GL相似，尤其是發動機艙蓋和側面的線條十分接近，表現出硬朗的設計元素。而前燈組和下進氣口的造型則進行了小幅度改動。 江淮P241車尾造型則借鑒了奧迪Q7的設計，尾燈造型進行了縮小的調整，排氣管設計也改為長方條形造型。
日前我們獲悉，哈弗將會在2014年推出哈弗H5的換代車型。據最新消息，新車整體將有著全面的變化和升級。
目前有關新一代哈弗H5的信息還非常有限，據我們了解，新車外觀方面相比現款車型將有著明顯的變化。此外，該車的軸距也將有所提升，目前在售哈弗H5車型的軸距為2700mm。 動力方面，預計新一代哈弗H5依然會搭載2.0L汽油、2.0T柴油發動機供消費者選擇。在傳動系統方面，新車或將換裝雙離合變速箱。有關新車的更多消息我們還會進一步關注并報道。
近日，工信部發布第248批新車目錄，其中東風本田登入了杰德的信息，通過新車編號了解到，其先期將僅有1.8L排量車型。據悉，杰德預計于9月上市銷售。
從新車目錄信息了解到，杰德共有乘用車和轎車兩個產品名稱，這可能代表了該車5座和4+a座兩個版本。此外DHW7183、DHW7182兩個編號則代表該車將使用1.8L發動機，傳動部分使用CVT無級變速箱。而此前報道的2.0L發動機可能會延后推出。 據悉，東風本田JADE杰德采用的是與思域相同平臺打造，其長/寬/高尺寸依次為4645/1775/1500mm，軸距為2760mm。鑒于平臺相同，預計杰德的發動機也與思域一致，其中1.8L發動機的最大輸出功率為141馬力。
進入吉利8個月后，孫曉東從幕后走到了臺前。5月16日，吉利集團的任命書上，孫曉東在原職的基礎上增加了“集團銷售公司總經理”一職，接替原吉利銷售公司總經理劉金良負責吉利銷售。而劉金良則被重新任命為集團新能源汽車營銷工作的副總裁。 對孫曉東的任命，一定程度上顯示了李書福急切希望吉利能在前期轉型基礎上，更快地在銷量規模和品牌層面與合資品牌靠攏。 吉利從2007年進入轉型期，雖然通過帝豪EC7、EC8等產品，進入到自主品牌的中高端領域，但吉利也很快遇到了發展的天花板——李書福早在2007年就提出到2015年實現200萬輛的目標，吉利的銷量至今未能突破50萬輛；與此同時，李書福計劃吉利要在三年內改變自主品牌不如合資品牌的現狀，而吉利的多品牌戰略除了帝豪品牌，其他兩個品牌英倫和全球鷹也無實質性起色。 知情人士透露：“李書福任用孫曉東，是希望將合資公司的經驗應用到自主品牌，幫助吉利突破現狀?！?/SPAN>
曾經被業內專家預期“兼并重組是最好的發展方向”的海馬汽車，顯然沒有按照專家的預期去發展。在今年上海車展上，海馬汽車集中推出了產自全新技術平臺的海馬M3、S7、M6、M8四款新車型，并發布了“五個一”全新的整體戰略規劃。這一系列舉動彰顯著海馬汽車絕地反擊的決心。 不突破或將被重組 這是海馬汽車自2006年與馬自達分道揚鑣后，首次宣稱進入全面自主研發時代，海馬汽車將其稱為“自主2.0時代”。 在與馬自達合作關系斷裂之后，海馬汽車后來新推的產品一直沒有太好的表現，無論是福美來、丘比特還是騎士，受制于技術實力以及品牌差距方面的原因，客戶購買意向始終不高。從海馬汽車獨立后的銷售數據看來，連年12萬輛左右的銷量使海馬汽車在自主品牌列位中始終排名靠后。
隨著榮威、MG兩大品牌的產品序列逐漸豐富，上汽乘用車轉而將目光聚焦在“雙品牌分網戰略”的運營上來。品牌差異化是一個企業在發展到一定階段所必然選擇的經營模式，上汽乘用車也不例外。當榮威和MG的產品銷量規模分別達到一個新的高度之后，上汽乘用車順勢而為，于是榮威和MG的品牌分網戰略逐漸浮出水面。上汽乘用車從品牌和營銷兩個層面分別加以考慮，在做大做強的道路上又邁進了堅實的一步。 “雙品牌分網戰略”水到渠成 目前，上汽集團旗下榮威和MG品牌都已經進入快速發展時期，擁有相對完善的產品序列和超過10款車型。上汽乘用車從一開始就選擇了“高起點、國際化、跨越式”的發展戰略，而不是像大多數自主品牌那樣從低端切入。 數據顯示，2012年上汽乘用車的銷量達到20萬輛，同比增長23.5%。其中，榮威、MG品牌在2012年的累計銷量分別為127527輛和72490輛，同比增長達11.9%和51%，雙雙創下歷史新高。同時，上汽也實現了“年整車產銷量20萬輛、銷售額200億元”的雙突破，平均單車售價達11.2萬元，躋身中國汽車行業最具成長性的企業。
在英菲尼迪在啟動國產進程不到一年，一直慢悠悠的謳歌突然打了個響雷：宣布國產?！爸幐钑^趕上”謳歌事業部的副部長陳悅如此表明態度，即使相較于對手，謳歌已被遠遠拋離。 曾參與英菲尼迪國產項目的陳悅，于去年下半年以“謳歌中國事業部最高級別中國高管”的身份甫一出現，就被視為是謳歌向外界傳遞加速國產化進程的強烈信號。 果不其然，上任不足一年，謳歌國產項目的重任便落到陳悅團隊身上。 最近五年，豪華車在中國以數倍于行業平均增幅的速度快速狂飆，但如今趨勢呈緩的現實正步步逼近。今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，出現快速萎縮的狀況。相比去年一季度，銷量增幅同比下降80%。
