1.國外卡車巨頭爭相發(fā)力物聯(lián)網(wǎng)

        隨著物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的日益深入，越來越多的商用車公司開始致力于對遠程通訊技術和互聯(lián)解決方案的研發(fā)。在卡車市場，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應用更多的體現(xiàn)在車隊管理系統(tǒng)的研發(fā)和使用上。國外主流卡車生產(chǎn)企業(yè)都陸續(xù)推出了自己的車隊管理系統(tǒng)并領先于國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)。

        奔馳：Fleet Board 車隊遠程管理系統(tǒng)

        Fleet Board是梅賽德斯-奔馳開發(fā)的一套能夠為商用車提供以遠程信息與互聯(lián)網(wǎng)服務為基礎的車輛和運輸管理服務。Fleet Board車隊管理系統(tǒng)享有“T.C.O優(yōu)化專家”之稱，能夠智能的實時遠程監(jiān)控車輛狀況，了解車輛最新情況，并記錄車輛平均油耗和駕駛員的駕駛習慣，以便管理者能及時對車輛及駕駛員進行調度指揮，有效地提高貨物運輸?shù)募皶r性，為提高運輸效率與車輛調配合理性提供了有力支持。

        沃爾沃：Dynafleet 車隊管理系統(tǒng)

       Dynafleet車隊管理系統(tǒng)是一項支持工具，可以用來提高車輛運行效率，改善安全性能并降低運營成本。Dynafleet是一項在線應用程序，旨在檢測卡車的總體效率。該系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)有助于駕駛員和經(jīng)營者改善油耗狀況，提高燃油經(jīng)濟性。不管是大型車隊、小型運輸公司還是個體經(jīng)營者，都可以使用Dynafleet車隊管理系統(tǒng)監(jiān)測車輛參數(shù)，從而節(jié)油提效、擴大利潤空間。比如對燃油消耗、取力器小時數(shù)、行駛里程、運行小時數(shù)、怠速時間以及巡航控制使用等數(shù)據(jù)的分析，客戶可以不斷改進卡車運營方式、提高效率。

        MAN：Tele Matics車隊管理系統(tǒng)

        MAN的Tele Matics車隊管理系統(tǒng)在IT與ICT方面的重要合作伙伴就是德國電信，已有超過1000個運輸商的7500多輛MAN貨車使用MAN Tele Matics。德國電信與MAN共同研發(fā)的解決方案使運輸商的燃油消耗減少20%，并大大提升其貨車的效率。該系統(tǒng)將作為MAN分支系列在全歐洲進行供應。

        T-Systems提供系列通信模型，包括貨車生產(chǎn)線的SIM卡。此外德國電信云業(yè)務客戶部門為MAN Tele Matics運維服務器與服務門戶。互聯(lián)貨車與車隊管理系統(tǒng)通過德國電信的移動互聯(lián)得以成功運行。

        斯堪尼亞：“黑匣子”車隊管理系統(tǒng)

        斯堪尼亞“黑匣子”車隊管理系統(tǒng)將GPS定位系統(tǒng)、車載記錄與通訊設備、通訊服務訂閱與網(wǎng)頁式辦公界面結合在一起，物流和運輸企業(yè)在任何地點通過一臺聯(lián)網(wǎng)電腦即可對工作車輛所在位置、油耗情況、行駛狀態(tài)甚至潛在的機械故障進行準確和有效的遠程監(jiān)控，亦可利用該系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)和行車報告加強車隊管理并提高盈利能力。

        行車運輸管理的內(nèi)容包括：簡單易懂的燃油消耗顯示和記錄、車輛狀況顯示等，有助于駕駛員和運輸公司快速了解需要改進的內(nèi)容。這項功能可對車輛位置進行監(jiān)控，保持對車隊所處位置和狀態(tài)的追蹤。在接到新任務時，系統(tǒng)可以查看車輛的可使用狀態(tài)及正在執(zhí)行的任務進度，以最大限度提高駕駛人員和車輛的使用效率，有助于掌握異常情況發(fā)生的時間。當車輛離開指定地理位置或出現(xiàn)防盜及其他警報時，則會立即啟動報警系統(tǒng)。駕駛員管理功能可以確定車輛駕駛人員的身份、駕駛時間、地點以及駕駛方式。

2.國產(chǎn)重卡及零部件市場未來發(fā)展趨勢淺析

       目前，我國商用車市場受到宏觀環(huán)境背景的制約，粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)衰減快速向中部和西部地區(qū)轉移。與此同時，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西部卻有廣闊的市場，說明商用車正在進入一個市場和產(chǎn)品根本性和結構性變化的時期。

        國產(chǎn)重型卡車市場未來發(fā)展的趨勢如下：

        高端產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保化: 目前，長距離、超長距離、快速運輸和商品的配送，對車的質量、可靠性、耐用性提出了更多的要求，這將使同質化的產(chǎn)品將逐漸失去競爭力，高端市場已開始快速成長，將在不長的時間內(nèi)形成數(shù)量級的市場規(guī)模。

        近年來，中國卡車低端車市場的銷售在逐年下降，價格競爭越來越激烈。而與此同時，中端與高端的增長卻非常快，且進口車也在不斷增長，這些市場發(fā)展態(tài)勢都是隨著中國的重卡需求在改變。從2010年起，中國高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長，預期到2020年后，中國高端重卡產(chǎn)品的市場份額將達到重卡總量的10%以上。

        外觀高大威猛歐美化: 近年來，國產(chǎn)重型卡車的外觀造型越來越趨向流行歐美高大威猛、粗獷豪放、冼練簡約、時尚動感風格，而充滿現(xiàn)代張力的方向發(fā)展。充分結合了車身結構、制造工藝要求、空氣動力學、人機工程學、工程材料學、機械制圖學、聲學和光學等方面的知識，進而將產(chǎn)品造型外在的形式美與內(nèi)在的科學先進性能完美結合。

        內(nèi)飾多功能化: 生產(chǎn)廠家在降低風阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能上大做文章，營造駕駛室的溫馨家庭氣息，高度體現(xiàn)人性化。如仿轎車化設計讓卡車頗具人情味；航空化內(nèi)飾來設計和布置，越來越寬敞、舒適，溫馨的駕駛室為駕駛員提供了良好的運輸動態(tài)工作環(huán)境。當下國產(chǎn)高端重卡融合了亞洲東方文化色彩氣息與細膩精致流暢的元素，形成中國重卡自身鮮明的創(chuàng)新特色。

        高速大功率重噸位化: 隨著我國基礎設施建設投資的不斷加大以及水電、礦業(yè)、油田、公路、城市交通運輸和環(huán)保工程建設等項目的增加,加大了對重型車的需要，為重型車的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的市場空間。

       這就意味著高新技術、高附加值、效益比較好的產(chǎn)業(yè)得到增長，這會帶來一批附加值很高的貨物運輸，也意味著今后我國需要高效率、高質量、高可靠性的商用車。我國未來的重卡會從降低單位運輸成本的角度考慮，發(fā)展大功率、大排量、重噸位的卡車。這將為高端用戶帶來更多選擇。

        變速器超速擋化: 目前，國產(chǎn)重型卡車變速器的傳動比正在變化中，現(xiàn)在裝有超速擋的變速器越來越多，變速器的擋位也由過去的9擋逐漸向12擋過渡，這還是與超載有關。在超載的情況下，車輛行駛速度慢，相對的經(jīng)濟時速比較低，9擋變速器就夠用了；而在標載情況下，經(jīng)濟時速提高到了95—110公里，這就需要有更多擋位以實現(xiàn)更快的速度。

       智能電子信息化: 重型卡車安全性向智能化方向發(fā)展，除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的GPS監(jiān)控系統(tǒng)，防側翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機械、ABS、ESP、EBD以及網(wǎng)絡智能行車系統(tǒng)等安全舒適信息系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。電子技術的快速發(fā)展與大量地運用，使各主要總成的運行狀況，處處都以電子元件感應顯示，操作系統(tǒng)大都通過電腦自動協(xié)調處理。

        智能化技術研發(fā)加速使汽車的操作性更簡單，行駛安全性更好。現(xiàn)在已有更多的智能系統(tǒng)和預警系統(tǒng)被作為主動安全系統(tǒng)使用，這些產(chǎn)品不僅能提示駕駛者潛在的威脅，還可以幫助駕駛者采取保護措施，為智能化汽車在人車互聯(lián)方面提供技術支持。

        零部件輕量化: 輕量化，是為了追求更高的運輸效率，在載貨重量不變的前提下，通過車身減重，實現(xiàn)提高車速、減少燃油消耗、降低污染物排放的目的。重卡的輕量化是一個系統(tǒng)工程，它涉及整車、發(fā)動機、懸架等各個領域，甚至包括新材料以及新技術擴大了應用范圍。

3.斯堪尼亞G400重卡年內(nèi)登陸中國市場

搭載全新斯堪尼亞歐IV發(fā)動機的G 400重卡將于今年投放中國市場，并將取代配備歐III發(fā)動機的G系列重卡成為斯堪尼亞在中國市場的主打銷售車型之一。

此番G 400重卡所搭載的歐IV發(fā)動機基于斯堪尼亞新一代卡車發(fā)動機平臺開發(fā)，不但有出色的動力表現(xiàn)，還能減少排放，可滿足歐IV、歐V及歐V I排放標準，燃油經(jīng)濟性和操控性能表現(xiàn)不俗。

斯堪尼亞G400重卡

此外，為確保發(fā)動機最佳性能，新車還配備全新斯堪尼亞智能換擋系統(tǒng)(Opticruise)和駕駛員支持系統(tǒng)(Driver Support)，通過智能以及交互式提醒，以確保車輛和駕駛員處于最佳行駛狀態(tài)，提升車輛操控性和燃油經(jīng)濟性。事實上，在上月閉幕的上海車展上，斯堪尼亞更是攜手旗下G 400重卡(歐IV )、T ouring客車(歐IV)、全新13升歐V卡車發(fā)動機以及“玉翼”(Jade W ing)改裝涂裝卡車等系列新品全面亮相中國市場。

4.寬體礦用自卸車的發(fā)展現(xiàn)狀

        從近幾年自卸車的市場銷售量來看下降趨勢明顯，而且去年下滑幅度最大，同比下滑30.2%.自卸車在重卡總銷量中的比例也逐年下降，從2009年的32.5%逐年下降至去年的29.1%.寬體自卸車卻逐漸成熟，實現(xiàn)逆勢增長，2011年銷量約8000輛，2012年達到近萬輛，同比增長12.9%,是去年低迷的重卡市場中的一抹亮色。

        各大商用車企業(yè)紛紛涌入寬體礦用自卸車市場

        因各大車企看好寬體自卸車市場紛紛涌入使得寬體礦用自卸車市場從前兩年的藍海，變成了現(xiàn)在的紅海。到目前為止，寬體礦用自卸車市場既有傳統(tǒng)的以工程機械見長的制造商，如徐工、廈工、宇通重工、山東臨工、三江萬山等；還有重卡制造企業(yè)，如重汽、陜汽、華菱、東風、北奔、一汽、三環(huán)和福田等；更有一大批原來從事卡車改裝業(yè)務的企業(yè)，如中冀福慶、中集陜汽(西安)專用車等，都研發(fā)出一系列車型像徐工的寬體礦卡NXG5640DT采用濰柴12升發(fā)動機，最大設計載重41噸。北奔的中英美合資制造的TEREX礦卡，玉柴重工的寬體礦卡采用YCK360專用動力，車廂使用加厚高強度鋼板，耐沖擊，使用壽命長；爬坡能力強，加寬車身，行駛穩(wěn)定性好，適合于礦山和礦坑使用；柳工和首鋼一起開發(fā)的SGE190;SGA3722;廈工XGQ3650;三一重工的SRT95;中環(huán)動力BZKD32;奇瑞QRZ48;強勁低排放的大功率發(fā)動機，運載能力更強大，全景低噪音豪華駕駛室，視野開闊，駕駛更加舒適輕便；徐工DE170礦卡則是新設計、新造型。

        寬體礦用自卸車技術水平現(xiàn)狀

       寬體自卸車在我國仍是一種新興產(chǎn)品，雖說中國企業(yè)對制造這類產(chǎn)品的基本技術已經(jīng)有所把握，但產(chǎn)品的可靠性仍需不斷完善。從采礦區(qū)到煤臺這段路程最重要的特點便是距離近、彎道多、上升高。由于寬體自卸車所承載的重量變大，這對發(fā)動機提出了很高的要求---馬力大、爬坡能力好、便于啟動。這些要求歸結為一點即為低速扭矩一定要大。由于礦山工作環(huán)境惡劣，粉塵非常多，寬體自卸車對濾清器的要求也非常高。傳統(tǒng)的單一的油濾式產(chǎn)品已經(jīng)很難滿足需要。目前，有三道過濾功能的沙膜空濾已經(jīng)開始逐漸推向市場，假如順利的話，這項技術將很快在寬體自卸車，以及其它礦用工程機械產(chǎn)品中推廣開來。

        寬體礦用自卸車發(fā)展存在的問題

       寬體礦用自卸車屬于非公路用車，現(xiàn)階段寬體自卸車基本依照礦用自卸車的相關標準(QC/T 651-2000、QC/T 76.1-1993等)組織生產(chǎn)，不難看出，標準大多是上世紀90年代制定的，最近的也是2000年頒布的，嚴重的滯后與日新月異的行業(yè)發(fā)展致使產(chǎn)品與標準脫節(jié)。致使寬體礦用自卸車市場門檻很低，任何只要有改裝資質的企業(yè)都可以進入該行業(yè)。

        寬體自卸車發(fā)展趨勢

       礦用車產(chǎn)品正在朝著"大"的方向發(fā)展，寬體、大噸位將是下一階段的發(fā)展趨勢。因為車體變寬，提升了車輛的穩(wěn)定性，減少了翻車事故的發(fā)生；同時，載重量不斷提升，降低了作業(yè)車密度，使得人工、管理等成本均不斷減少。寬體自卸市場前景好，市場潛力大，而且不用上公告也不要進目錄，因此可作為公司未來的戰(zhàn)略性產(chǎn)品。

5.市場需求回暖福田汽車各版塊實現(xiàn)增長

    福田汽車重卡業(yè)務繼續(xù)擴張，充分受益于行業(yè)需求反彈。我們認為重卡銷量將呈現(xiàn)逐步回暖的趨勢，預計2013年重卡行業(yè)增長8%。春節(jié)后受各地需求陸續(xù)釋放、社會低庫存和國四切換的影響，去年沒發(fā)生的“冬儲”有望形成今年的“春儲”行情，二季度重卡彈性值得期待。福田公司重卡銷量預計13年同比增長10%，對業(yè)績彈性大，將受益于行業(yè)轉好。

    輕卡業(yè)務上，低端產(chǎn)品銷量回暖、中高端產(chǎn)品銷量占比提升，原材料及零部件價格處于低位，業(yè)績彈性較大。公司在輕卡行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固，在該領域有絕對競爭優(yōu)勢，受益于城鎮(zhèn)化進程加速，產(chǎn)品結構持續(xù)改善。預計2013年輕卡同比增長6%。

    客車業(yè)務將穩(wěn)步增長，新能源客車業(yè)務的突破值得期待。公司在國內(nèi)最早實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，歐輝新能源客車是國內(nèi)最早進入市場運營的新能源客車，是北京公交首選產(chǎn)品。北京是治理PM2.5各城市中的重中之重，若出臺相應新能源汽車更新政策，福田將充分受益。預計公司大中客銷量13年同比增長5%以上。

6.奇瑞威麟H5正式進軍輕客營運市場

        據(jù)悉，近日，威麟H5中級營運等級公告發(fā)布，沈陽一客運旅游公司隨即采購了5臺H5營運車，標志著威麟H5正式進軍輕客營運市場。

       對此，我們也向威麟H5相關技術負責人得到了證實，H5是國內(nèi)首家采用轎車化設計及全承載式車身，并達到五星安全的輕客。

        威麟H5營運車是奇瑞商用車針對輕客營運市場進行全面升級的戰(zhàn)略產(chǎn)品。超過90萬公里的各種道路工況的可靠性路試和實驗室驗證， H5是國內(nèi)第一家提出3年/8萬公里超長產(chǎn)品質保承諾的輕客產(chǎn)品；此外，為了增加駕乘舒適性，威麟H5座椅采用了更加符合人體工程學和轎車化設計。

        與傳統(tǒng)營運車市場輕客的配置相比，威麟H5營運車屬于高配車型，擁有多功能方向盤、全自動智能空調、NVH整車降噪靜音工程、前排雙安全氣囊、CAN+LINBUS高效診斷系統(tǒng)等配置，另外還該車型配有負離子空氣凈化器，有效地改善了車內(nèi)空氣質量。

        動力方面，威麟H5采用奧地利AVL技術的2.0TCI渦輪增壓發(fā)動機，該款發(fā)動機低轉速、高扭矩，動力更強勁、燃油更經(jīng)濟，國Ⅳ排放標準，更清潔、更環(huán)保；達到動力與燃油完美匹配，造就巔峰動力。此外，威麟H5懸掛系統(tǒng)是經(jīng)英國蓮花公司專業(yè)調校。

        隨著威麟H5正式進軍營運市場，奇瑞商用車也正進行威麟H5小型高一級等級的申報工作，主要為中短途客運、景區(qū)旅游客運、機場、酒店接駁等市場服務；此外奇瑞商用車也正積極進行威麟H5產(chǎn)品延伸工作，柴油車型、燃氣車型、雙燃料車型等不久將面向市場。

7.梅賽德斯-奔馳在華啟動卡車駕駛學院

        2013年5月16日，梅賽德斯-奔馳卡車駕駛學院啟動儀式在沈陽隆重舉行，標志著梅賽德斯-奔馳卡車正式啟動其在華的高端駕駛培訓業(yè)務，其首期培訓將在東北地區(qū)開展，隨后將在全國范圍內(nèi)陸續(xù)推開。作為梅賽德斯-奔馳卡車在物流業(yè)人才培養(yǎng)領域的一項全新舉措，奔馳卡車駕駛學院將致力于為中國物流業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀的高端卡車駕駛員和精通運營管理的車隊中層管理人員，從而提升行業(yè)整體素質，推動中國物流業(yè)向高效、安全、節(jié)約的方向發(fā)展。

        隨著中國物流業(yè)不斷專業(yè)化，大型物流公司已日益成為行業(yè)主流，專業(yè)物流車隊對于高端卡車駕駛員的需求也隨之大幅增加。數(shù)據(jù)顯示，卡車駕駛員可以影響到物流公司40%的使用成本，因此，專業(yè)、高效的優(yōu)秀卡車駕駛員不僅能夠為物流公司節(jié)約成本，而且已經(jīng)成為物流公司的核心競爭力。

      目前，市場對于能夠駕駛高端卡車的優(yōu)秀駕駛員存在著較大需求，奔馳卡車駕駛學院將很好地滿足這一市場需求，為卡車駕駛員和大型物流車隊之間搭建起雙向選擇的橋梁，既可根據(jù)特定物流企業(yè)的運營情況量身定制培訓課程，也可根據(jù)物流企業(yè)的普遍需求，靈活打造具有普遍適用性的培訓服務，以符合德國統(tǒng)一標準的師資、課程、培訓體系和資源助力駕駛員實現(xiàn)職業(yè)夢想，同時增強中國本土物流企業(yè)的核心競爭力，促進產(chǎn)業(yè)升級。

        調查顯示，中國卡車駕駛員的職業(yè)現(xiàn)狀令人堪憂，74%的卡車司機患有職業(yè)病，49%的司機不滿運輸政策和運輸環(huán)境，71%的司機感覺收入減少。此外，多數(shù)卡車司機從同行、網(wǎng)絡、普通駕校或通過自行摸索的方式掌握駕駛技能，這與大型物流企業(yè)對于優(yōu)秀駕駛員的要求之間存在較大差距。奔馳卡車駕駛學院在中國開展駕駛培訓業(yè)務后，將憑借其在全球40多個市場、長達44年的運營經(jīng)驗及經(jīng)過認證的駕駛培訓師資確保畢業(yè)學員的含金量。在課程設置方面，學院將充分貼近物流企業(yè)的需求量身定制課程，通過系統(tǒng)化的科學培訓造就高水準的卡車駕駛和管理人才。目前，學院的培訓課程主要涵蓋駕駛技能、職業(yè)態(tài)度和中小型物流管理三個方面。

        奔馳卡車駕駛學院將面向社會公開招募有卡車駕駛資歷的學員，通過專業(yè)的流程和完善的執(zhí)行保證培訓的優(yōu)質性。學員經(jīng)過報名篩選后，將接受理論學習、實踐操作培訓和階段性評測，合格者將進入車隊見習，畢業(yè)后學員將獲頒技能培訓證書，并獲得工作機會的推薦。據(jù)悉，奔馳卡車駕駛學院的每期培訓將為時三個月，首期培訓除滿足特定客戶的定向委培需求外，還通過卡車之家網(wǎng)絡平臺公開招募了一定數(shù)量的學員，為他們提供免費體驗的機會。

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