新聞概要
1.共7款車型 一汽奔騰X80將于5月16日上市
2.假想圖曝光 奇瑞A2或2014年正式上市
3.采用魂動設計理念 國產全新馬自達6諜照
4.涉及全新車型 眾泰汽車新車計劃曝光
5.逆勢擴張進口車業務 東風日產尋求銷量第三支點
6.業績表現與股價漲幅相反 一汽夏利上演雙面戲碼
7.討好中方股東 長馬自主項目只打“長安牌”
8.馬爾喬內：Jeep國產或再博弈銷售權
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
一汽奔騰X80即將于5月16日（今晚）正式上市。新車型有2.0L和2.3L發動機兩種選擇，共計七款不同配置車型。官方將于今日20:00-20:40期間公布奔騰X80售價，屆時汽車之家也將在現場做第一時間報道，敬請關注。
X80是一汽奔騰首款SUV車型。該車擁有較為動感的外形設計，內飾顏色以黑色為主色調。其長寬高尺寸依次為4586/1820/1662mm，軸距為2675mm，數據方面在同級別車型中處于中上等水平。 一汽奔騰X80配置方面較為豐富，裝有定速巡航、倒車雷達、前排座椅加熱功能、電子駐車制動、電子車身穩定系統等。動力方面，該車有2.0L和2.3L兩種發動機選擇。傳動部分，除兩款2.0L車型提供6速手動變速箱選擇之外，其余車款均配備6速手自一體自動變速箱。
繼奇瑞A2車型的最新路試諜照曝光之后，我們又在網絡上獲得了這款車的一組最新假想圖。根據之前消息，新車有望于2014年正式上市。
外觀方面，假想圖中的奇瑞A2在細節方面與之前曝光的諜照保持了高度一致，這包括前后大燈造型以及輪圈樣式。從假想圖來看，奇瑞A2整車線條十分流暢。 另悉，該車在配置方面配有多功能方向盤、液晶顯示屏、GPS導航以及影音播放系統等，配置可以說還是相當豐富的。動力方面，新車有望搭載1.3升或1.5升發動機。更多信息我們還需等待來自官方的消息。
日前，國內媒體曝光了一組國產新一代馬自達6的諜照，從此前消息來看，進口新一代馬自達6最快于7月底到店銷售，而國產版預計于今年年底上市，國產上市后預計還會起一個新的名字。
外觀方面，國產新馬自達6基本延續了上海車展亮相的馬自達ATENZA的造型，采用“魂動”設計理念，整體車身線條感明顯，十分動感。 從尾部細節圖來看，我們可以依稀看到印有“一汽轎車馬自達”的字樣，顯示了其國產身份。而下方應該會是“SKYACTIV”創馳藍天技術的LOGO。 從新馬自達6不斷路試來看，這款車距離上市也越來越近了。在今年下半年，有新蒙迪歐、新雅閣以及新馬自達6等眾多重磅中型車會推出，屆時新一代馬自達6將如何脫穎而出？我們也將繼續關注。
日前我們從官方獲悉，眾泰將在今年9月份推出改款Z300車型，2014年第二季度推出Z300中期改款車型，第三季度推出一款全新高端車型Z500。
據我們了解，眾泰在今年9月份推出的改款Z300車型將在現款車型的基礎上進行細微改動。外觀方面，新車前大燈或將加入LED燈源，還會采用全新的輪圈樣式。此外官方表示，眾泰還預計在2014年第二季度推出一款Z300中期改款車型，屆時新車的外觀變化將非常明顯。 另外，眾泰還正在研發一款全新的高端車型，該車被暫定名為Z500。目前有關這款新車的信息還非常有限，官方僅表示新車會偏向運動風格設計。在動力方面，該車有望搭載1.5L渦輪增壓發動機并匹配雙離合變速箱。
在國內進口車市場增速減緩的背景下，東風日產卻在籌劃提速進口車的業務增長，以作為旗下經銷商利潤增長的的新支點。 繼東風日產在上海車展發布了進口車戰略后，其市場銷售總部已在東西南北四大區與體系內100家經銷商簽約。有觀點認為，此舉標志著東風日產針對進口車渠道開始著手首輪擴張。 除了授權更多的經銷商經營進口車外，在2015年之前，東風日產預計將至少導入5款新的進口車型到國內市場，以便最終形成國產NISSAN品牌車型、啟辰品牌車型和進口車三足支撐的事業架構。 進口車逆勢擴張 在日前發布進口車戰略時，東風日產乘用車公司副總經理任勇表示，“今年進口車事業將正式納入戰斗序列，成為東風日產品牌向上、搏擊車市的又一個利器。進口車必將成為拓寬事業空間、提升經營收益的又一個增長點。”
小型跨界SUV夏利N7月銷已達6000輛。 業內預計，在銷量持續下滑趨勢下，一汽夏利2013年公司仍將虧損10億元左右。不過，盡管一汽夏利業績不理想，但其股價近期卻表現強勁。從4月15日4.28元/每股收盤開始，到5月14日5.02元/每股收盤，一個月內一汽夏利的漲幅達17.3%。業績表現與股價漲幅成反比，一汽夏利正上演一部難解的雙面戲碼。 一支獨秀 “按起葫蘆，浮起瓢”，用這句話來形容一汽夏利現在的情況很是貼切。從3月初一汽夏利首款SUV夏利N7上市以來，其在兩個月內銷量突破一萬，成為一汽夏利的當家花旦。可是，一汽夏利欲借N7化解銷量困局的愿望并沒有因此實現，相反，其整體銷量卻進一步逆市下滑，降幅繼續擴大。 據中國汽車工業協會統計分析，前４個月，中國車市產銷呈現穩定增長態勢，總體表現較好。1至4月，汽車產銷729.65萬輛和726.62萬輛，同比增長13.44%和13.23%，增幅較前3月略有提升。1至4月，中國品牌乘用車銷售248.43萬輛，比上年同期增長16.3%，高于乘用車總體增長速度0.1個百分點。 與車市整體上升趨勢相反，一汽夏利前4個月跌勢依舊。數據顯示，一汽夏利4月份生產汽車15362輛，同比降14%；前４個月，累計生產59720輛，同比降低20%。4月份銷售汽車12180輛，同比降低37%；前４個月累計銷售汽車54148輛，同比降幅為30%。而如果拋開一支獨秀N7強勢拉動的增長，降幅將會更大。
有人說，長安的自主品牌需要馬自達這根“拐杖”來挺直腰桿，就好像一汽需要馬6平臺來做奔騰的“呼吸機”。馬自達這個只占全球汽車業不到1%份額的小企業，似乎已經掉進了“市場換技術”的雷區。 不久前，馬自達汽車公司會長兼社長山內孝在接受記者采訪時表示：“長安馬自達不會推出合資自主品牌，因為推一個新品牌要重新建立銷售網絡，勢必會耗費很大的成本。中國政府有規定，要么在合資公司推新品牌，要么推對方公司的品牌，我們放棄了合資自主品牌，選擇推長安品牌。” 在山內孝說出這番話之前，已經有人拍到了基于老款馬3平臺打造的長安C401“諜照”。其懸掛長安汽車“飛翼”標志，在車尾部則標有“長安馬自達”字樣。這款長安馬自達出品的“長安車”，就是山內孝所說的基于中國政策的“第二選擇”。據了解，這款車將在長安馬自達南京工廠生產，但在長安的經銷商渠道中銷售。
為了達到2014年550萬輛至600萬輛的目標，菲亞特-克萊斯勒集團的雙料CEO馬爾喬內正對包括中國在內的新興市場追加投資。 隨著Jeep品牌國產消息的確認，菲亞特-克萊斯勒一方面提升了中國市場的戰略地位，但另一方面卻遭到了“本土化”問題的現實挑戰。 廣汽菲亞特汽車有限公司相關人士此前透露，Jeep品牌國產與廣汽菲亞特共用展廳的銷售模式最合理。但之后，菲亞特-克萊斯勒表示，從未透露過上述類似的消息，渠道的事情還在規劃。此前，中外雙方曾對Jeep品牌國產產地有過不同的表述。 廣汽菲亞特的成立被視為菲亞特重返中國市場的標志，但目前廣汽菲亞特的銷量表現卻沒有達到股東預期。菲亞特曾經擔心的品牌力不足的問題，似乎并不是影響銷量的最終原因，廣汽集團與菲亞特的合作分歧，或許才是理順銷售體系的障礙。 廣汽似乎遇到了與當年南汽同樣的問題，如何實現與菲亞特順暢的合作，成為了一道繞不過去的“關口”。對于菲亞特來說，“本土化”不僅僅是實現本地化生產，管理和決策體系的本土化也是關鍵的因素。
