售后服務第334期
發布時間：2013-05-15 17:01:52 瀏覽量：1912次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.滬牌拍賣延期一周警示價7.99萬 投放9千張 |
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5月份警示價：
設置方式：2012年12月至2013年3月四個月拍賣成交均價的加權平均價 最終警示價：79900元
東方網5月15日消息：據《新聞晨報》報道，針對外界消息稱今年5月份私車額度投標拍賣將延期、投放額度為9500張。
市政府相關管理部門人員表示: 今年4月，綜合考慮“五一”小長假、車展促銷等因素，臨時適度增加了私車額度投放量。按照本市私車額度投放總量控制原則，5月份私車額度投放量為9000張。
為鞏固提升前期政策措施效果，市政府相關部門已委托科研院校抓緊開展進一步優化完善私車額度拍賣程序的課題研究，并取得了中期成果，可望今年下半年推出。
與此同時，在對今年1月至3月私車額度投標拍賣成交均價過快過高上漲成因分析的基礎上，對4月私車額度投標拍賣首次出價階段試行增設“警示價”措施進行了評估分析。
評估分析后決定，在私車額度投標拍賣新方案出臺前，在既有政策措施保持基本不變的前提下，繼續實施私車額度投標拍賣首次出價階段設置“警示價”措施，并對“警示價”價格設置作相應完善，用4月、5月、6月三個月時間逐步消化今年1月至3月私車額度投標拍賣價格非理性上漲因素，為私車額度投標拍賣新方案出臺創造條件。
4月份“警示價”以今年前三個月拍賣成交均價的加權平均價為基礎；5月份“警示價”設置追溯至2012年12月，取2012年12月至2013年3月四個月拍賣成交均價的加權平均價；6月份“警示價”設置追溯至2012年11月，取2012年11月至2013年3月五個月拍賣成交均價的加權平均價。
按照上述規則，經測算，今年5月私車額度投標拍賣首次出價階段的“警示價”價格為79900元。請投標拍賣者首次出價階段在不高于“警示價”的范圍內出價，并充分考慮投標拍賣出價時間的提前量。否則，系統將不予接受。 |
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2.外資零部件集體進入擴容期 |
21世紀經濟報道報道: 車市進入平穩期，外資零部件企業卻紛紛在華賺得缽滿盆滿。包括博世、法雷奧、TRW、采埃孚在內的國際汽車零部件巨頭，去年在華業務的增長率均實現了兩位數以上增長。
“主要是新增業務的增長。” 博世中國總裁陳玉東分析，在其2012年業務中，自主品牌業務已占博世在華業務的66%。事實上，隨著國內汽車行業升級換代，自主品牌紛紛進入轉型升級期。由于國內零部件企業并沒有跟上自主品牌升級的腳步，在新一輪競爭中，合資零部件公司正在逐步吞沒原屬于自主零部件的勢力范圍。
集體進入擴容期的還包括博世、法雷奧。過去十年，博世在華實現了25%的年復合增長率，其中，僅2012年博世在華合并銷售額就達417億元，占據其全球銷售額的10%。現在，中國已成為博世海外第二大市場。
法雷奧的表現也毫不遜色。去年，法雷奧中國銷售額已突破100億人民幣，占集團銷售額10%。該公司預計到2015年這一數字還將翻番，屆時中國將成為其最大的海外市場。
與高增長相對應的是跨國零部件企業紛紛進入了新一輪投資高峰期。TRW今年計劃對中國市場投資超2億美元，超過TRW在世界上任何一個國家的投資額。博世也計劃繼續加大在中國市場投資，僅2013年就計劃在汽車技術、售后市場等方面增加30億元左右投資。而采埃孚則計劃今年在中國再投產兩個生產基地。
借助中國消費升級對外資零部件的需求，外資零部件企業在保持原有高端產品市場的同時，也在積極開發低成本的產品，不斷向中低端市場擴張。一個明顯的例證是，法雷奧去年中國市場訂單量占其總訂單量的18%，而銷售額則僅占集團總銷售額的10%，這背后的主要原因是其在中國“放低身價”，開發了滿足中國自主品牌需求的高性價比產品。
正是外資零部件巨頭的這一策略，使其在我國汽車行業的滲透率越來越高。據記者了解，目前外資零部件企業除了在高新和核心技術方面，如汽車電子和發動機零部件等關鍵領域，掌控90%以上份額外，汽車內飾、車燈等非核心零部件領域，外資的比例也在這一輪增長中進一步提高。而缺乏自主研發能力和核心技術的中國自主零部件企業只能用資源和廉價勞動力來爭取市場份額。
事實上，由于外資零部件企業率先在國內實現了規模化，國內企業趕超的難度已很大。如某一項技術被外資掌控，在沒有競爭對手之前，外資零部件企業保持高額利潤，而一旦有競爭者進入，則已經賺取了高額利潤和擁有了規模效應的零部件供應商就通過大幅降價來應對挑戰。 |
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3.規范二手車拍賣活動 行業標準年內貫標 |
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從上周結束的首屆全國機動車拍賣研討會上獲悉，今年年內，中國拍賣行業協會(以下簡稱中拍協）將重新修訂機動車拍賣行業標準，并計劃開展拍賣規程貫標活動，以規范全國二手車拍賣活動。
據介紹，目前全國有1605家拍賣企業開展機動車拍賣業務，其中2012年共舉行了10260場專場拍賣活動，成交額超過45億元。為了規范二手車的拍賣活動，商務部會同中拍協出臺了《機動車拍賣規程》，并于2012年6月正式實施。
此次研討會后，中拍協及全國標準化技術委員會將開始推進拍賣標準化工作，協調和爭取有關政策，并建議新成立的“全國機動車拍賣專業委員會”以試點方式率先開展標準化達標評定。 |
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4.4月近半投訴指向緊湊車 銷售環節問題多 |
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搜狐汽車推出搜狐汽車網絡315#品牌欄目，并致力打造網絡汽車315第一平臺，為有車生活保駕護航。今年4月份，投訴平臺在全國范圍內共接報近500起投訴案例。在質量類投訴中，發動機問題投訴仍舊高居不下，合資品牌的空調問題投訴也相對密集。
在4月份的質量類投訴統計中，發動機以27.55%的比例位居榜首。同往期一樣，主要投訴問題依然圍繞在發動機異響、易熄火、難啟動及發動機電控等。而變速箱以20.94%的投訴排名第二位，主要問題集有變速箱抖動、異響、動力中斷等。
值得一提的是，臨近夏季隨著各地氣溫的逐漸升高，針對合資品牌空調制冷效果不佳的投訴逐漸密集了起來。
在投訴平臺4月份的服務投訴統計中，商家誠信問題投訴比例占45.99%。具體投訴問題圍繞在銷售環節，包括訂車無車、提車加價、不退定金、銷售庫存車、不能及時給消費者合格證、節能補貼不能及時辦理等。
按區域投訴統計
在4月份接報的485起案件中，華東地區的投訴比例將近占總體比例的33%，其中江蘇省、山東省和北京市分別以56、53和48例案件位列前三。總體投訴數量基本和當地汽車保有量吻合，東部以及沿海地帶城市的投訴分布密度高于中西部城市。相比于第一季度的投訴統計，山東、江蘇和北京等城市的投訴量依然排位靠前。
按品牌屬性投訴統計
根據4月份投訴廠商品牌屬性統計，合資品牌汽車占62.53%，自主品牌汽車約占31.15%，進口品牌汽車占6.32%。相比于上月，三類投訴總體比例不變，但合資品牌投訴略有下降，自主和進口品牌投訴量呈現微增長趨勢。
4月廠家回復滿意度下滑，進口品牌廠家關注度有待提高
廠家回復比率及滿意度調查
4月投訴平臺共收到廠家回執466例，總體結案數量為524例，3月剩余投訴案例基本得到解決。而4月新增投訴案例的回復率為24.87%，結案率為28.93%。在4月新增案例的廠家回復滿意度調查中，有將近25%的車主對回復表示滿意或基本滿意，近75%的車主對于廠家回應不表態。
相比于3月，本月的廠家回復率有所提高，但車主對于回復的滿意程度略有下滑。特別是進口品牌的廠家回復率有待提高。
按車型投訴統計
受到車型市場保有量的影響，緊湊車型是消費者關注最多，同時也是投訴量最高的車型，45.43%的投訴比率約占到總量的一半。而SUV車型、小型車和中級車三者的投訴比例之和也將近占到了總量45%。
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5.上海出臺辦法鼓勵居民自建電動汽車充電樁 |
近日，由上海市發改委、上海市城鄉建設和交通委員會等七部門制訂的《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展暫行辦法》公布。
根據辦法規定，為鼓勵電力等企業發揮技術、管理等方面優勢，組建專業的充換電設施建設運營公司，對在示范期(2013年1月1日至2014年12月31日)內，由充換電設施建設運營公司投資且符合扶持條件的充換電設施，給予不超過30%的財政資金支持，補貼資金在市節能減排專項資金中安排。
對于用戶充換電的用電費用和服務費用，辦法稱，自用充電設施的用電費用將按照上海市居民電價收費，專用、公用充換電設施的用電費用參照上海市工商業電價收費。同時，在示范期內，對自建自用、自建專用的充換電設施免收服務費用。 |
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6.J.D. Power:汽車業客戶滿意度大幅提升 |
北京青年報2013年5月15日報道 J.D. Power亞太公司數據顯示，中國汽車行業不僅實現了銷量迅猛增長，在為客戶提供優良產品和服務體驗方面取得了顯著進步。這是J.D. Power亞太公司去年研究了16個汽車生產廠商的新車質量、售后服務滿意度等多個數據后得出的結論。
J.D. Power亞太公司表示，中國汽車行業在提升客戶的產品和服務體驗質量方面取得了顯著進步。根據中國新車質量研究（IQS），汽車廠商在過去十年里提升了新車質量表現，每百輛車的問題數（PP100）從2003年的328個減至2012年的146個。中國汽車性能、運行和設計研究（APEAL）顯示，汽車魅力指數在過去十年里提升了44分（總分為1000分）。從2003年以來，汽車銷售滿意度（SSI）和售后服務滿意度（CSI）分別提升了63分和42分。 |
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7.2013年4月TOP20轎車銷量投訴量對應點評 |
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數據看點：
1、帝豪EC7成自主品牌僅存碩果
由于合資品牌持續發力，往常至少有3個自主品牌轎車能進入TOP20的局面被打破，只有帝豪EC7勉強守住了位置。而這，也再次體現了其自身價值。目前，帝豪EC7的故障報告相對分散，車主投訴已經連續多月保持在了個位數，期待吉利汽車進一步嚴控質量體系，鍛造帝豪EC7叫好又叫座的王牌產品。
2、捷達桑塔納詮釋成熟美
4月份乘用車銷量環比下降明顯，但全新捷達和桑塔納卻逆勢增長，繼續展現了成熟的力量。而且，這兩款南北大眾的常青樹在投訴量上繼續一如既往地表現優異。不過，目前的投訴量體現的還是改款前的產品質量狀態，增加了大量配置的全新捷達、桑塔納是否繼承了老產品皮實耐用的衣缽和美德現在還無法得出結論，但我們希望如此，因為只有這樣，才能使兩個大眾暢銷產品動輒月投訴量兩位數的局面得到改善。
3、東風日產有望在沉默中爆發
3月18日上市的全新天籟在4月份就一舉擠入TOP20并取代凱美瑞成為中高級車的前三，這幾乎成為4月份東風日產銷量同比大幅增長的直接推動力。天籟的弱勢地位已經維持許久，全新天籟憑借性價比咸魚翻生，未來令人期待。值得注意的是，東風日產另一款當家車型軒逸以及天籟的投訴量一直保持在低位，這己經構成了看得見摸得著的產品競爭力。
4、卡羅拉市場競爭力和美譽度雙下降
卡羅拉一直都是豐田系名副其實的王牌產品，但從銷量以及投訴量的情況看，卡羅拉已經難以負擔這一稱號，至少從居高不下的投訴量來看，卡羅拉已經遠離豐田精細化生產方式鍛造的品質至上的軌道。投訴顯示，卡羅拉的問題既有發動機連桿斷裂、轉速不穩這樣的故障，也有生產裝配的低級錯誤。
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