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【評論】2018年“《財富》世界500強”汽車企業的兩個看點
發布時間:2018-07-26 17:05:22    瀏覽量:1645次    
      北京時間2018年7月19日晚間,美國《財富》雜志英文和中文網站同步發布了“世界500強”2018年企業排行榜。

      商業零售企業沃爾瑪以2017年度5,003.43億美元、比上年增長3%的營業收入連續第5年占據榜首位置。2018年入圍門檻為235.56億美元,比2017年上升9%,表明全球經濟繼續處于復蘇之中。然而,今年美國挑起的與多國的貿易之爭,又給世界經濟的好轉蒙上陰影。

      2018年中國兩岸三地合計有120家企業進入世界500強,比2017年再增加5家,其中大陸103家。大陸進入榜單的企業數量雖然與去年持平,但有8家企業是今年新進入的,同時有相同數量的企業退出。一年之間,變動企業的數量接近總數的16%,說明國內供給側結構性改革繼續影響著不同行業的企業。

      按照《財富》雜志劃分的企業所屬行業類別,2018年世界500強“車輛與零部件業”分榜單有34家企業,在55個行業中僅次于有51家企業的“商業儲蓄銀行業”。2018年汽車行業34家企業數量和具體企業均與上年相同。

      作為世界汽車工業的重要成員,菲亞特克萊斯勒還是沒有出現在“《財富》世界500強”2018年的名單中。而在“《福布斯》全球2000”的2018年排行榜中倒是有其身影,以1,288億美元的營業收入排在128位。如菲亞特克萊斯勒今年參加世界500強排名,其位次應該與上汽集團不相上下。

      中國的長安汽車集團也沒有單獨出現。其母公司中國兵器裝備集團公司劃在“航天與防務業”,以447.85億美元的營業收入排在242位、比去年跌了141位。

      2018年世界500強的汽車行業有23家整車企業,中國企業依然是5大國有控股企業集團與民營企業浙江吉利控股6家。

      23家企業的2018年位次及2017年與2016年有關數據的對比見下表。



      2018年“世界500強”汽車企業2017、2016年有關數據對比 單位:億美元,萬輛

      中國的6家企業,除一汽集團排125位沒有變動外,其余企業排名均上升,上汽集團上升5位至36位,東風汽車集團上升3位至65位,北汽集團上升13位至124位,廣汽集團上升36位至202位,浙江吉利控股上升76位至267位。中國汽車市場高于全球平均速度的增長率,為中國汽車企業總體規模不斷提高提供了機會。

      其他國家的企業中,9家企業排位下降,豐田汽車、大眾集團、福特汽車、本田汽車各自下降1位到6位、7位、22位、30位,通用汽車下降3位到21位,日產汽車、起亞汽車分別下降10位到54位、219位,馬自達汽車下降11位到378位,斯巴魯大幅下降32位到384位;保持不變的是現代汽車,排在78位;位次上升的企業7家,戴姆勒、寶馬集團各上升1位至16位、51位,標致雪鐵龍由于收購歐寶大幅上升32位至108位,雷諾也因雷諾日產聯盟參股三菱汽車而上升23位至134位,塔塔汽車、沃爾沃集團分別上升15位至232位、286位,鈴木汽車上升25位至348位。

      通過汽車企業在世界500強中排位的變動,可以了解世界汽車工業發展的總體情況,也可以反映世界汽車工業的格局變化。

      除了具體的排位與有關數據變化外,2018年世界500強的汽車企業還有兩個看點。

      一是,通用汽車虧損38.6億美元。通用汽車是2018年500強的汽車企業中唯一一家虧損的公司。38.64億美元的虧損額,在今年500強的所有39個虧損公司中排在第7位。

      造成通用汽車虧損的直接原因當然是2017年的營業收入比2016年少了90.7億美元,而其全球經營中還沒有處理完的包袱也是重要的因素。

      通用汽車正在加緊處理長期處于虧損狀態的業務部門,歐寶、沃克斯豪爾品牌和通用汽車金融歐洲業務,已在2017年7月完成向標致雪鐵龍的轉讓;2017年10月,通用汽車關閉了在澳大利亞的最后一個工廠;通用韓國也于2018年7月決定,在富平工廠執行一項5,000萬美元規模的新投資來擴大小型SUV的生產,而關閉位于群山的緊湊型汽車組裝廠;此外,還終止在印度尼西亞的生產,重組泰國、印度和南非的業務。

      通用汽車這一系列的調整舉措,能為改善經營狀況帶來怎樣的效果,在明年的世界500強便可見分曉。

      二是,日元兌美元匯率變動對日本企業排位的影響。最近這幾年,日本出于刺激國內經濟發展的需要,日元兌美元的匯率大幅震蕩,日元兌美元平均匯率2014年為105.8、2015年為121.1、2016年為108.8、2017年為111。

      世界500強榜單中,所有企業上一年度的經濟數據,都是按當年各種貨幣兌美元的匯率統一折合成美元來進行比較的。各種貨幣兌美元平均匯率年度間的升值或貶值,自然會使相同數值的以本幣計算的營業收入在折合成美元時增加或減少。

      2018年世界500強的汽車企業中有6家日本整車企業。除鈴木汽車排位上升外,其他5家企業的排位都有或多或少的下降,這里面就含有匯率影響的因素。
      取排位變動較小、中等、較大的3家企業為例,2017年4月1日至2018年3月31日財務年度,豐田汽車、馬自達汽車、斯巴魯等企業以日元計量的營業收入分別是293,795.1、34,740.24、34,052.21億日元,比上一財務年度分別增長6.46%、8.08%、2.38%。而在世界500強榜單中,折合成美元后的增長率相應是4.11%、5.7%、0.13%,因匯率因素,增長率少了2.3%。增長率低了,自然會拉低排位的名次;位次區間越靠后,影響也就越大。

      這個影響對所有的日本本土企業都存在。所以,在對比研究這幾年日本企業在世界500強的位次變化時,日元匯率的影響是不應忽略的因素。

      在全球范圍內對企業進行排名,曾經有3個著名的榜單:以營業收入為依據的美國“《財富》世界500強”,以企業上市股票市值為依據的英國“《金融時報》全球500”,以營業收入、利潤、資產總額、股票市值4項指標綜合衡量的美國“《福布斯》全球2000”。《金融時報》在2015年7月被《日本經濟新聞》收購后,“《金融時報》全球500”已經消失。《福布斯》雜志每年4月還在發布全球最大的2,000家上市公司排行榜,但是鮮有媒體報道,也不為社會關注。“《財富》世界500強”依然是最有影響力的企業排行榜。通過全球各個行業的企業營業收入額及位次在“《財富》世界500強”中的總體變動,可以了解世界經濟的發展變化,這其中當然也包括汽車工業。(來源:張明生  乘聯會)