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商用車市場簡訊第267期
發布時間:2013-05-13 16:11:36    瀏覽量:2072次    

 

新聞概要

 

1.油品習慣性“掉鏈子” 柴油機國四排放再度推遲

2.恒天汽車與韓國塔塔大宇商用車正式合作

3.江鈴與重汽重組加速 福特重卡曲線入華

4.獲歐盟批準 東風沃爾沃合資又有新進展

5.東風4月數據亮點:發動機受益重卡復蘇

6.通過嚴格認證 江淮高端輕卡新加坡上市

7.海獅49888起 金杯或成輕客行業規則制定者
8.新能源:比亞迪四大模式推新能源汽車

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻

   

詳情

 

 

1.柴油機國四排放再度推遲

        已經推遲了兩次的柴油機國四排放實施時間,將會再次推遲一年半!

        在即將到來的國四原定實施日期——2013年7月1日前,部分整車企業接到通知,由于難以在全國范圍內全面提供國四排放的柴油,以及用于后處理的尿素供應難以滿足,因此,國家相關部委將會從2015年1月1日起實施國四階段的柴油機排放。同時,從今年7月1日開始,國三排放的車型將不再允許上工信部公告。

        這已經是第三次推遲實施時間了。早在2010年12月21日,環保部就第一次推遲了柴油車國四標準的實施。環保部當時表示,對于車用壓燃式發動機與汽車,暫定推遲一年實施國四標準,將原定于2011年1月1日的國四排放推遲到2012年1月1日實施。其后,2011年底前,相關部委又宣布柴油機國四再次推遲一年半,從2013年7月1日開始實施。

        去年底今年初北京等地遭遇嚴重的霧霾天氣,再加上當時國四排放已經推遲兩次,面對中央對于治理環境污染的決心,公眾普遍猜測柴油機的國四排放不會再推遲。然而,“兩桶油”始終表示,無法按時在全國范圍內提供國四排放的柴油,并且,尿素供應也難以滿足,最終導致柴油機排放升級被第三次推遲,并且推遲了一年半。三次累計推遲共計4年。

        不過,以上消息均為整車企業接到的消息,還并未以官方形式面對全社會公開發布。

        全國范圍內雖然推遲了一年半,不過,有些城市單獨出臺了本地的排放政策。比如,上海及成都宣布了當地實施國四排放的時間:上海將從今年7月1日不能再銷售國三柴油車,之前購買但沒有上牌的車輛最晚可以在8月1日前上牌。

        由于國四排放時間屢次改變,因此,眾多發動機及整車企業為此耗費了大量資源,進行國四發動機與整車匹配以及上公告。無論推遲排放的責任在哪里,屢次宣布實施時間,又屢次在實施前宣布推遲,都已造成資源的大量浪費。

 
 

 

2.恒天汽車與韓國塔塔大宇商用車正式合作

        近期,恒天-大宇重卡合作項目備忘錄在北京正式簽約。該備忘錄的成功簽署標志著恒天汽車股份有限公司與韓國塔塔大宇商用車公司經過一年多時間的談判,就雙方在中國共同從事商用車研發、生產及市場活動等方面的合作達成了一致,雙方的合作從此將進入實質性階段。

        該合作項目的前期由恒天汽車股份有限公司引進韓國塔塔大宇商用車公司高端重卡車型為切入點,逐步過渡到以重卡底盤為主導的商用車領域的全方位合作。首批引進的牽引車系列重卡將采用來自歐洲設計的塔塔大宇全新車型,配備美國康明斯大功率發動機,韓國S&T重工業公司16檔變速箱和驅動橋,再經過本地適應性改進和部分零部件國產化設計之后,以全新的恒天-大宇重卡品牌面向國內用戶。首批引進的牽引車系列重卡產品預計于2014年下半年在國內上市。

        通過該合作項目,中國恒天集團有限公司意在引進國外先進車型的同時,引入國外先進商用車企業的卡車制造技術及企業管理理念,實現恒天集團現有車輛產品的研發、生產、物流、采購及質量控制水平的快速提升并實現恒天集團做大、做強汽車業務的宏偉目標。
 
 

 

3.江鈴與重汽重組加速 福特重卡曲線入華

        完成乘用車市場的布局后,跨國汽車公司開始加速中國商用車市場的跑馬圈地。

        日前,福特中國董事長兼首席執行官羅禮祥對記者表示,隨著合作伙伴江鈴汽車(000550.SZ)對太原重汽的收購完成,福特將通過江鈴重汽平臺加快向中國市場引入重卡產品。首款產品有望于今年下半年推出,有可能是售價偏低的中低端產品。

        在此之前,大眾、通用、日產等多家跨國汽車公司已經率先布局中國商用車市場,德國戴姆勒、美國納威司與瑞典沃爾沃亦先后與北汽福田、江淮汽車以及東風汽車達成商用車合資合作項目。

        不過對于福特重卡入華項目,多家券商研究機構表示前景不明。一位不愿意透露姓名的分析師指出,太原重汽的虧損現狀及重卡行業整體的低迷,將對江鈴汽車短期構成利空。

        2012年8月,江鈴汽車以2.7億元的價格全資收購太原長安重型汽車有限公司100%股權,從而使得福特曲線入主中國重卡市場的布局最終落地。今年1月8日,太原重汽完成工商登記變更,正式更名為江鈴重型汽車有限公司。

        一位江鈴汽車內部人士表示,在完成工商局注冊等程序后,目前江鈴汽車已經派出團隊進駐位于山西的江鈴重汽,在渠道建設、產品改進等方面開展相關研究項目,并對采購、財務預算等相關職能部門進行整合。
 
        按計劃,新的太原重汽將作為江鈴的全資子公司,擁有獨立法人資格,繼續重卡生產經營及其相關業務。未來,福特和江鈴雙方對江鈴重汽的投資累計將達34.15億元,最終建成年產10萬輛重型載貨車、10萬臺發動機的大型重卡企業,達產后主營業務將超過200億元。其中,整車項目分兩期建設,一期項目已于今年4月開工,設計年產能為 2 萬輛,預計明年完成建設并于2015 年上半年投產;而發動機一期項目亦于今年4月開工,預計在 2015 年下半年投產,設計年產能為 1 萬臺。
 
 

 

4.獲歐盟批準 東風沃爾沃合資又有新進展

        東風汽車集團股份有限公司與瑞典沃爾沃集團合資項目又有新進展。9日,從東風集團獲悉該項目已經獲得歐盟批準,成功“擊敗”德國戴姆勒成為世界最大卡車制造公司。

        “這不意外!”對此,東風集團股份相關負責人表示此項目跟吉利收購沃爾沃轎車不一樣,是雙方合作,按照規定不需經歐盟批準,但此次東風主動求“批”,主要是為出口做準備。“本次歐盟完成的是反壟斷審查,審批過了以后產品在出口中將不會遭遇反壟斷等問題。”

        其實,東風近期的一系列動作,不難理解此次的大費周章。與沃爾沃合作生產“東風”品牌產品,打破以往合資企業里中方“代工廠”形象,合資企業更是面對國內市場,“借船出海”意圖明顯。另外,東風集團股份還收購了汽車研發公司TEngineeringAB70%股份,將首個海外研發基地大旗插到了瑞典。

        今年1月份東風集團股份與沃爾沃集團在京簽署協議,后者以56億人民幣現金出資獲得新公司45%股權。而沃爾沃集團和東風集團股份分別是世界上第三和第二的卡車制造商,這也意味著雙方的合資公司將“擊敗”德國戴姆勒,成為世界頭號卡車生產商。

 
 

 

5.東風4月數據亮點:發動機受益重卡復蘇

    東風汽車股份有限公司周末發布的4月份主營產品產銷數據快報顯示,公司當月汽車銷售數據略優于行業平均水平,而發動機銷售則受益于整個重卡行業的復蘇,回升勢頭明顯。

    數據顯示,公司4月份銷售汽車合計28093輛,同比增長16.68%,環比負增長6.83%;其中輕型車銷售增幅明顯,共銷售17233輛,同比增長23.76%。

    而中國汽車工業協會同期公布的數據顯示,4月行業汽車銷售184.17萬輛,同比增長13.4%,環比下降9.5%。汽車行業分析人士認為,4月份作為傳統銷售淡季,環比下降在情理之中,而東風汽車的銷售數據則要優于行業平均水平。

    值得注意的是,公司主要利潤來源東風康明斯也顯示了較強的復蘇勢頭。雖然截至4月底本年累計銷量同比仍略有降幅,但4月份銷售數據顯示,本月銷售發動機17876臺,同比增長12.48%,環比也增長了9.11%。

    東風康明斯發動機與下游重卡及工程機械行業高度相關。事實上,4月份重卡行業已突顯復蘇勢頭。據統計,4月份全行業重卡合計銷售8.13萬輛,環比僅下降5.6%,同比則增長了30.3%。行業分析人士認為,二季度重卡銷售有望達到一個小高峰,可能會出現好於正常淡季的現象。

    另外,公司公布的數據顯示,在銷售勢頭回升的背景下,公司本年汽車累計產量則同比降低18.90%,其中輕型車產量同比降幅達28.83%。在經濟弱復蘇背景下,公司去庫存意圖明顯。
 
 

 

6.通過嚴格認證 江淮高端輕卡新加坡上市

        在前不久,JAC N系(N721)高端輕卡在新加坡舉行了上市儀式。



        JAC N系列高端輕卡是JAC堅持自主創新發展、整合全球資源所設計的最新一代高端輕卡,在環保性、承載性、操縱性等方面均有了質的提升,在燃油經濟性、動力性、安全性等性能方面超越主要國際標桿車型。目前,N系列高端輕卡已經陸續在墨西哥、智利、哥倫比亞、緬甸、馬來西亞、斯里蘭卡、埃及、老撾等多個國家上市發布。

        新加坡市場對汽車的準入及排放要求苛刻,商用車年保有量在6000臺左右,來自日本的三菱、尼桑和五十鈴占據了市場的大部分份額。從2011年底開始,JAC產品在新加坡開展認證工作,2012年產品順利實現銷售,并迅速成為當地中國輕卡銷售最好的品牌。陳唱集團是JAC在新加坡乃至東南亞地區的重要合作伙伴,是一家在東南亞地區擁有重要影響力的汽車經銷商集團,對顧客需求和汽車市場有著深刻的理解,擁有較強的市場運作能力。

        今年1-4月,JAC輕卡出口10088臺,其中高端輕卡7752臺,占總銷量76.8%。JAC高端輕卡的市場美譽度與影響力不斷擴大。

 
 

 

7.海獅49888起 金杯或成輕客行業規則制定者

        49888元起,金杯海獅快運車型以低于5萬的“破局”價,掀起了2013年輕客市場開年大戲,吸引了多方關注。萬元以上的現金讓利幅度在輕客市場上幾乎“前無來者”,對于整個輕客市場來說,金杯品牌或將引領一次全新的輕客行業大幅促銷熱潮,成為輕客行業新規的制定者。



        促銷價:金杯海獅快運王 標準型(國Ⅳ) 49888元 金杯海獅快運王 舒適型(國Ⅳ) 55888元 金杯海獅快運王 豪華型(國Ⅳ) 57888元

        此次,金杯品牌憑借優惠價49888元的金杯海獅快運王車型,來回饋消費者,不僅撼動了支持金杯品牌、支持金杯海獅的消費者的內心,更打破了輕客市場幾十年來“無5萬元內”車型的價格格局。與其說這是一次行業領軍品牌對整個輕客市場的一次全面突破和大膽嘗試,不如說這是金杯海獅以49888元起的下探價格,重新定義輕客行業規則。

        金杯海獅快運王,這一款具有里程碑意義的車型。5070/1690/1935mm的車身尺寸,內部6.03m³的超大使用空間,足以滿足多行業的客運與貨運需求;澎湃的動力系統和2.0L排量超大油箱,為切實需要它的消費者提供了最大限度的經濟效益;安全的車身設計及配置,輕松擊潰微面,保障安全出行。

 
 

 

8.新能源:比亞迪四大模式推新能源汽車

        在新能源汽車的推廣方面,比亞迪不遺余力,而其推廣新能源汽車的四種模式在一定程度上也可成為業界參考的案例。

        模式一:成立出租車合資公司

        2010年5月,比亞迪出資與深圳巴士集團成立深圳市鵬程電動汽車出租公司。隨后,第一批比亞迪E6純電動出租車投入鵬程電動運營。截至2013年2月底,先后在深圳投放的800輛E6純電動出租車,累計總行駛里程接近5500萬公里,單車最高里程超過27萬公里,相當于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運營的200輛K9純電動大巴總行駛里程超過1400萬公里,單車里程達11萬公里。

截至今年3月底,擁有800輛比亞迪E6純電動出租車的鵬程電動已經開始扭虧為盈,一季度營收3000多萬元,凈利潤達到500多萬元。

        模式二:“零元購車”

        2012年 11月4日,比亞迪發布電動車推廣計劃:攜手國家開發銀行和光大銀行等推出“零元購車”方案,推廣其電動車K9和E6,計劃雙方合作的額度將會達到上百億元。據悉,比亞迪此次的電動車推廣計劃的方式有兩種,分別是:零首付全額月供和對電動車高出燃油車車價部分進行月供。

        模式三:異地建廠

        2012年7月29日,比亞迪宣布與天津公交集團合資組建天津市比亞迪汽車公司。該項目落戶在武清區汽車零部件產業園,規劃產能1萬輛。比亞迪今后將把純電動大客車的研發中心設在天津武清。這是繼西安、深圳、長沙之外,比亞迪在國內的第四個生產基地,也是除長沙外比亞迪的第二個新能源客車生產基地。

作為“天津模式”的延伸,隨后比亞迪在云南也開始著手進行新能源體系的區域化推廣,同樣看中的是昆明市場對東南亞市場的區域輻射作用。

        模式四:外圍突破

        在海外市場,比亞迪也先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項目協議,在以色列、加拿大、西班牙、英國實現電動車的運營或試運營。

        今年3月4日,比亞迪旗下52輛E6純電動汽車出口英國,成為倫敦市組建的第一個純電動出租車隊。3月22日,比亞迪在香港公布公共交通電動化方案。計劃于今年5月在香港推出首批共45輛比亞迪E6純電動出租車。比亞迪總裁王傳福表示:“比亞迪計劃于2014年在香港大規模運營E6純電動車。”比亞迪還計劃推出電動巴士,以推動香港公共交通電動化。

        5月2日,比亞迪位于美國的首間工廠落成。該工廠設于加利福尼亞州,專門生產純電動巴士K9。這是比亞迪在美洲的第一家電動巴士生產廠,也是美國境內首個全中資建設的清潔能源汽車工廠。