售后服務第332期
發布時間：2013-05-13 16:00:23 瀏覽量：2051次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.機動車強制報廢“生死線”改變判罰規則 |
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5月1日以后，一批系統記錄超過3年沒有年檢記錄的車輛，成為首批強制報廢車輛。此外，逾期未年檢的車主還將面臨罰款200元、駕駛證記3分的處罰。
勞動節后，經商務部、發改委、公安部、環境保護部發布并正式實施的《機動車強制報廢標準規定》規定，取消私家車“最高15年”報廢年限，增加“行駛里程60萬公里引導報廢”的內容。這種從“時間”標準轉為“安全”標準的做法，一方面維護了車主權益，另一方面也將積極推動中國汽車行業的技術革新，進而促成私家車領域的徹底變革。
據統計，國內私家車年均行駛里程不到兩萬公里，以此計，一輛私家車要達到前述里程數至少要30年。取消私家車15年必報廢的規定，采取引導報廢制度，充分激勵車主主動愛車護車。車主只有平日注意對剎車裝置、燈光裝置、底盤性能、輪胎磨損、尾氣排放等“重點部位”進行充分維護，才能提高安全系數，便于通過車檢，延長車輛使用年限。
然而，對“長壽車”的市場前景，經營二手車業務的相關人士眼下并不看好。另一方面，汽車生產廠家則會重視技術研發，促進品質提升。
再換個角度看，那批5月1日后不得不選擇新車的消費者，以及等到新規定出臺之后購車的準車主成為一大類購車目標相對明確的群體，早有準備的各家廠商必定會為這些車主提供各類性價比較高的車輛。這也意味著，汽車生產廠家必定會出臺相應策略，加強相關技術研發，改變部分車型的市場推廣思路來迎合這一部分消費者的購車心理。
每項制度的變更都會引起蝴蝶效應，《機動車強制報廢標準規定》的修正自然不例外。 |
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2.廣州或于6月實施“限外令” 車商忙突圍 |
“北京限購令頒布后，我們慘淡的情況至今記憶猶新，一個月內銷量萎縮九成。而廣州去年發布限購令后，多少受到一些影響，但情況很快好轉，因為周邊城市的需求還是很旺盛的。但我們最近收到的信息是，廣州市將在6月份推出"限外令"。”一家車企負責人近日接受《第一財經日報》采訪時表示。
“限外令”是業界對廣州市限制外地車在城區行駛政策的簡稱。為了有效控制“外地上牌、本地使用”等規避調控的行為，廣州市交通工作領導小組辦公室4月8日正式公布《關于對非本市籍載客汽車采取交通管理措施的通告(征求意見稿)》，根據該意見稿，廣州將對非本市籍載客汽車以分時段的方式采取指定“區域+路段”相結合的錯峰限行措施，該項政策有可能于今年6月起正式實施。
“限外令”出臺的消息進一步加劇廣州車市降溫，部分經銷商反映銷量呈現不同程度的下滑。黃埔大道一汽車經銷商反映，“五一”期間銷量較往年同期下滑超過五成。
目前，國內實施機動車調控的北京采用工作日高峰時段的區域限行模式，上海采用了工作日高峰時段的路段限行模式。廣州則將兩者結合，“限外令”已通過聽證。廣州市指標辦5月初公布了4月廣州中小客車增量指標的配置結果，受“限外令”影響，配置率較上月大幅上漲了22%。其中個人普通車指標競爭激烈度創下歷史新高，為20個人搶一個指標。
事實上，廣州市2012年8月起實施的汽車限購政策已經對車市造成巨大沖擊。數據顯示，2012年廣州市上牌量同比下滑34.1%至149244輛。不少消費者紛紛轉向周邊城市購車上牌，其中佛山去年上牌量快速上升。據廣州市交通工作領導小組辦公室介紹，僅2012年7月至12月，廣州市民在佛山一地辦理上牌的車輛就超過7500輛。
為刺激新車銷售，廣州汽車經銷商近期加大降價或優惠力度。其中騏達全系車型目前普遍優惠2萬元，而4月騏達最高優惠僅有5000元；凱美瑞最高可優惠3萬元，此前優惠不足2萬元。原來并沒有任何優惠的新捷達，現在贈送價值5880元的禮包；東風本田思鉑睿推出了優惠現金25000元，再送1萬元精品的促銷活動。
向三線甚至四線、五線城市下沉，開拓政府采購市場份額是車企的另一個突圍方向。事實上，從2010年起北京、上海、廣州等一線城市汽車消費市場已經逐漸進入成熟期，市場增長率開始放緩，其增長速度均低于全國平均水平，高速增長的空間已經不大。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，到2020年二三線市場將占全國汽車銷量55%~60%的份額，成為車市的主導力量。 |
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3.多地強化二手車管理 二手車市場迎來整頓期 |
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近日，中國汽車流通協會在北京召開了《二手車鑒定評估技術規范》內部通氣會，各方代表就《規范》的貫徹落實進行了探討。據相關人士透露，《規范》最快有望在5月正式實施。這是國內二手車市場首次出臺國家統一評估標準，與此同時，地方政府也加大了對當地二手車市場的管控力度，希望盡快引導二手車市場走向規范化。
據悉，《規范》出臺后，中國汽車流通協會將指定符合條件的第三方機構或二手車經營企業進行二手車鑒定評估，由專業人員使用檢測設備與工具，對二手車進行量化的技術檢測，包括車身外觀、發動機艙、駕駛艙、底盤等部位以及車輛啟動、路試等104項檢查內容，并綜合車輛的型號、配置，相關證件有效時間，以及車輛的維修記錄等信息，出具一份《二手車技術狀況表》。這張表格在車輛展示期間需放置在車輛擋風玻璃左下方供消費者參考，在交易時則作為二手車交易合同的一部分。
這對目前國內二手車市場混亂的現狀來說，將是一個巨大的進步，也引來業內一片叫好聲。然而，記者在走訪二手車市時發現，對于即將實施的《規范》帶來的影響，部分商家反應冷淡
一名二手車行業人士分析認為，成本壓力將阻礙二手車商家對《規范》的貫徹執行。該人士指出，《規范》要求二手車在銷售時出具技術鑒定報告，報告由指定的第三方機構或具備二手車鑒定資格的二手車商出具，“從操作的簡便性來說，肯定是自己能夠申請到二手車鑒定資格最好。”但是，按照中國汽車流通協會的規定，二手車企業申請鑒定資格，必須達到“經營面積不得少于200平方米、具有3名以上二手車鑒定評估師和1名以上高級鑒定評估師”的硬性標準，在符合這些條件的基礎上，還需要引入專業的檢測設備，“這對一些小型二手車商來說，人力、物力的成本將大大提升，積極性肯定受到影響。”
在尚未等到國家層面上相關法律法規建立、健全前，全國多個地區已按捺不住，開始以城市或者省份為單位，加大對二手車市場的整頓力度。
以海南省為例，該省今年出臺的《關于促進我省二手車流通業“十二五”發展的指導意見》提出，對二手車市場實施動態管理，建立市場準入和退出機制，并制定“十二五”期間將全省二手車交易市場規劃總量和布點控制在21家的目標。《意見》同時提出建立企業信用檔案、發布違法違規企業“黑名單”、推進二手車市場實施先行賠付制度、建立健全統計分析及誠信檔案管理信息庫等措施。
湖北則宣布從6月1日起，全省范圍內二手車交易必須使用省工商局和省二手車協會統一印制的交易合同，合同內容包含了二手車是否發生過事故、車輛里程數、動力總成、違章情況、密封性等100多項數據，并對買賣雙方交易過戶等環節都有更明確的規定。據湖北二手車協會秘書長羅吉文介紹，未來還設想建立類似“支付寶”的第三方賬戶機構，買賣雙方進行二手車交易時，購車資金首先打入第三方監管賬戶，只有交易完成，購車者同意后，購車款才能打進買車者賬戶。另外，今后湖北省所有二手車市場都必須引入第三方檢測機構，并配備專業的檢測設備和從業人員，二手車交易也必須出具詳細“體檢表”，車況將以打分的形式表現出來。 |
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4.克萊斯勒宣布召回47萬輛問題車 |
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美國第三大汽車制造商克萊斯勒集團在11日宣布，因部分車輛的電路板發送錯誤指令導致車輛意外換至空擋，該集團將在全球共召回大約46.9萬輛運動型多功能汽車，以對軟件進行升級。
此次召回車輛涉及2006至2010款吉普指揮官、2005至2010款吉普大切諾基，其中包括美國市場的29.5萬輛，加拿大市場的2.85萬輛，墨西哥市場的4200輛，以及北美以外地區的14.1萬輛。
這是自去年11月克萊斯勒因安全氣囊意外打開問題在全球召回90余萬輛吉普大切諾基和吉普自由人運動型多功能車以來，該集團數量最大的車輛召回。
美國安全監管部門表示，電路板故障可能導致車輛啟動時發出錯誤指令，而車輛在換至空擋時可能發生溜車現象。克萊斯勒表示，該故障問題已造成26起汽車事故報告，其中2人受傷。
克萊斯勒將通知車主和經銷商升級軟件以解決該問題，相關修理費用無須車主承擔。 |
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5.上海二手車牌交易“驟冷” |
今年以來一直“高燒”的上海二手車牌交易，因4月滬牌的“大棒”新政而出現市場冷清、交易量驟降的現象。
這一狀況大概始于4月份上海私車牌照(新牌)拍賣，當月，“最貴鐵皮”在從去年6月連漲9個月后，首次下跌，平均成交價約8.4萬元人民幣。
伴隨著新牌“降價”的，還有針對二手車市場的“大棒新政”，包括：自4月20日拍賣當日起，二手車帶車牌過戶1年內不得再度轉讓；以及3月份出臺實行的“二手車額度轉讓價格不得高于最近一次新增機動車額度拍賣平均價格”的限價令。
其實今年前3個月，上海新車牌照每月漲幅高達近萬元(人民幣)，二手車牌隨之走熱，連一些交易商也認為火爆情況少見，其中，也有在房市、股市不再受寵之際，投資商瞄準滬上車牌進行投資的因素在內。
目前“大棒新政”對二手車牌交易沖擊較大，一些賣牌者寧可捂著車牌再觀望觀望，也不愿意“賤賣”。 |
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6.韓國首爾電動汽車共享系統正式投入使用 |
近日，韓國首爾市電動汽車共享系統正式投入使用。“電動汽車共享系統”是一種智能化無人服務系統，用戶可通過網絡或手機進行預約并利用。
首爾市電動汽車共享系統服務由韓國LGCNS、韓國鐵道公社、HANKA、KT錦湖租車公司等四家企業共同提供。該服務出臺的目的在于節能減排、減少汽車流量、改善空氣污染、促進環保型汽車技術發展等。電動汽車共享系統正式啟動后，每輛電動汽車可以替代4到10輛普通汽車。目前，首爾市在57個租車點共備有184輛電動汽車。
該系統的用戶需先在電動汽車共享系統相關網站及四家服務提供商的網站上注冊后領取會員卡。需要用車時通過網絡或手機進行預約，并在預約的租車點租車。用戶注冊條件為：年滿21周歲，有個人信用卡且取得駕駛執照滿一年的公民。一旦注冊成為會員，每次租車時不用簽任何合同類文本，就可以在指定租車點通過智能化無人服務系統完成一切手續。還車時，用戶將車開到租車點，停車后重新將汽車與充電器相連，系統將通過用戶登記的信用卡信息自動扣除租車費用。
租車費用方面，包括保險費在內，使用該共享系統下的電動汽車每30分鐘費用平均為3000韓元（約17元人民幣）。由于不用支付額外的燃料費，使用共享電動汽車比開私家車更為劃算。但用戶需要注意的是，充滿電時可持續行駛的里程僅為90公里，且除首爾外的地方城市充電設施處于不足狀態。
首爾市氣候環境本部表示，為彌補可持續行駛里程較短的缺點，首爾市在公共停車場等地點設置了28臺高速充電器。首爾市還計劃在2013年下半年確保推出更為多樣的車型，以進一步推廣和普及電動汽車共享系統。 |
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7.汽車金融公司謀劃中國租賃市場 |
日前，一則豐田汽車租賃（中國）有限公司發出了一份招聘啟事，在此之前，戴姆勒金融服務集團在華成立梅賽德斯-奔馳租賃有限公司，大眾汽車金融股份公司在中國成立大眾汽車新動力投資有限公司。顯然，在繼東風日產以及經銷商集團開拓租賃業務后，汽車金融公司也開始謀劃中國的租賃市場。
在國外，汽車金融公司可以經營汽車租賃業務。在中國，由于汽車金融公司與汽車租賃公司歸屬不同部門管理，因此汽車金融公司要開展租賃業務則需要成立專門的租賃公司。盡管在管理上有著諸多的不便，但依然阻擋不了汽車金融公司在中國開展租賃業務的熱情。
在梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司中國業務蒸蒸日上之時，戴姆勒金融服務集團于2012年又在華成立了梅賽德斯-奔馳租賃有限公司，并于同年8月份推出租購悠享計劃，正式開展租賃業務。
大眾新動力：今年內在12城市鋪網
大眾汽車金融服務股份公司在2012年2月獲得有關部門批準在華成立一家投資性公司——大眾汽車新動力投資有限公司。長、短期租賃模式、售后服務業務和替代性出行解決方案例如電動出行的投資，將成為大眾汽車新動力投資有限公司的主要業務。
2013年1月，大眾汽車新動力投資有限公司便宣布成功收購上海振朗運輸設備租賃有限公司，正式在中國市場開展汽車租賃業務，并著手建立覆蓋全國的業務網絡。據悉，大眾汽車新動力投資有限公司目前開展的業務類型是經營租賃，主要針對企業客戶。因此，該公司的網絡也有別于大眾品牌的汽車銷售網絡。
豐田金融：上海成立租賃公司
在網絡上，從3月開始，我們便可以找到關于豐田汽車金融招聘租賃業務人員的啟事了，其中包括租賃項目主管、租賃銷售人員等 。最近一則招聘啟事則已經將招聘企業名稱直接寫上“豐田汽車租賃（中國）有限公司。該招聘啟事顯示，豐田汽車租賃（中國）有限公司成立于2013年1月，是豐田金融服務株式會社在中國的獨資企業，注冊資本1000萬美元，投資方為豐田金融服務株式會社，經營范圍包括汽車、設備的租賃以及相關咨詢服務，公司注冊地為上海。
寶馬金融：汽車融資租賃公司開展業務合作
和奔馳、大眾、豐田一樣看好中國租賃市場的還有寶馬汽車金融（中國）有限公司，該公司總經理兼首席執行官(Mr.Kirk Cordill)柯迪先生在參加由理財周報主辦的2012中國汽車金融年會上就提出，租賃將成為未來增長的重要驅動力，他表示，從全球的市場經驗來看，基本趨勢是這樣的，客戶從現金購車為主開始，逐步轉變到貸款購車為主，然后再逐步轉變到租賃。
與其他汽車租賃公司相比，汽車金融公司開展租賃業務有著獨特的優勢，它可以借用汽車銷售渠道，在短時間內完成網絡建設。如奔馳租賃，雖然成立還不到一年，但他們的融資租賃計劃已100%覆蓋奔馳經銷商網絡。盡管大眾汽車新動力投資有限公司并沒有沿用大眾品牌汽車的銷售網絡開展租賃業務，但大眾品牌的汽車銷售網絡仍然是該租賃業務運營的重要組成部分，提供車輛采購及售后服務。有關專家指出，在采購、售后、渠道上的優勢，將吸引更多的汽車金融公司挺進租賃市場。 |
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