1.最優組合: 聯合卡車K金版

2013年第十四屆中國北京國際天然氣汽車、加氣站設備展覽會于5月8日到10日在北京農業展覽館如期舉行。作為天然氣行業規模和影響力最大的展會，一直備受行業關注。本次展覽中在2012年LNG重卡有著不凡表現的聯合卡車也攜帶其4月剛剛下線的高端產品K金版亮相此次盛會。

        K金版搭載國內最成熟的YC6K13N氣體機，該發動機以世界頂尖6K柴油機為基礎，匹配了玉柴近14年氣體機開發經驗結晶的ESI系列。是目前國內排量最大，扭矩最大的氣體機。最大功率可達440馬力；平均故障間隔里程10萬公里；與柴油機相比，燃料成本降低35%。

        除了排量國內最大，K金版發動機運用了缸內制動技術。該技術在發動機的運用，不僅僅是技術的突破，更造就了首例使用了缸內制動的氣體機。

        同時，在智能化方面，全車率先應用CAN-BUS總線技術，并配合遠程終端控制系列。聯合卡車還可以做到專屬定制，根據不同氣源成分、工況、使用環境、進行動力鏈優化設計、

        據悉，目前聯合卡車已與中石油、新奧、廣匯等新能源企業簽訂了戰略合作協議，其LNG用戶可享受一系列用氣優惠，例如，只要客戶購買50臺以上重卡，我們就與客戶一起聯合建造一個氣站，為客戶提供車輛供應，氣站建設，氣源供應的一體化解決方案。

        而在建設服務方面，聯合卡車除國內重卡行業最優首保政策、一站式維修（含專用車），還對LNG用戶提供上門服務，司機專業培訓等，充分解決客戶的后顧之憂。

        2012年聯合卡車在LNG市場的表現可以說是讓人“驚喜”。聯合卡車準確的抓住了目前國內高端LNG市場的機遇，LNG重卡的銷量占據了其全年銷量的35%。“聯合卡車是在主動擁抱LNG時代的到來。”集瑞聯合重工有限公司副總經理唐鋼的這句話顯示出聯合卡車對LNG市場的看好與重視。基于節能減排、經濟性、行業發展預判等因素的考慮，聯合卡車已經將LNG重卡作為核心和戰略產品進行全系列開發，致力于提供包括LNG運輸設備、加氣站設備建設鏈等在內的建站、運輸、運營一體化行業解決方案。未雨綢繆的聯合卡車終究在LNG市場收獲成功的果實，也期待聯合卡車能夠真如張總所說的那樣，用其高端重卡引領中國新能源重卡的更新換代。

2.陜汽新M3000LNG牽引車亮相天然氣設備展

2013年5月8-10日2013第十四屆中國國際天然氣汽車、加汽站設備展覽會在北京全國農業展覽館新館舉行。這個以倡導新型清潔能源為宗旨的全球性行業精英盛會吸引了包括天然氣汽車、天然氣汽車發動機及零配件、天然氣加氣站及其它技術和設備在內的國內外近300家知名企業參展，是全球規模最大、影響最強、檔次最高的行業性展覽會之一。

中國天然氣汽車產業在政府和市場的雙重驅動下，保有量已從2000年的不足1萬輛發展到目前的100萬輛，成長為亞太第四大、世界第六大天然氣汽車市場。陜汽集團作為我國較早啟動天然氣產品研發的商用車企業之一，在天然氣重卡、大中型客車及底盤制造等領域始終扮演"先行者"的角色。

此次展會上,陜汽更是重磅推出了新M3000LNG產品，此次展出的德龍新M30006×2牽引車采用在原M3000駕駛室基礎上全新開發設計的、符合人機工程的輕量化窄體駕駛室，滿足汽車領域頂級V型設計理念，外觀簡潔、大方、緊湊、美觀，駕駛室空間更大，駕駛室密封性、舒適性和人性化設計更優，全面提升產品舒適性。同時對氣瓶保護罩重新設計采用新蒙皮材料，美觀耐用；護罩內部采用螺栓連接實現模塊化設計，滿足用戶輕量化要求的同時可靠性大幅提升。產品配置方面，此款車型搭載濰柴10L氣體發動機，匹配法士特10檔變速箱，13噸MAN技術單級減速橋，實現高效運輸。同時采用高強度變寬單層梁車架、前后少片簧、MAN技術5.5噸級前軸、真空胎等技術，降低車輛自重的同時保證產品可靠性。新M3000產品經濟環保，必將成為行業新一代運輸先鋒。

與德龍新M3000一同亮相的，是陜汽天然氣產品的當家之作，德龍F30006×4輕量化版牽引車，整車采用輕量化設計，新一代高強度材料，搭載濰柴12L氣體發動機，應用少片簧、MAN技術7.5噸級前軸、MAN技術13噸級雙擊減速橋、真空胎等輕量化配置，通過CRUISE軟件優化匹配，整體經濟車速高、自重輕、動力強、超節省，高效運輸，經濟環保、適合各種運輸環境。整車集國際先進重卡高端技術于一體，實現整車布局完美、結構設計清晰配置關系和諧，經濟節省。在標載物流市場，成為滿足可靠性、安全性、經濟性等多重要求的最具性價比的牽引車車型。

3.電磁制動技術的發展現狀及未來

        伴隨著汽車的更新換代，以及人們對汽車安全性、舒適性、經濟性等性能的要求越來越高，保護汽車安全行駛的制動裝置，由最初的簡單機械式制動器逐步發展到現在的ABS(Anti-lock Brake System)防抱制動系統。然而ABS仍然存在一些問題，譬如很難精確測量車身及車輪的速度、難以實現制動力的精確控制等，這些弊端使得裝有ABS的汽車雖在理想路況時能夠較精確的達到制動要求，但在路況較差的泥濘山路上時則難以滿足要求，此時車上急需另外一套輔助制動系統，以保證車輛的行駛安全。

        在這種情況下，電磁制動技術以其無磨耗、反應迅速、制動平穩并能很好的與ABS系統兼容等特點確立了其在汽車輔助制動系統中的地位。

        電磁制動系統在汽車上的應用可以省去車上原有的制動油路系統，較大的減輕汽車的自重；能很好的與ABS系統兼容，更快更精準的控制制動力；能夠與其他車載電子控制系統兼容，便于提高汽車的智能化程度；能夠減少制動粉塵，提高車輛的環保性。電磁制動系統的這些優點決定了其必然會成為汽車制動系統未來發展的新趨勢。

        早在上世紀初，以法國為代表的一批西方國家率先開始了對電磁制動技術的研究及相關產品的開發。不久之后，早期的“電渦流緩速器”誕生并作為輔助制動裝置開始在西歐一些國家的重型載貨車及大型客車上安裝使用，經過40多年的不斷改進和在多種車型上的使用證明，電渦流緩速器在技術上是可行的，其安全性也逐漸得到了汽車界的普遍認可。

        如今，電磁制動技術在緩速器中的應用已經相對成熟，緩速器已作為標準件在歐、美、日等發達國家的客車和中型、重型貨車上使用。

4.奔馳卡車T.C.O方案拓展中國重卡市場占有率

        奔馳卡車在前不久舉行了T.C.O.運盈智匯研討會，正式推出了專為中國快速物流運輸業打造的"T.C.O.運盈智匯"解決方案。

        這一全面系統的解決方案融合了奔馳卡車在全球積累的物流運輸業的知識和經驗，并針對中國市場具體情況進行調整和改善，為成長中的中國物流企業在控制運輸總成本、提高運輸效率及市場競爭力等核心問題上提供了全新思路。

        實際上T.C.O.概念源于上世紀90年代中期的歐洲，中文全稱為"全生命周期成本分析"，主要用于計算客戶購買車輛并將其用于貨物運輸后的總開銷，是物流行業在現代化管理升級中揭示隱性成本，提升運營效率的得力工具。這里計算的總開銷不僅包括車輛購買成本，還將車輛使用期間的油耗、胎耗、貸款購車的利息、路橋通行費用等成本考慮在內。

        另外自從T.C.O.理念在歐洲推行以來，已平均為歐洲客戶節約10%-15%總體成本，受到客戶的廣泛認可。

根據統計的數據顯示截止到目前中國的物流企業有近80萬家，但是在過去10年中，物流運價未大幅上漲，但隨著油價、人工成本的不斷上升，物流企業的利潤率已經由10年前的20%左右下降到目前的不足8%。

        如今在成本上漲、利潤攤薄的現實面前，如何平衡物流成本與效率、幫助企業提升盈利能力成為擺在每位物流經理人面前的首要問題。面對這一現狀，梅賽德斯-奔馳卡車適時將T.C.O.概念引入中國，并在此基礎上提出了"T.C.O.運盈智匯"全面解決方案，面向快速物流，危險品運輸，冷鏈運輸，易損品運輸及煙草運輸等5大行業，對物流經理人關心的關鍵問題給出切實答案。

        另外奔馳卡車通過推出業界領先的金融租賃方案、一流的卡車產品、運籌帷幄的FleetBoard車隊管理系統及靈活便捷的售后保養維修協議，真正將T.C.O.概念轉化為一個可實際使用的，可為物流企業優化成本、提高利潤率的有效手段。

        這個舉措旨在幫助更多的物流經理人更好地了解并使用T.C.O.概念和解決方案；同時，奔馳卡車將以此為契機，更加深入細致地了解國內不同地域、不同領域物流企業的需求，從而在未來為中國市場推出更加細化和有針對性的產品和服務，推動中國物流行業的升級，與中國物流企業共謀發展。

5.奔馳進口商務車已納入福建奔馳統一渠道

    北京奔馳與奔馳中國的渠道整合告一段落之后，奔馳在華的另一合資公司福建奔馳也開始對其銷售渠道進行整合。

    從今年5月1日起，奔馳進口商務車在中國市場的總代理權將納入福建奔馳麾下。在統一渠道后，福建奔馳將對所有奔馳進口商務車在中國市場的銷售進行統一管理，實現銷售管理扁平化，直接控制銷售終端。

    目前，福建奔馳旗下有唯雅諾、威霆、凌特三大產品系列，而進口產品有Viano（唯雅諾）、Sprinter（凌特）兩大系列。

    根據戴姆勒對國產和進口車的規劃，其中前者以價格優勢為賣點，后者則瞄準用戶的多元化需求，兩者將形成互補關系。

    根據在本次上海車展上最新公布的計劃，到今年底，福建奔馳的網點將由目前的近60家增加至超過80家，并成為奔馳實現今年在華新增75家經銷商網點目標的重要組成部分。

    今年4月，戴姆勒的海外唯一商務車研發基地落戶福建奔馳，為戴姆勒推進其在華合資公司的本土化研發進程提供了強有力的支撐。據悉，該研發中心除了助推福建奔馳自身產品設計開發能力的提升外，還將成為一個開放式的技術平臺，同步為戴姆勒在華的另一家合資公司北京奔馳提供相關技術支持。

    據了解，目前奔馳產品的本土化率在50%左右，按照計劃，到2015年，這一數字將提升至70%。

6.一汽客車再出兩款校車新品

        一汽客車有限公司在本界上海車展出了2輛新開發的專用校車。新款校車具有美觀、大方、時尚的整車設計，內含中國客車業的頂尖制造技術，并通過了防撞、震動、側翻等20多項安全測試，吸引著眾多觀眾的目光。

        此次參展的一汽校車分別是7.4米和10米兩款車，分別針對城郊、農村學校和大、中城市學校量身設計。產品設計由一汽技術中心完成，秉承"品質技術創新"的設計理念，采用一汽集團成熟可靠的發動機、變速箱、車橋等總成資源，有效保證了整車可靠性。車體采用封閉環骨架結構，高強度前金屬保險杠、后防撞梁結構，使整車被動安全性大大提升。動力系統合理匹配和前后少片簧的采用保證了整車的振動性能，車身聲學包設計使得車內隔音效果得以最大提升，彰顯車輛的舒適性。

        據介紹，一汽中小學生專用校車獨享五大專利技術——底盤與車身的螺接技術、車身模塊化粘接技術、兒童工學座椅設計、無障礙中控操作設計、人車對話的智能化安全系統，充分體現關愛無處不在的專用校車產品特征。造型方面，采用美國經典校車的長頭設計，秉承一汽校車剛勁、有力的族譜風格，搭配前后黑色的保險杠使整車外觀更加大氣、穩重。安全方面，后部大尺寸的圓形尾燈和側部多條反光警示帶以及自動伸縮停車信號臂使得車輛更加醒目。本次展品的最大亮點在于智能信息管理系統的應用，系統集成了高性能收放機、帶GPS定位功能的行駛記錄儀、倒車顯示和多通道校車監控系統，該系統的應用可以實現學校、家長、學生實時信息交互，同時也大大提高了整車的主動安全性。

        為了滿足國內多樣化的市場需求，一汽校車近年不斷推出新品，形成了6—10米全配置的校車產品線。

7.平頭校車淡出大鼻子校車生產迎良機

        據了解,2012年4月份,國家質量監督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會聯合批準發布了“專用校車安全國家標準”,已于今年5月1日正式實施。新國標明確規定了“專用校車前部應設置碰撞安全結構”。按照這一規定,此前的平頭校車已不符合新標準,此后校車生產將轉向清一色的“大鼻子”車型。

        據介紹,在車身長度相同的情況下,“大鼻子”校車的載客量只有平頭校車的85%左右;同時,其成本通常比平頭校車高約30%。因為這兩點原因,平頭校車一直是國內校車領域內的主流車型。

        雖然生產‘大鼻子’校車因成本較高而利潤率偏低,但由于新國標的實施,‘大鼻子’校車的訂單大多來自于有財政支持的政府采購。因此在資金回收速度上相對具有優勢,對企業經營有不少幫助。

        校車新國標對企業的影響也已經初現端倪。目前,山東省內僅有兩家企業具有校車生產資質,分別是萊陽的舒馳客車以及聊城中通。以萊陽舒馳為例,該企業從2009年開始正式生產“大鼻子”校車,至今累計生產銷售3000多輛,其中2012年校車新國標批準公布之后,當年此車型銷量便超過1200輛,接近此前幾年的銷售總和。

        目前,平頭校車只是停止生產,距離完全退出使用領域還有一段過渡時間。但這對校車制造企業也是一次發展機遇。

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