比較一下20家國(guó)外汽車(chē)企業(yè)及28家國(guó)內(nèi)上市汽車(chē)企業(yè)2017年度報(bào)告中公布的研發(fā)投入與營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用投入占營(yíng)業(yè)收入的比例已與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)不相上下。
一、國(guó)外汽車(chē)企業(yè)2017年研發(fā)投入情況
世界主要汽車(chē)企業(yè)2017財(cái)務(wù)年度研發(fā)投入、營(yíng)業(yè)收入數(shù)額與所占比例的數(shù)據(jù)，表1中基本上都包括了。
表1 20家國(guó)外汽車(chē)企業(yè)2017年研發(fā)投入數(shù)據(jù) 單位：百萬(wàn)，%
20家企業(yè)的平均比例為3.18%。國(guó)外汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例也不盡相同，這與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)、現(xiàn)實(shí)需求和經(jīng)營(yíng)狀況有關(guān)。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)的研發(fā)投入比例，在跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)中歷來(lái)是排在后面的。因此，很難看見(jiàn)韓國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品采用了什么獨(dú)創(chuàng)的新技術(shù)。現(xiàn)代、起亞兩個(gè)品牌的汽車(chē)2016年下半年以后在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量全面下滑，應(yīng)該與其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力降低有關(guān)，不能簡(jiǎn)單地將原因歸結(jié)為受部署“薩德”反導(dǎo)系統(tǒng)的影響
豐田汽車(chē)合并報(bào)表的研發(fā)投入比例為3.62%，而豐田汽車(chē)母公司報(bào)表的研發(fā)投入比例則達(dá)到7.55%，這才是豐田汽車(chē)公司研發(fā)費(fèi)用投入的真實(shí)強(qiáng)度。從2012年開(kāi)始，豐田汽車(chē)通過(guò)與零部件供應(yīng)商緊密合作，逐步降低自身研發(fā)費(fèi)用中的零部件研發(fā)支出，而將研發(fā)投入中的大量資金用于前瞻性、先導(dǎo)性技術(shù)和更加環(huán)保、節(jié)能和安全的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
按照最新的規(guī)劃，豐田汽車(chē)每年100億美元研發(fā)預(yù)算中的35%將用于研發(fā)下一代技術(shù)，涵蓋從自動(dòng)駕駛到電動(dòng)汽車(chē)以及先進(jìn)電池的一系列新一代技術(shù)。豐田汽車(chē)所以能保持技術(shù)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其原因不言自明。
二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)2017年研發(fā)投入情況
表2是公布了2017年研發(fā)投入數(shù)據(jù)的28家股票在上海、深圳、香港證券交易所上市的國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例。
表2 28家國(guó)內(nèi)上市汽車(chē)企業(yè)2017年研發(fā)投入數(shù)據(jù) 單位：億元，%
28家企業(yè)2017年研發(fā)投入的合計(jì)金額是501億元，占營(yíng)業(yè)收入比例是2.55%。高于當(dāng)年國(guó)內(nèi)全社會(huì)研發(fā)支出占GDP比重是2.12%這一數(shù)值，與同期國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的平均數(shù)也只差0.6個(gè)百分點(diǎn)。
由于企業(yè)規(guī)模的大小、生產(chǎn)的車(chē)型種類(lèi)、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況各有不同，28家企業(yè)2017年研發(fā)投入比例的差別很大。17家企業(yè)的比例高于3%，多的超過(guò)6%，與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)比也不相上下，但研發(fā)投入的用途卻有不同。
海馬汽車(chē)2017年研發(fā)投入的比例高達(dá)6.86%，位列28家企業(yè)第一。而其2017年汽車(chē)銷(xiāo)量比2016年下降了 35.63%，2018年1-6月份累計(jì)銷(xiāo)售41401輛、比去年同期又下滑42.31%。看來(lái)，海馬汽車(chē)研發(fā)投入比例高，是急于推出新車(chē)型，以扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量萎縮的頹勢(shì)。
排在第3位的力帆汽車(chē)最近的境況與海馬汽車(chē)大同小異。這兩個(gè)企業(yè)頗具代表性，反映了國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投入基本用于新車(chē)型的設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)的現(xiàn)狀。
上汽集團(tuán)合并報(bào)表的研發(fā)投入比例只有區(qū)區(qū)1.27%，而從事自主品牌乘用車(chē)、商用車(chē)業(yè)務(wù)的母公司研發(fā)投入的比例卻高達(dá)11.08%，金額為63.41億元。母公司的研發(fā)投入比例，才反映上汽集團(tuán)為掌握自主核心技術(shù)而投入的研發(fā)資金的真實(shí)情況。兩者差異極大的原因是，合并報(bào)表的營(yíng)業(yè)收入計(jì)入了集團(tuán)內(nèi)合資企業(yè)的產(chǎn)品銷(xiāo)售收入，而發(fā)生在外方企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)費(fèi)不可能計(jì)入合并報(bào)表。
2016年7月6日，“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威RX5上市，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了基于A(yíng)liOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統(tǒng)； 2018年6月，“電動(dòng)智能超跑SUV”榮威光之翼MARVEL X開(kāi)啟預(yù)售，搭載AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)智能系統(tǒng)（3.0）；同時(shí)，上汽集團(tuán)也是國(guó)內(nèi)唯一在新能源汽車(chē)同時(shí)擁有純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池動(dòng)力3項(xiàng)技術(shù)與批量生產(chǎn)車(chē)型的企業(yè)。上汽集團(tuán)能在“電動(dòng)化”、“智能化”、“網(wǎng)聯(lián)化”走在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的最前列，與集團(tuán)堅(jiān)持長(zhǎng)時(shí)期、高強(qiáng)度的超前研發(fā)投入是密不可分的。
三、國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投入與國(guó)外的差距
首先，從單個(gè)企業(yè)來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用還是以開(kāi)發(fā)新車(chē)型為主，而國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的多數(shù)研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)以技術(shù)研究為主。由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，企業(yè)必須用不斷推出新車(chē)型的方式持續(xù)吸引消費(fèi)者的關(guān)注。因此國(guó)內(nèi)多數(shù)企業(yè)的研發(fā)投入全部是用于車(chē)型開(kāi)發(fā)的，疏于基礎(chǔ)性和前瞻性技術(shù)的研究。像上汽集團(tuán)這樣長(zhǎng)期投入巨額資金進(jìn)行基礎(chǔ)技術(shù)和前瞻技術(shù)研究的企業(yè)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中屬鳳毛麟角。
其次，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，研發(fā)投入資金的絕對(duì)數(shù)額本來(lái)就低于國(guó)外汽車(chē)企業(yè)，再加上國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多的因素，研發(fā)費(fèi)的使用效率更低。許多企業(yè)都在進(jìn)行相近技術(shù)的低水平重復(fù)研究和雷同車(chē)型的重復(fù)開(kāi)發(fā)工作，無(wú)謂浪費(fèi)了本來(lái)就有限的研發(fā)費(fèi)用資源。一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車(chē)全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開(kāi)展全方位戰(zhàn)略合作，三大中央企業(yè)汽車(chē)集團(tuán)為避免重復(fù)研發(fā)在行業(yè)內(nèi)起了好的示范作用，其他企業(yè)應(yīng)當(dāng)仿效。從整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，要根本上解決重復(fù)研發(fā)問(wèn)題，提高研發(fā)費(fèi)用使用效率，還是要切實(shí)解決汽車(chē)企業(yè)數(shù)量過(guò)多的問(wèn)題。
時(shí)至今日，再談?wù)搰?guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投入的比例已毫無(wú)意義，應(yīng)該將關(guān)注的重點(diǎn)轉(zhuǎn)為研發(fā)費(fèi)用的投入方向上。只有國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入也是以技術(shù)研究為主，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才可能具有自主的核心技術(shù)和擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能在世界汽車(chē)工業(yè)占有一席之地。這才是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)投入與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的差距所在。(來(lái)源：張明生 乘聯(lián)會(huì)）
