比較一下20家國外汽車企業及28家國內上市汽車企業2017年度報告中公布的研發投入與營業收入數據可以發現，國內主要汽車企業研發費用投入占營業收入的比例已與國外汽車企業不相上下。
一、國外汽車企業2017年研發投入情況
世界主要汽車企業2017財務年度研發投入、營業收入數額與所占比例的數據，表1中基本上都包括了。
表1 20家國外汽車企業2017年研發投入數據 單位：百萬，%
20家企業的平均比例為3.18%。國外汽車企業研發投入占營業收入的比例也不盡相同，這與企業的戰略目標、現實需求和經營狀況有關。
韓國現代汽車、起亞汽車的研發投入比例，在跨國汽車集團中歷來是排在后面的。因此，很難看見韓國的汽車產品采用了什么獨創的新技術。現代、起亞兩個品牌的汽車2016年下半年以后在中國市場的銷量全面下滑，應該與其產品競爭力降低有關，不能簡單地將原因歸結為受部署“薩德”反導系統的影響
豐田汽車合并報表的研發投入比例為3.62%，而豐田汽車母公司報表的研發投入比例則達到7.55%，這才是豐田汽車公司研發費用投入的真實強度。從2012年開始，豐田汽車通過與零部件供應商緊密合作，逐步降低自身研發費用中的零部件研發支出，而將研發投入中的大量資金用于前瞻性、先導性技術和更加環保、節能和安全的產品的開發。
按照最新的規劃，豐田汽車每年100億美元研發預算中的35%將用于研發下一代技術，涵蓋從自動駕駛到電動汽車以及先進電池的一系列新一代技術。豐田汽車所以能保持技術和產品的競爭優勢，其原因不言自明。
二、國內汽車企業2017年研發投入情況
表2是公布了2017年研發投入數據的28家股票在上海、深圳、香港證券交易所上市的國內汽車企業研發投入占營業收入的比例。
表2 28家國內上市汽車企業2017年研發投入數據 單位：億元，%
28家企業2017年研發投入的合計金額是501億元，占營業收入比例是2.55%。高于當年國內全社會研發支出占GDP比重是2.12%這一數值，與同期國外汽車企業的平均數也只差0.6個百分點。
由于企業規模的大小、生產的車型種類、企業的經營狀況各有不同，28家企業2017年研發投入比例的差別很大。17家企業的比例高于3%，多的超過6%，與國外汽車企業比也不相上下，但研發投入的用途卻有不同。
海馬汽車2017年研發投入的比例高達6.86%，位列28家企業第一。而其2017年汽車銷量比2016年下降了 35.63%，2018年1-6月份累計銷售41401輛、比去年同期又下滑42.31%。看來，海馬汽車研發投入比例高，是急于推出新車型，以扭轉銷量萎縮的頹勢。
排在第3位的力帆汽車最近的境況與海馬汽車大同小異。這兩個企業頗具代表性，反映了國內多數汽車企業研發投入基本用于新車型的設計、試制和試驗的現狀。
上汽集團合并報表的研發投入比例只有區區1.27%，而從事自主品牌乘用車、商用車業務的母公司研發投入的比例卻高達11.08%，金額為63.41億元。母公司的研發投入比例，才反映上汽集團為掌握自主核心技術而投入的研發資金的真實情況。兩者差異極大的原因是，合并報表的營業收入計入了集團內合資企業的產品銷售收入，而發生在外方企業的產品開發費不可能計入合并報表。
2016年7月6日，“全球首款量產互聯網汽車”榮威RX5上市，上汽集團與阿里巴巴集團聯合開發了基于AliOS的互聯網汽車智能系統； 2018年6月，“電動智能超跑SUV”榮威光之翼MARVEL X開啟預售，搭載AI Pilot智能駕駛輔助系統和互聯網汽車智能系統（3.0）；同時，上汽集團也是國內唯一在新能源汽車同時擁有純電動、混合動力和氫燃料電池動力3項技術與批量生產車型的企業。上汽集團能在“電動化”、“智能化”、“網聯化”走在國內汽車行業的最前列，與集團堅持長時期、高強度的超前研發投入是密不可分的。
三、國內汽車企業研發投入與國外的差距
首先，從單個企業來看，國內汽車企業研發費用還是以開發新車型為主，而國外汽車企業的多數研發費用已經以技術研究為主。由于國內汽車市場競爭激勵，企業必須用不斷推出新車型的方式持續吸引消費者的關注。因此國內多數企業的研發投入全部是用于車型開發的，疏于基礎性和前瞻性技術的研究。像上汽集團這樣長期投入巨額資金進行基礎技術和前瞻技術研究的企業，在國內汽車企業中屬鳳毛麟角。
其次，從整個行業來看，研發投入資金的絕對數額本來就低于國外汽車企業，再加上國內汽車企業數量眾多的因素，研發費的使用效率更低。許多企業都在進行相近技術的低水平重復研究和雷同車型的重復開發工作，無謂浪費了本來就有限的研發費用資源。一汽集團、東風汽車、長安汽車三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位戰略合作，三大中央企業汽車集團為避免重復研發在行業內起了好的示范作用，其他企業應當仿效。從整個行業來說，要根本上解決重復研發問題，提高研發費用使用效率，還是要切實解決汽車企業數量過多的問題。
時至今日，再談論國內汽車企業研發投入的比例已毫無意義，應該將關注的重點轉為研發費用的投入方向上。只有國內主要汽車企業的研發投入也是以技術研究為主，中國汽車工業才可能具有自主的核心技術和擁有自主知識產權，才能在世界汽車工業占有一席之地。這才是目前國內汽車企業研發投入與國外汽車企業的差距所在。(來源：張明生 乘聯會）
