1.商用車國Ⅳ實施需車用尿素給力

        在2013上海國際車展上，綠色、環保是不少商用車廠家主打的宣傳點，特別是隨著國Ⅳ實施日期的臨近，商用車廠家和零部件企業的工作重心都在向國Ⅳ轉移。

        而國Ⅳ的順利實施，離不開合格的車用尿素產品。

        大量實驗證明，選擇催化還原技術（SCR）是合適的柴油車國Ⅳ排放標準解決方案，其對含硫量的耐受性是一大優勢。目前國內現行的柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，SCR可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術基礎。由于采用SCR技術的國Ⅳ發動機燃油經濟性比EGR技術好，對發動機改動小，對燃油和機油要求較低，在技術升級連續性上具有優勢，SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此SCR技術是適合我國國情的重型柴油車減排技術路線。

        據了解，SCR系統包括尿素罐和SCR催化反應罐。SCR系統的運行過程為，當發現排氣管中有氮氧化物時，尿素罐自動噴出柴油機尾氣處理液，尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應罐中發生氧化還原反應，生成無污染的氮氣和水蒸氣排出。由此可見，SCR系統必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素是重型卡車、客車等柴油車實現國Ⅳ排放標準的必備產品。

        車用尿素已經在歐美市場廣泛應用，不過在國內，這一藍海市場尚未打開。

        有報道稱，由于國Ⅳ標準尚未在全國強制推行，目前國內僅有北京、上海等地的公交系統在使用SCR技術。據統計，2011年，我國車用尿素消耗量在1.1萬噸左右，僅占世界車用尿素溶液消耗量的1%。

        雖然起步晚、基數小，但這并不妨礙我國車用尿素市場的廣闊發展前景。從2007年年底開始，北京逐步啟用了使用SCR催化技術的公交車，至2012年3月，已有7000多輛達到國Ⅳ標準、數百輛達到國Ⅴ標準的公交車投入使用。

        國Ⅳ階段尿素溶液還原劑的市場規模巨大，但是目前具備一定規模生產水平、有能力的制造商還不多。可以說市場需求大，供給能力不足。在我看來，需要將生產與研發并行，開發下一代還原劑技術，形成上下游產業鏈和后處理產業的行業聯盟。同時需要注意的是，使用SCR后處理技術時，車輛在使用過程中對尿素溶液還原劑的添加是一個重要的課題。現在我國還沒有尿素溶液還原劑的加注站（類似于加油站），所有的還原劑產品需依靠主機廠售后及市場物流配送。

2.一汽與豪士科集團在消防領域展開合作

        美國豪士科集團旗下從事消防及緊急救援業務的匹爾斯制造公司與中國一汽集團子公司一汽客車有限公司達成戰略合作協議。匹爾斯將其在美國生產的消防車車身及帶吊臂的搶險救援車車身出口到中國，由一汽客車公司組裝到一汽消防車專用底盤上后以消防車整車形式服務于中國的消防市場。

        中國一汽與美國豪士科集團旗下匹爾斯公司聯合打造的壓縮空氣泡沫消防車和搶險救援車在發布會上亮相，并在發布儀式上，交付吉林省消防總隊。

        據一汽客車有限公司戴智總經理介紹，我國公安消防部隊的消防車輛配備已經進入從數量規模向質量效能的轉變階段。中國一汽與美國豪士科匹爾斯公司的戰略合作將推動中國消防車輛與技術裝備的專業化、高端化發展。

        美國豪士科集團執行副總裁兼消防及緊急救援業務總裁Jim Johnson表示：“這一項目將為中國市場提供更多優質的消防車輛。這些車輛不僅將依托中國一汽集團在中國廣泛的銷售和服務網絡，還將擁有美國豪士科集團在中國完善的產品培訓和支持服務。

3.全新福特新世代全順上市江鈴堅持雙品牌戰略

        福特亞太區總裁蕭達偉盛贊江鈴是一個好伙伴，正因為江鈴汽車無論在研發、制造、質量、營銷領域的良好基礎，使得全順輕客能夠一路穩步增長。

        江鈴汽車堅持的是“雙品牌戰略”，毫無疑問在“雙品牌”中，一個是福特品牌，一個是江鈴品牌，這種“比翼齊飛”的格局，正是業界希望看到的和鼓勵的“合資自主品牌”應有的地位。

4.非洲流行機槍皮卡 中興壓倒日貨受追捧

        繼日本豐田皮卡揚名戰場后，中國產的皮卡也漸漸在北非的沖突中成為了主角。據美國軍事網“戰略之頁”4月30日報道，兩年前利比亞內戰中對中國中興皮卡的大量使用使得中國皮卡在北非一度受到熱捧。現在，中興皮卡在非洲的暢銷打破了日本輕卡對非洲皮卡市場數年的壟斷。

裝配有機槍底座的中興皮卡

        追溯皮卡車參加作戰的歷史，日本豐田品牌的皮卡曾因其靈活性被乍得軍隊廣泛使用，用以對抗當時的利比亞軍隊并且讓利比亞正規軍頭疼不已而使那場戰爭被稱為“豐田戰爭”。

        而在2011年的利比亞內戰期間，中國產的中興皮卡得以廣泛使用，是因為在過去十年中國向利比亞出售的皮卡累計已達上萬輛。

        利比亞政府軍及反對武裝自二十世紀四十年代后就常常在輕型皮卡和吉普車的后面焊裝機關槍底座用于軍事作戰。

        報道稱，帶有機槍底座的皮卡在非洲非常流行，在那里人們將它稱作“技術型交通工具”(重型機槍主要用于瞄準地面目標，也有例外)。伊拉克一些恐怖組織進行了改良，在皮卡防水布下藏匿了機關槍，以方便對直升飛機展開攻擊。恐怖分子會有這種念頭是因為過去他們曾用重型機槍攻擊直升機，但美國的飛機和地面武裝力量經常出沒在利比亞，令14.5毫米口徑的重型機槍根本無處可藏，也無法轉移。這些機槍重200千克，即使拆解，最輕的組件重量也達80千克。經過4年的反復嘗試，伊拉克恐怖分子意識到，如果能想辦法讓重型機槍自由移動并不被輕易發現，那么將大大提高其對抗美國直升飛機的能力。

        但是伊拉克試過幾次以后，美國軍方就發現了他們的“秘密”，所以“技術型交通工具”這個詞也隨之淡出了阿拉伯世界的視野。雖然這種工具的運用在伊拉克并不成功，也常常為阿富汗塔利班分子招致美國激光制導炸彈和導彈的襲擊，但這種技術在非洲以及其他可募集私人軍隊的地區非常流行。

        報道稱，中國人的產品給了非洲人更多甜頭，扭轉了日本操控非洲皮卡市場的局面。

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7.揚子客車落戶安徽明光工業園區