售后服務(wù)第328期
發(fā)布時間：2013-05-07 17:03:04 瀏覽量：1888次
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為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻(xiàn) |
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詳情 |
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1.準(zhǔn)備工作完成 車險費(fèi)率改革或于年中啟動 |
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關(guān)乎財險業(yè)未來走向的商業(yè)車險費(fèi)率市場化改革，或?qū)⒂诮衲昴曛袉印Ｉ虾ＷC券報昨日從知情人士處獲悉，在近日召開的全國車險聯(lián)席會議上透出的信息顯示：車險改革的各項(xiàng)條件已基本成熟、各項(xiàng)準(zhǔn)備工作已陸續(xù)完成，預(yù)計正式改革可能于今年9月之前啟動。
眾所周知，車險是我國財險業(yè)務(wù)的支柱型產(chǎn)品。記者從上述議上獲悉的數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國商業(yè)財險（剔除交強(qiáng)險、農(nóng)業(yè)險、信用險）一共賺了200億，其中商業(yè)車險利潤貢獻(xiàn)八成。“我們不能拿著幾年不變的產(chǎn)品向公眾銷售，所以需要市場化的改革，需要制定市場化的產(chǎn)品。”上述負(fù)責(zé)人闡述了改革的初衷。
改革的各項(xiàng)條件已基本成熟。一是法律環(huán)境，有專門的財險公司產(chǎn)品管理辦法，這是制度上的保障；二是技術(shù)條件已具備，包括平臺建設(shè)、承保理賠信息查詢建設(shè)；三是行業(yè)市場環(huán)境，已進(jìn)入良性發(fā)展；四是償付能力在上升，保險公司償付能力分類監(jiān)管體系在逐步建立和完善。
此外，無論是改革制度設(shè)計、新條款修訂工作、參考純損失費(fèi)率測算，還是代位求償、車險信息平臺、理賠單證標(biāo)準(zhǔn)、理賠流程標(biāo)準(zhǔn)等改革配套工作，圍繞車險改革的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作都已陸續(xù)完成。
值得一提的是，雖然具體何時實(shí)施、何時切換示范條款，會上并沒有給出明確的答案。但在會議答疑時，參會人員提出了車型車價庫何時上線的問題，保險行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人稱，爭取在今年9月完成，且車型車價庫的上線時間可能晚于示范條款的執(zhí)行時間。據(jù)此推測，改革可能在今年9月之前開始啟動。
根據(jù)最新確定的改革步驟，改革初期，各家財險公司將參考使用由保險行業(yè)協(xié)會制定的統(tǒng)一示范條款，行業(yè)協(xié)會將據(jù)此收集行業(yè)數(shù)據(jù)，測算制定參考純損失率，改革初期可能將持續(xù)三至四年。然后，符合條件的財險公司再根據(jù)自有數(shù)據(jù)擬定商業(yè)車險的條款和費(fèi)率，最終形成“以協(xié)會條款為基本保障、公司個性化條款為補(bǔ)充的多元化商業(yè)車險條款體系”。
這樣一來，大型財險公司真正具備自主定價權(quán)的時間將是三四年之后，那么從時間上來看，整個行業(yè)的價格戰(zhàn)可能會晚于此前市場預(yù)期。但賠付成本將很快隨著示范條款中保險責(zé)任的擴(kuò)大而出現(xiàn)一定程度的上升，進(jìn)而綜合成本率上升，承保利潤率下滑。
據(jù)主流投行人士預(yù)測，未來幾年內(nèi)，在行業(yè)景氣度下降及車險改革的影響下，整個財險業(yè)承保利潤下滑將是大概率事件。但大型財險公司尤其是上市保險公司由于核心競爭力已經(jīng)形成，預(yù)計下滑的速度將小于整個行業(yè)。 |
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2.高端改裝的春天已到來 |
“中國汽車的個性化改裝市場從來沒有缺乏過。只是在體制管理上還沒能夠細(xì)化，致使改裝車這一產(chǎn)業(yè)并沒能真正意義上走入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”日前，巴博斯中國運(yùn)營總監(jiān)李俊成表示，中國汽車改裝的時代已經(jīng)悄然到來，相信2013年將是一個“春天”的開始。
據(jù)悉，巴博斯到目前為止在全國35個重點(diǎn)城市均有了城市展廳。李俊成稱，改裝定制車由于需求更加高端，加上數(shù)量的限制，注定每個城市不可能都建立4S店，因此巴博斯將通過建立旗艦店的方式，由中心旗艦店向其他地區(qū)輻射。
點(diǎn)評：從目前來看，改裝行業(yè)雖然市場巨大，但需要首先改變?nèi)藗兿M(fèi)的心理習(xí)慣。巴博斯作為一個高端品牌，屬于小眾產(chǎn)品，因此在大眾認(rèn)知度上還有很長的路要走。 |
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3.私家車駛過“生死線” 二手車成為搶手貨 |
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2013年5月1日，《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》正式施行，此規(guī)定中，最受關(guān)注的是取消了對私家車最高15年的強(qiáng)制報廢年限，改為行駛60萬公里后引導(dǎo)報廢。
影響: 新規(guī)實(shí)施后，拉薩購買中高檔汽車的人越來越多，而以前受歡迎的小排量汽車，現(xiàn)在卻受到了冷遇。
效益: 私家車報廢年限被取消后，二手車市場的交易重心或?qū)⑦M(jìn)行調(diào)整，屆時行駛年限在5至8年的車型，或?qū)⑹艿礁嚓P(guān)注，二手車市場交易將會大幅增長。
新規(guī)規(guī)定，機(jī)動車有以下四種情況將被強(qiáng)制報廢：一是機(jī)動車達(dá)到其使用年限；二是機(jī)動車經(jīng)修理和調(diào)整后仍不符合機(jī)動車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求；三是機(jī)動車經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標(biāo)準(zhǔn)對在用車有關(guān)要求；四是在檢驗(yàn)有效期屆滿后連續(xù)3個機(jī)動車檢驗(yàn)周期內(nèi)未取得機(jī)動車檢驗(yàn)合格標(biāo)志的。
拉薩二手車市場某代辦業(yè)務(wù)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，新車報廢年限被取消后，二手車商會更為關(guān)注長年限車型，整個市場的交易重心或?qū)⑦M(jìn)行調(diào)整，行駛年限在5至8年的車型，或?qū)⑹艿礁嚓P(guān)注，二手車市場交易將會大幅增長。
新規(guī)施行后，拉薩二手車交易市場內(nèi)年限超過七八年的車源明顯增加了。長年限二手車的價格也出現(xiàn)了上調(diào)的走勢。新規(guī)實(shí)施，私家車生命周期更長，二手車市場也將受益。“以前有些消費(fèi)者不敢買二手車，怕開不了多久要報廢，不劃算。”業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在不一樣了，要買二手車，只要看看行駛公里數(shù)就行了，只要遠(yuǎn)離60萬公里的“生死線”，那么二手車還是有市場的。 |
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4.電動車“換電”模式 |
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新鄉(xiāng)推廣的“底盤換電”一次只要3分鐘，能跑140公里，每公里成本0.31元，比燃油成本降低57%。“車電分離、換電為主；裸車銷售、電池租賃；集中充電、分散配送”的電動汽車換電商業(yè)模式，用戶只需購買裸車，可以降低購車成本幾萬元。電池由運(yùn)營商統(tǒng)一經(jīng)管，換電過程如同去加油站加油。
“換電”，是一個系統(tǒng)工程。圍繞電池、電動車、充換電設(shè)施三大要素，新鄉(xiāng)研發(fā)了底盤換電式電動車電池系統(tǒng)，解決了電池包成組效應(yīng)、電池管理系統(tǒng)隨車匹配、智能管理信號傳輸?shù)燃夹g(shù)難題。
按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”思路，2011年，新鄉(xiāng)整合本地電池企業(yè)和新能公司成立新能出租車公司，購買100輛換電式電動車開展商業(yè)運(yùn)營。這些車最高時速可達(dá)120公里以上，滿電續(xù)航里程最高170公里，每公里耗電0.14度，成本僅0.31元，比燃油成本降低57%。
換電得有換電站。新能公司與國家電網(wǎng)開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，一一攻克了全自動換電、電池自動傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、BMS（電池管理系統(tǒng)）的轉(zhuǎn)換插接，以及建立在GPS平臺基礎(chǔ)上的智能化隨機(jī)控制、在線監(jiān)控、安全報警等難關(guān)，并進(jìn)一步開發(fā)了國際首創(chuàng)的可自動充電換電并攜帶18組電池的移動式換電車。組建電池租賃、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、出租運(yùn)營三位一體的電池運(yùn)營商，使用移動換電車依托現(xiàn)有加油站點(diǎn)建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)。
上游有研發(fā)機(jī)構(gòu)，該市電池研究院2011年被認(rèn)定為國家新型電池及材料高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地；中游有檢測機(jī)構(gòu)，2007年新鄉(xiāng)獲批組建國家電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心；下游有電池回收企業(yè)，30萬噸廢蓄電池回收生產(chǎn)線已運(yùn)行。新鄉(xiāng)市長王戰(zhàn)營介紹，從原材料到電池再到電動汽車，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣；從電池廠到汽車廠再到電池運(yùn)營商，產(chǎn)業(yè)龍頭和配套初顯。
新鄉(xiāng)市將實(shí)施城市、城鄉(xiāng)、城際三級換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但這些換電站的建設(shè)，卻遭遇了先有雞還是先有蛋的難題。“新鄉(xiāng)模式”鋪開的關(guān)鍵在于換電，但換電網(wǎng)絡(luò)投入巨大，只能以一定的市場規(guī)模為前提。
如果推廣這種模式，不僅需要大的投入，還要確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則這邊的汽車換不上那邊的電池，將會造成巨大的浪費(fèi)。這涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題。任何一個單獨(dú)的企業(yè)僅靠自身都無法解決這些問題，必須由政府牽頭才能完成。新鄉(xiāng)市委書記李慶貴建議從國家層面成立強(qiáng)有力的電動車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)推進(jìn)。要大力支持動力電池的研發(fā)，還要改革已經(jīng)落后的現(xiàn)行汽車生產(chǎn)資質(zhì)管理辦法，建立開放的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，使更多有能力的企業(yè)投身到電動車產(chǎn)業(yè)。 |
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5.歐寶重獲銀行牌照 提高融資租賃汽車占比 |
5月7日消息 據(jù)路透社報道，美國汽車制造商通用汽車旗下歐洲業(yè)務(wù)部門歐寶在本周一對外表示，隨著該公司重新獲得德國的銀行牌照，預(yù)計將提高融資租賃汽車的占比，將會向消費(fèi)者提供更多廉價的貸款和租賃協(xié)議。
在今年4月，通用汽車旗下融資附屬企業(yè)GM Financial Company Inc憑借重新收回旗下前金融服務(wù)附屬企業(yè)Ally Financial的歐洲和國際業(yè)務(wù)，推出了其新的“ 歐寶金融服務(wù)”品牌。據(jù)了解，Ally Financial的歐洲和國際業(yè)務(wù)持有德國銀行牌照。
歐寶首席財務(wù)官邁克爾-羅謝勒在本周一于歐寶總部召開的一場新聞發(fā)布會上對外表示：“推出歐寶金融服務(wù)是我們品牌和產(chǎn)品所邁出的十分重要的一步。歐寶曾經(jīng)并未處于提供最佳金融服務(wù)的定位中。與競爭對手不同，我們并不具有自己的銀行。因此，推出這一金融服務(wù)品牌將改變我們過去的這些劣勢。”
邁克爾-羅謝勒表示，作為與Ally Financial達(dá)成的42億美元并購的部分內(nèi)容，通用金融部門已經(jīng)向其歐洲融資業(yè)務(wù)注入了17億美元的資金。據(jù)了解，這項(xiàng)協(xié)議是在2012年11月對外宣布的，在今年4月，這一協(xié)議已經(jīng)部分達(dá)成。
歐寶如今希望提高通過融資出售的汽車占比，使其高于現(xiàn)有40%的比例。歐寶的許多競爭對手如今的這一占比都達(dá)到了50%。
為了挽回歐洲品牌，通用汽車曾諾將在2016年底之前向歐寶再度投資40億歐元（約合52億美元）。通用汽車首席執(zhí)行官阿克森曾表示，這項(xiàng)投資將有助于在2016年之前為歐寶的研發(fā)、推出23款新車以及13款新引擎提供資金，從而提高歐寶的市場份額占比。
但數(shù)據(jù)顯示，在2012年，通用在歐洲市場上經(jīng)過調(diào)整后的營運(yùn)虧損從2011年的7億美元擴(kuò)大至18億美元，預(yù)計可能最快都要在未來五年后才能重新實(shí)現(xiàn)盈利。
在今年4月，德國VDA行業(yè)協(xié)會表示，在今年第二季度，新車市場有望企穩(wěn)，在今年第一季度，汽車銷量進(jìn)一步出現(xiàn)下滑。 |
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6.四川成都將建首個汽車服務(wù)投訴站 |
今年四川省成都市將推出一系列消費(fèi)維權(quán)新舉措。成都市首個針對汽車服務(wù)行業(yè)的投訴站將在今年建成。
今年10月1日，我國首個汽車“三包政策”即將實(shí)施。結(jié)合汽車“三包”規(guī)定，該市消協(xié)今年將專門針對汽車行業(yè)開展一次專項(xiàng)消費(fèi)調(diào)查，組織消費(fèi)者代表到汽車企業(yè)了解體驗(yàn)，開展科學(xué)消費(fèi)、理性維權(quán)的消費(fèi)教育活動。6月，該市首個針對汽車服務(wù)行業(yè)的投訴站將在四川省汽車汽配服務(wù)業(yè)商會建立，即時受理消費(fèi)者投訴。 |
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7.杭州汽車投訴比去年同期增長兩成 |
浙江省杭州市消保委近日公布杭州一季度消費(fèi)投訴情況顯示，一季度該市受理有關(guān)汽車投訴107起，比去年同期增長21%。尤其是汽車消費(fèi)中一些“潛規(guī)則”問題，消費(fèi)者反映比較集中，比如4S店強(qiáng)制用戶在指定保險公司投保，有的甚至要求第二年、第三年都得在4S店辦車險等；有的則在辦理按揭服務(wù)時，強(qiáng)制收取手續(xù)費(fèi)等，還有的4S店銷售汽車時搭售內(nèi)飾等。
新車質(zhì)量問題也比較多，質(zhì)量問題涉及發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、制動系統(tǒng)等。一些車輛使用沒多久就發(fā)生質(zhì)量問題，卻只能以維修為主，讓消費(fèi)者難以接受。
此外，車輛售后服務(wù)一味借故推諉。一些經(jīng)營者只管賣車忽視售后服務(wù)，對售出的問題汽車一味推諉，消費(fèi)者抱怨頗多。另一方面，消費(fèi)者不注意保管購車單據(jù)和維修記錄，加上汽車質(zhì)量檢測難等原因，一些4S店既當(dāng)“裁判”又當(dāng)“運(yùn)動員”，對汽車故障原因單方說了算，不給消費(fèi)者任何憑證，也不給檢測機(jī)會。消費(fèi)者要求退車、換車或免費(fèi)維修的要求，往往難以實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致汽車消費(fèi)出現(xiàn)了“維權(quán)難”的困境。 |
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