2017年雙積分表現(xiàn)良好，2017年新能源積分179萬分較2016年增81%，其中可交易新能源積分達到179萬分。而傳統(tǒng)油耗積分也是從1,031萬分上升到2017年的1,069萬分，表現(xiàn)很好。
國產(chǎn)車的表現(xiàn)優(yōu)秀，國產(chǎn)車油耗積分是正積分，且增長4%。而進口車油耗積分下降18%，壓力較大。國內(nèi)四大集團2017年油耗積分374萬分，四小集團的2017年油耗積分224萬分，獨立車企的2017年油耗積分454萬分，相對都很好。尤其是長安的17年油耗表現(xiàn)大幅改善。
油耗負積分的新能源交易補償政策的效果很好，企業(yè)都努力生產(chǎn)新能源車，實現(xiàn)油耗的綜合平衡。考慮到17年的油耗改善很好，新能源積分的交易需求很小，而富裕的新能源積分不能結(jié)轉(zhuǎn)，因此油耗負積分的實際交易價格極低，達到了很好的威懾效果。
一、雙積分交易啟動
《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》通過設(shè)立燃料消耗量和新能源汽車兩種正負積分，不達標(biāo)企業(yè)須購買達標(biāo)企業(yè)的新能源汽車正積分等，建立節(jié)能與新能源汽車市場化的長效機制，引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)推廣。工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布公告（工業(yè)和信息化部商務(wù)部 海關(guān)總署 市場監(jiān)管總局公告 2018年 第34號）公布2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況。
按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的規(guī)定，自即日起，企業(yè)可通過乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺（網(wǎng)址：http://cafcnev.miit-eidc.org.cn）開展平均燃料消耗量積分轉(zhuǎn)/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作。
二、油耗積分
1、總體積分
2017年雙積分表現(xiàn)良好，2017年新能源積分179萬分較16年增81%，其中可交易新能源積分達到179萬分。而傳統(tǒng)油耗積分也是從1,031萬分上升到2017年的1,069萬分，表現(xiàn)很好。
國產(chǎn)車的表現(xiàn)優(yōu)秀，國產(chǎn)車油耗積分是正積分，且增長4%。而進口車油耗積分下降18%，壓力較大。
2、正負積分特征
2017年油耗不達標(biāo)的企業(yè)增長較快，銷量從占總量19%上升到25%。而這些沒達標(biāo)企業(yè)的新能源車的產(chǎn)量占比是1.7%。較低。
3、自主品牌油耗表現(xiàn)優(yōu)秀
2017年合資企業(yè)油耗表現(xiàn)差，不達標(biāo)合資企業(yè)的銷量占總體合資企業(yè)銷量的占比從12%上升到25%，提升很大。
合資企業(yè)的新能源的基數(shù)太小，導(dǎo)致增長很大，但油耗壓力仍是很大。
三、油耗積分情況
1、油耗積分壓力快速增大
近幾年的國產(chǎn)車的油耗正積分保持在1,000萬分左右，2016年1010萬分，2017年1,051萬分，油耗指標(biāo)和雙積分政策的設(shè)計很好。
2017年國內(nèi)產(chǎn)量0增長是較少，但油耗積分增4%的表現(xiàn)很好。
2、各類企業(yè)油耗壓力相對均衡
三大勢力的油耗表現(xiàn)基本均衡，四大集團2017年油耗積分374萬分，四小集團的2017年油耗積分224萬分，獨立車企的2017年油耗積分454萬分，相對都很好。
幾大集團的負積分沒有在2017年出問題，這也是很好的。
四、國企集團的表現(xiàn)分析
1、四大四小總體較好
四大四小是很老的概念，分析的不多，但實際還是有價值的概念，可以看到大集團的總體表現(xiàn)較好。
2016年的長安集團油耗表現(xiàn)偏弱，但2017年改善很大。
2、長安的改善很大
長安汽車努力自強，在2017年推出有競爭力的電動車產(chǎn)品，使長安自主的油耗在2017年大翻身。
2、豐田仍是很頑強
廣汽的油耗積分下降主要是廣本和廣汽乘用車的油耗結(jié)余大幅降低，而廣汽豐田很頑強。
廣汽乘用車的油耗下降也是發(fā)揚風(fēng)格照顧廣汽的合資企業(yè)的油耗壓力。
五、獨立車企的表現(xiàn)
1、獨立車企表現(xiàn)較好
獨立車企的油耗表現(xiàn)總體很富裕，基本不要購買積分。
積分壓力較大的只有長城汽車。但長城汽車的油耗積分在2014年有48萬分，雖然結(jié)轉(zhuǎn)下年度有折損率，但2013年抵充2016年負積分，2014年抵充2017年的油耗還是很富裕的。
尤其是獨立車企也已經(jīng)結(jié)盟，這也是很好的措施，河北御捷也有3萬的積分，可以充分抵充長城的壓力。
進口車油耗表現(xiàn)總體平穩(wěn)，但結(jié)構(gòu)問題嚴重。寶馬和特斯拉的油耗表現(xiàn)很好，而奔馳與福特很差。因此進口車的走勢分化嚴重。
而豐田等的油耗表現(xiàn)也是迅速降低到0附近，這也是平行進口的高油耗車型分流豐田的壓力的結(jié)果，否則進口豐田就壓力很大。（來源：崔東樹 乘聯(lián)會）
