1.中國成為智利卡車第二大來源地

        智利《信使報》報道，據智利汽車行業協會統計，2006年智利從中國進口汽車市場份額為0，2007年占2%，2011年和2012年均達到19%，成為智利市場上僅次于巴西，卡車第二大進口來源地。

        智利卡車第一大來源地為巴西，2006年從巴西進口卡車在智利市場份額為52%，2012年降至22%；日本為第三大進口來源地，2006年市場份額為17%，2012年為16%。墨西哥2006年市場份額為5%，2012年為14%；德國2006年為4%，2012年為10%。

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3.重塑格局 山東臨工LG770型寬體礦用自卸車

4.一季度重慶北部新區汽車產業發展良好

        作為國家新型工業化汽車產業示范基地和重慶市汽車產業示范基地，北部新區舉全區之力打造全國知名的汽車產業基地。一季度北部新區汽車產業基地發展迅速，取得開門紅。累計完成產值243.2億元，占全市汽車工業的37.5%，占全區工業總產值的88.4%；同比增長29.5%，高于全市6個百分點。累計汽車產銷15.6萬輛和14.7萬輛，同比增長12.3%和28.8%，汽車產銷量分別占全市的31.0%和28.5%。

        一季度北部新區汽車產業主要體現以下特點：

        一是產品結構進一步完善。自力帆推出我區首款SUV產品后，今年開年長安福特連續上市量產翼虎、翼博兩款SUV車型，我區SUV增長迅猛。1-3月累計SUV產量2.7萬輛，其中長安福特翼虎和力帆X60一季度產量均破萬臺。

        二是出口大幅增長。一季度，我區共出口汽車9159輛，同比增長81.2%。其中力帆出口乘用車8690輛，增長74.7%，上依紅出口重卡469輛，增長近5倍。

        三是重卡逆勢而上。今年開年全國重卡市場持續低迷，但我區上依紅公司通過產品結構調整、加強發展國內市場、積極開拓海外市場等手段，扭轉了去年的頹勢，取得開門紅。在杰獅和新金剛等新產品高增長的拉動下，一季度累計產銷重卡7873輛和7017輛，分別增長71%和61%。

5.三輪驗證 中國重汽SITRAK實現批量生產

6.比亞迪再次宣布將在美國生產電動客車

匈牙利街頭的比亞迪K9純電動大巴

        通過在美國這個全球最大經濟體實現生產，已經經歷連續三年凈利下降的比亞迪公司有望符合聯邦政府的“購買國貨”項目，獲得在公共交通運輸項目中采購完全由美國制造的產品可以享受的補貼。比亞迪公司在美國的擴張還沒有顯露出成效，公司在美國的收入僅僅占2012年總收入的不到2%。

        利貝爾三媒體和咨詢公司的汽車行業顧問瑞貝卡-林德蘭德（Rebecca Lindland）表示，“這明顯給了他們一個進入美國市場的機會，特別是在加利福利亞州這個電動客車非常受歡迎的地方。”她強調，“雖然戰略上這是個積極的舉動，但是考慮到比亞迪還沒有獲得任何合約，這個行動的風險也很高。如果他們一張合同也無法得到，無疑就是一個非常具有風險的提議了。”

        總部位于中國深圳的比亞迪將電動車業務的發展希望寄托在公共交通領域。公司2012年在深圳有200輛K9和800輛e6投入運營，后者是純電動的出租車型號。比亞迪還在長沙，西安，韶關和寶雞有K9和e6的試運行項目，希望以這些城市為出發點，將電動車推向全國。

        在中國市場以外，比亞迪的K9電動客車在美國，西班牙，匈牙利，奧地利，比利時和荷蘭都有試運營項目，并且已經獲得了來自荷蘭，以色列，烏拉圭，哥倫比亞和加拿大的訂單。比亞迪公司表示，已經獲得了在歐盟國家無限制銷售電動客車的許可。

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