新聞概要
1.2013上海車展：北汽兩款概念車發布
2.或售25-30萬 國產帕杰羅•勁暢6月上市
3.2013上海車展：長安新款CX20正式發布
4.2013年內上市 新款昊銳國內諜照曝光
5.吉利研發模式調整 海歸趙福全離場
6.“北奔銷售”敲定中外負責人 新銷售公司成立
7.奇瑞發布三階段戰略目標 尹同躍確定技術追趕路徑
8.寶馬不會調整定價策略 與奧迪比高低
為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻
詳情
在2013上海車展上，北京汽車推出了兩款全新概念車concept900和concept500。
concept900定位于4座豪華轎跑概念車，外形設計方面，該車看上去非常動感，整車線條非常流暢。官方信息顯示該車意在通過簡練的設計語言塑造北汽產品的“簡約、尊貴、典雅”之感。 concept900整車長5035mm、高1400、寬1990mm。全碳纖維打造的鷗翼門是concept900上最具特色的設計元素。內飾設計則是非常前衛，傳統的手動開關和按鍵被觸屏所取代。concept900的外后視鏡用2個攝像頭代替，直接將影像投射到擋風玻璃上。 concept500是北汽集團全新打造的一款全新概念車型。這款概念車既繼承了老北京212多項標志性的設計元素，外形簡約、線條硬朗。
日前，我們從上海車展廣汽三菱展臺獲悉，于車展首發的廣汽三菱國產帕杰羅·勁暢最快6月就能夠上市，預計價格在25-30萬元區間。
廣汽三菱國產帕杰羅·勁暢于車展首發。外觀方面，國產帕杰羅·勁暢的前臉中網格柵更換為新的設計，外后視鏡殼也有變化。新車尾部的差異相對進口版本來講變化不大，后保險杠的黑色塑料護板面積縮小，車尾還多了廣汽三菱標識。 現款帕杰羅·勁暢為進口引入，售價區間為36.80-39.80萬元。從編輯現場獲得的信息來看，國產車型預計6月份就能夠上市了，售價將進一步下探，預計在25-30萬元，車型的配置也預計會有所調整，還會增加手動兩驅版降低入門門檻。
在2013上海車展上，長安新款CX20正式發布。新車和老款相比在設計上進行了一些小的改進，同時還增加了1.4L發動機選擇。
相比現款車型，新款CX20的格柵樣式有所更改，顯得更加時尚一些，底部霧燈框的設計也有所調整，整體視覺效果比現款要顯得更年輕一些。 從車身尾部來看，新款車型僅是將底部原本橫向布局的后反光板改為了縱向布局。車身尺寸方面，新款長安CX20的長/寬/高分別為3970*1730*1615mm，車身尺寸比老款要大一些，軸距為2450mm，軸距未變。 動力方面，新款CX20增加了一款1.4L發動機（現款僅為1.3L發動機），這臺1.4L發動機的排量為1370cc，最大功率101馬力（74kW），峰值扭矩131N·m，傳動系統與之匹配的是手動和AMT變速箱。
日前，斯柯達新款昊銳的定妝照在網絡中曝光，該車將于2013年第三季度在國內銷售。
定妝照中的新款昊銳與其海外發布的版本基本保持一致。新車型采用與全新明銳相同的斯柯達新家族前臉。尾部造型方面，新款昊銳的行李廂蓋和后杠經過重新設計，新樣式的LED尾燈看上去也十分時尚。此外，值得注意的是，斯柯達新標識也在新款昊銳中應用。 動力方面，海外版新款昊銳將采用一款1.4TSI汽油發動機以及兩款2.0L柴油發動機，新車型還將標配發動機啟/停技術。編輯推測，未來在國內銷售的新款昊銳或沿用現款車型的動力系統
吉利控股集團副總裁、研究院院長趙福全最終下定決心離開吉利。昨日，吉利汽車發布公告表示，趙福全離開吉利集團，今后不在吉利控股集團內部擔任任何職務。 知情人士告訴記者，趙福全從去年下半年開始就萌生離職的意愿，不過一直沒拿定主意。 去年10月12日，吉利汽車(00175.HK)公告表示，作為主要股東的趙福全減持了250萬股，套現790.25萬港元，變動后持股2550萬股，持股占比0.34%。此后，12月12日，趙福全再次減持1000萬股，套現3757萬港元，變動后持股1550萬股，持股占比0.19%。 在4月20日吉利集團上海車展發布會上，作為集團副總裁缺席上海車展同樣傳遞出了其離職的信號，這是趙福全在吉利集團工作7年來第一次缺席國內第一大車展活動。
奔馳和北汽兩年努力成立的新銷售公司的一二把手已經敲定。4月20日，北京奔馳銷售服務有限公司新任CEO倪愷首次在正式場合亮相，他原是奔馳在日本的負責人。而原北京奔馳銷售與市場部總經理李宏鵬在新公司擔任的職位是高級執行副總裁，為中方股東代表。 在本屆上海車展，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在發布會上介紹了北京奔馳銷售公司的新團隊。據悉，倪愷是去年底來到中國接替邁爾斯，任奔馳中國總裁兼CEO，同時他也擔任這個新銷售服務公司的總裁，而擔任高級執行副總裁的李宏鵬，代表中方行使管理權，分管網絡發展與經銷商培訓業務。
上海車展前夕，奇瑞汽車發布全新品牌標識，宣布重回 “一個奇瑞”戰略。從管理架構到產品布局，再到品牌梳理，奇瑞希望借此重啟新的增長計劃。 奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞汽車將回歸單一品牌，明確塑造“技術奇瑞”的品牌形象。根據未來著力打造“一個奇瑞”的品牌戰略，奇瑞汽車將通過對現有產品的梳理，逐步確立新的產品架構，由目前20余款產品，逐步精簡并形成由11~12款產品組成的產品譜系。 至此，奇瑞汽車轉型取得了階段性的整合成果。過去兩年，奇瑞全面實施從追求速度和銷量規模的發展模式向追求“品質、品牌、效益”為目標的深層次戰略轉型，從經營理念到管理體系，都進行了全方位變革。 隨著這些變革陸續完成，企業新的發展脈絡也日漸清晰，在此基礎上，進一步明確企業和品牌發展戰略，已經是水到渠成的事情。
豪華車頭把交椅一直被奧迪穩坐，由于中國消費者對價格比較敏感，位居第二的寶馬會不會通過調整價格來打破這種局面？主要負責市場營銷的寶馬集團董事伊恩·羅伯森在上海車展期間接受《第一財經日報》記者采訪時表示：“我們的價格策略是非常清楚的，這是基于我們的品牌定位以及車輛的內涵而設定的。我們的定位就是在高檔車市場。銷量只是決定成功與否的眾多標準之一，因此我們不會為了銷量目標而降價，會繼續堅持高檔車的定位。” “當然，我們還是希望在數量上能夠有增長，與此同時能夠擴網絡，上新品。在車展上會看到我們3系GT新產品，未來還會有4系、運動旅行車等產品，這些車型都會促進中國的銷量增長。”伊恩·羅伯森說。 今年一季度，中國豪華車市場增速放緩，低于整體乘用車市場，因此，有業內人士擔心中國豪華車市場是不是到了拐點。對此，伊恩·羅伯森回應稱，去年中國豪華車比量產主流車型增速要快得多，現在情況不同了，但是從長期看，高檔車市場的增速還將持續，倒不用擔心出現拐點，寶馬看到中國豪華車市場在未來會呈現一種正常化的增長態勢，也就是個位數的增長，而不會出現往年20%、30%甚至40%的增長。寶馬對于第一季度的預測和實際做下來的結果還是非常接近的，今后三個月估計會延續這樣的市場態勢。 寶馬公布的數據顯示，今年第一季度寶馬在中國市場繼續增長，BMW和MINI品牌共銷售86070輛，同比增長7.6%，去年同期銷量為80014輛。
