車市掃描-2013年第8期
發布時間：2013-02-26 13:03:16 瀏覽量：3786次
本周車市概述
1.2月車市難過百萬
2.2月零售極低
3.應對霧霾和擁堵少用增壓
4.增壓趨勢無需推動
5.煤炭格局的反思
6.購車刷卡費調整
新品、降價掃描
1.廣汽傳祺GA5 1.8T上市 售13.98-20.18萬
2.新款奔馳威霆上市
3.一汽大眾CC 1.8T精英版上市
宏觀環境和政策信息
1.歐盟預計今年歐元區經濟萎縮0.3%
2.1月份部分主要經濟數據公布
3.商務部：1月實際使用外資92.7億美元 同比降7.3%
4.商務部：春節黃金周全國銷售總額達5390億元
5.1月煤炭進口量同比增逾五成
6.中石油中石化限量控銷柴油 坐等調價通知
7.成品油價今年首調汽油每噸上漲300元
8.謝旭人：今年將繼續實施積極財政政策和穩健貨幣政策
9.國務院再出“國五條”為樓市降溫
10.國家新能源車補貼政策現真空 私人電動車銷售停滯
11.大氣治污新政劍指火電等六行業 將實行特別排放限值
12.環保部擬推廣環境污染保險試點
13.每車補8.4萬 成都將新增80輛純電動出租車
14.陜西允許私家車油改氣 三證齊全4月起可年審
15.中國私人轎車保有量同比增長22.8%
16.買車買房刷卡手續費明降暗升 封頂金額提至80元
新車信息
1.東風本田小改款CR-V將3月上市
2.東風日產樓蘭2.5L車型第一季度上市
3.需要補貼的車型在國內走勢均較難
4.長安新款CX20諜照曝光
5.蓮花汽車T5新車申報圖曝光
企業動態
1.改 奇瑞裁撤旗云事業部 人員納入研發新機構
2.改 前保時捷設計師加入奇瑞任設計中心董事
3.改 奇瑞有意招募通用汽車巴西被裁員工
4.改 吉利在瑞典設研發中心
5.改 力帆汽車2012年銷量提升27%
6.改 上汽MG/榮威分家
7.改 一汽大眾營銷體系將調整
8.改東風汽車發力新能源汽車零部件
9.在美國Fisker收購戰中 吉利控股較東風汽車更受青睞
10.廣豐自主品牌規劃首曝：純電動+A級車
11.北汽E系頻遭投訴
12.奔馳下調維修價格 并將延長保修期至3年
行業動態
1.巴西1月汽車銷量同比增長16% 中國車企丟失份額
2.長安汽車或收編佛吉亞
3.CS35機油乳化投訴升級 長安表示可能召回
4.大眾汽車申訴獲勝 GQ3被迫更名觀致3
5.2015年目標30萬輛 奔馳在華全面提速
6.2012車企年終獎合資與自主最大相差10倍
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.大眾汽車2012年凈利潤同比增長40.9%
2.大眾汽車擬5年內占據加拿大5%市場份額
3.2020年前奧迪SUV產品陣容將翻倍
4.沃爾沃計劃再裁員1000人
5.吉利-沃爾沃或吸納第三方合作伙伴
6.美國參議員反對菲斯科電動車技術流入中國
7.福特全球經銷商數量下降1.5%
8.英菲尼迪未來四年將更新全部現有車型
9.豐田汽車2014年產量目標950萬輛
本周車市概述
1.2月車市難過百萬
1月的乘用車市場銷量達到147萬臺，實現50%的增速，這是諸多原因的組合，2月的車市難續高增長態勢。
2月第一周的日均銷量較1月同期下降23%，第二周（7-15日）較1月同期下降68%，第三周也就是本周的不完全統計是較1月同期下降23%。1-3周的累積下滑是42%，估計第四周能稍追回一些。
1月的車市高增長是季節因素和偶然因素等的組合。季節因素是春節的錯后到2月中旬，導致車市的1月節前旺銷，這也是與去年的春節過早的差異化組合帶來的增量。其次是日系去年4季度低迷帶來的車市轉移量較大，對今年1季度車市都有促進。第三是經濟回暖帶來的季節性走強趨勢更為強化。但2月的季節性因素對2月銷售產生巨大影響，2月節前旺銷時間極短，節后恢復期超長，2月的零售將較低，能帶來抵沖的就是連續降庫存帶來的廠家的2月可以給經銷商更多的庫存補充，但部分廠家的經銷商會議在2-3月初舉行，2月應該有節后低谷的預期。
2.2月零售極低
2月的至今已經過半，但其中的有效銷售時間很短，大家對休閑的重視程度越來越高，經銷商的節日銷售較少，1-2周的累積的環比1月同期銷量下降超過45%第三周的零售較1月同期下滑幅度的表現有收窄的改善，估計最后一周還能彌補一些。但2月比1月少3天的零售影響對最后一周的零售損失巨大，加之廠家新車節奏估計推遲到3月的較多，2月的市場熱點也少，零售應該恢復較慢。
在1月市場火爆嚴重超預期后，暴熱后的爆冷也是正常的規律，2月的市場低迷應該是要有心理準備的。
3.應對霧霾和擁堵少用增壓
為應對霧霾天氣，國家政策推動油品的升級和內燃機的產品節能的雙管齊下也是的很正確的方向，也是很好的。但個別鼓勵條款值得探討是否正確。污染要解決的問題主要是針對柴油車和油品，尤其是針對中國特色的假冒偽劣問題，這是大家心知肚明的。
文件明確指出：鼓勵2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機采用增壓和直噴技術，推廣輕量化技術。到2015年，高效增壓技術在車用柴油機上的應用比例達100%，在車用汽油機上的應用比例達30%以上。我個人認為小排量汽油機不是主要污染源，卻被提出要發展直噴和增壓，這在中國大城市擁堵國情下完全錯誤的。
面對中國城市擁堵和污染應該是鼓勵低速工況環保的新能源車，推廣混合動力車、推動發動機啟停技術等應對低速擁堵工況的減排方案。而小排量增壓是高速工況省油低速費油的，鼓勵增壓是鼓勵高油耗高動力高污染的錯誤政策。
從我上班案例看：我上班8公里約40分鐘，無立交橋且有近20個紅綠燈，平均幾百米一個紅綠燈，開起來車速20公里的發動機轉速也就是1000轉，增壓車型反而更費油和污染環境。下班回家時海光寺口左轉要等三個燈，每個燈近200秒，有時10分鐘過不去一個路口，此時還是小排量加啟停或者混動車更環保，自感增壓不利于節油，我們的城市工況遠不符合城市道路的擁堵現狀。我相信隨著地價飆升，修立交是奢望，堵車是常態，還是小排量自然吸氣的更符合擁堵國情。
歐美國家講絕對節能減排，我們反而是鼓勵小車高油耗和大型化，這個政策是鼓勵中產階級從小排量經濟型車轉向小排量高動力的中大型車，是浪費能源污染環境的典型，當然百姓就等限購吧。我們不能照搬甚至是別有用心的推動某條技術線路，而是要絕對的節能減排，真的為改善環境做貢獻。
4.增壓趨勢無需推動
我們似乎總想對節能減排用導向性政策推動，實際很多基礎性政策決定技術發展趨勢，尤其是汽油機渦輪增壓趨勢將不可阻擋。
中國的汽油機增壓趨勢將急速明顯，這是中國特色的財稅體系和采購體系的導向結果。我們的汽車稅收體系很多是與排量掛鉤的，因此渦輪增壓帶來的排量小型化具有巨大的稅收利益，加之我們的節能減排是相對性的，鼓勵相對的大型化，因此增壓的小排量大型化效果是各廠家追求的目標，這與歐美國家的絕對減排趨勢下的增壓特色是不同。加之我們的政府采購也是排量限制嚴格，因此增壓車型成為政府采購的首選。雖然政府機關身處擁堵的鬧市，但增壓費油增加碳排放是無所謂的。
5.煤炭格局的反思
我們的成本虛高，煤炭成本就是典型。看到1月的煤炭進口3055萬噸，感覺很振奮，終于大量進口煤炭了，這對緩解運煤壓力和運煤污染都有好處。2012年，全國煤炭產量36 .6億噸，13年推算進口煤4億噸，這將減少巨大的北煤南運的運輸污染。外國的奶粉便宜，煤炭也便宜，多進口些煤對改善環境和降成本很有利。而且如果成品油也能進口，我們的城市環境將明顯改善，畢竟我們不怕對外依存度高，我們有巨量的美國債券，這點油的能源安全和美元債券相比不算啥，真有問題的損失絕不止能源安全這樣的小問題。
如果放開成品油進口，我們也不用總考慮何時調油價了，也不會出現大陸調高油價、臺灣降價的一國兩制，相信市場的調節能力是超強的。
6.購車刷卡費調整
刷卡手續費標準自今年2月25日起執行，今天的新規調整后對百姓是利好，但購車刷卡的單筆的封頂金額卻由50元提高到了80元。由于購車單筆刷卡金額通常比較大，一般手續費是按照封頂金額收取的，因此有媒體評論刷卡手續費是“明降暗升”。雖然這點點相對車價似乎不多，但國內很多新車毛利很低，尤其是北京等競爭充分的地區，銷售走量、售后盈利是很多店的不得已做法。購車不像買房有充分的準備，加之很多人有很多的銀行卡，大額消費經常是幾張卡組合，這樣的購車刷卡費用可能較高。經常有經銷店備專車為客戶提款購車服務，這也是無奈的舉措。尤其是低價車的盈利偏低，刷卡費用難免除，客戶購車便利性和滿意度必然下降。
新品、降價掃描
1.廣汽傳祺GA5 1.8T上市 售13.98-20.18萬
2月25日，廣汽傳祺2013款傳祺GA5 1.8T正式全國上市。此次上市共5款車型，售價為13.98萬-20.18萬元。傳祺GA5 1.8T與傳祺GS5 1.8T采用同款渦輪增壓發動機。該發動機采用全球最新增壓中冷（T/C）技術，配備世界頂級渦輪。
分析：多地落實中央“八項規定“細則，安徽、陜西等7個省份規定在不造成浪費的前提下，逐步換成國產自主品牌汽車。
2.新款奔馳威霆上市
近日，福建奔馳威霆上市，共推精英和商務兩個車型6個版本，售價為33.9萬-35.9萬元。
3.一汽大眾CC 1.8T精英版上市
近日，一汽大眾CC 1.8T精英版上市，搭載1.8T與7DSG的動力組合，售價25.88萬元。
宏觀環境和政策信息
1.歐盟預計今年歐元區經濟萎縮0.3%
歐盟委員會22日發布《冬季經濟預測報告》，下調了對2013年歐元區和歐盟經濟增長的預測。2012年全年，歐元區和歐盟經濟分別萎縮了0.5%和0.3%。報告預計，受歐債危機和財政緊縮政策的影響，今年歐元區經濟繼續萎縮0.3%，歐盟27國經濟將增長0.1%，兩項數據均不及此前預期。歐盟委員會在去年11月份發布的前一份經濟預測報告中預計，今年歐元區和歐盟經濟將分別增長0.1%和0.4%。
歐盟委員會經濟和金融事務司司長馬可·布提在最新預測報告中指出：“歐元金融市場狀況的改善，與信貸缺乏增長和短期經濟活動前景疲軟形成對比，而就業市場的低迷也是一個嚴重的問題。”歐盟同時預計，歐元區和歐盟經濟有望在今年上半年觸底，今年第四季度的歐元區和歐盟經濟同比增速將分別達0.7%和1.0%。2014年，歐元區和歐盟經濟有望分別增長1.4%和1.6%。
歐盟預計，2013年歐元區通脹率將為1.8%，低于歐洲央行設置的通脹率目標2%。
分析：經濟低迷和通脹壓力溫和將使歐央行獲得進一步的降息空間，而中國出口壓力也加大。
2.1月份部分主要經濟數據公布
2月8日，統計局公布1月份價格數據。1月份，全國居民消費價格總水平同比上漲2.0%，環比上漲1.0%。全國工業生產者出廠價格同比下降1.6%，環比上漲0.2%。
2月8日，央行公布1月份金融統計數據。1月末，廣義貨幣(M2)余額99.21萬億元，同比增長15.9%。當月人民幣貸款增加1.07萬億元，同比多增3340億元。
2月8日，海關總署公布1月份進出口數據。1月份，我國進出口總值2.17萬億元人民幣，同比增長26.7%。其中出口1.18萬億元人民幣，增長25%；進口0.99萬億元人民幣，增長28.8%；貿易順差1832.1億元人民幣，擴大7.7%。
分析：1月貸款超萬億，這是開門紅，太有錢了，水分也太大了。
3.商務部：1月實際使用外資92.7億美元 同比降7.3%
2月20日，商務部發布數據顯示，2013年1月我國實際使用外資金額92.7億美元，同比下降7.3%。2013年1月，全國新設外商投資企業1883家，同比增長34.3%。吸收外資的主要特點有：服務業實際使用外資降幅超過制造業；歐盟對華投資增長幅度較大；東中西部地區吸收外資均有所下降。
分析：今年都是開門紅，但外資對中國制造潛力不看好，很危險。
4.商務部：春節黃金周全國銷售總額達5390億元
2月16日消息，商務部監測數據顯示，2013年春節黃金周期間，除夕至正月初六，全國重點監測零售和餐飲企業銷售額5390億元，比2012年春節期間增長14.7%。
分析：部分分析認為14.7%的增速遠未達預期，感覺是菜價漲幅與銷售額增速比翼齊飛。
5.1月煤炭進口量同比增逾五成
2月18日消息，海關總署數據顯示，1月份，我國進口煤炭3055萬噸（含褐煤），相比去年12月份下降12.99%，但同比仍增加56.3%。
出口方面，1月份，硬煤及褐煤出口量為73萬噸，同比下降27.1%，較去年12月份環比下降10.98%；1月我國煤炭出口金額為11988.7萬美元，同比下降34.9%。
分析：應該大量進口煤炭，這比從山西運到長三角的長途運輸污染小很多。
6.中石油中石化限量控銷柴油 坐等調價通知
2月19日悉，石化雙雄在大部分地區的柴油批發價，已超過國家規定的批發限價，并向零售限價靠攏，一些地區還出現了限量控銷的現象。隨著國內成品油調價窗口開啟，中石油、中石化、地方煉廠已全面上調汽柴油的批發價。
分析：哪個批發商都會等調價，應強化競爭避免壟斷。
7.成品油價今年首調汽油每噸上漲300元
發改委24日宣布，25日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高300元和290元，折算到90號汽油和0號柴油（全國平均）每升最高零售價分別提高0.22元和0.25元，為2013年以來我國首次調整成品油價格。發改委稱，2012年11月16日國內成品油價格調整以來，國際市場原油價格先抑后揚，2月上旬相關原油期貨價格再次回升至每桶95美元和115美元以上。雖然近兩日價格有所回落，但國內油價掛鉤的國際市場三種原油連續22個工作日移動平均價格上漲幅度已超過4%，達到國內成品油價格調整的邊界條件。
分析：高成本的用車將是常態。
8.謝旭人：今年將繼續實施積極財政政策和穩健貨幣政策
2月16日，二十國集團（G20）財長和央行行長會議閉幕，財政部部長謝旭人和中國人民銀行行長周小川率中國代表團出席會議。
謝旭人指出，2013年中國政府將繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策，以提高經濟增長質量和效益為中心，積極擴大內需，加大經濟結構調整力度，著力保障和改善民生，增強經濟發展內生活力和動力，實現經濟持續健康發展。
周小川指出，未來全球需求再平衡關鍵在于有關國家加快結構改革，尤其是勞動力市場改革，提高競爭力，同時出臺中期財政調整計劃，減少政策不確定性，以啟動私人部門需求，恢復增長。
分析：今年的貨幣政策繼續實行“穩健”基調，但較去年相比，對政策目標的側重及松緊拿捏程度會有所不同。如何在經濟增長與物價穩定兩大目標間實現平衡，將成為今年貨幣政策的看點。
9.國務院再出“國五條”為樓市降溫
2月20日，國務院總理溫家寶在主持召開國務院常務會議，針對近期部分熱點城市房價上漲趨勢明顯，研究出臺了有關調控措施。
分析：承認了剛性需求的合理性，貨幣超發帶來必然的上漲。
10.國家新能源車補貼政策現真空 私人電動車銷售停滯
2月20日悉，截至去年年底，國家的新能源補貼政策已經停止，未來補貼是否繼續以及補貼的金額尚無法確定，部分新能源車銷售已經暫時停止。
2010年，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺 《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，根據《通知》要求，試點工作于2012年結束。
分析：目前購車補貼仍然是促進推廣私人購買新能源汽車的有效措施，預計國家層面的補貼政策仍將延續。
11.大氣治污新政劍指火電等六行業 將實行特別排放限值
2月19日，環保部確定，將對包括19個省（區、市）的47個地級及以上城市在內的重點控制區，對火電、鋼鐵、石化、水泥、有色、化工等六大重污染行業及燃煤工業鍋爐的新建項目，火電、鋼鐵、石化工業以及燃煤工業鍋爐的現有項目，實施特別排放限值。
分析：這些行業基本都與煤炭有關。
12.環保部擬推廣環境污染保險試點
1月21日，環境保護部與中國保監會聯合印發了《關于開展環境污染強制責任保險試點工作的指導意見》，指導各地在涉重金屬企業和石油化工等高環境風險行業推進環境污染強制責任保險試點。
《指導意見》明確了強制投保企業的范圍，規定了相應的激勵和約束機制。對強制保險的責任范圍、保額保費厘定、環境風險評估、環境事故理賠機制、信息公開等內容做了規定，明確了保險公司、保險經紀公司以及投保企業的責任和義務。
分析：有些交保護費的感覺，反而是給企業減壓。
13.每車補8.4萬 成都將新增80輛純電動出租車
2月17日悉，成都市交委已正式發出《成都市中心城區2013年新增80輛純電動客運出租汽車特許經營權出讓通告》，面向符合條件的出租車企業公開招標。.申請成都純電動出租車的經營權所必須滿足的條件：
①擁有成都市錦江、青羊、金牛、武侯、成華五城區（含高新區）和成都雙流國際機場、機場路范圍內客運出租汽車經營權且符合申請條件的國內具有獨立法人資格的在營出租汽車企業。②車型方面，要滿足一些前提條件，比如必須要使用國內其他城市已經使用過的純電動出租車車型。③另外，出租汽車公司購買每輛電動車都將獲得8.4萬元的購車補貼。
分析：目前國內共有北京、深圳、杭州、海口等城市啟動了電動出租車的試點工作，由于電池續航能力不足、沖換電站數量不多等問題，經營狀況好的不多。但先發展電動出租車或可為發展電動私家車打下基礎。
14.陜西允許私家車油改氣 三證齊全4月起可年審
2月18日悉，從4月起，陜西省新改裝的燃氣車輛將可正常參加年審。.按新政策規定，公安交通管理部門此后將對持有《天然氣汽車改裝合格證》、《車用氣瓶使用登記證》和《車用氣瓶定期檢驗合格證》的改裝汽車，予以年度檢驗。
分析：這是好消息，油改氣是大趨勢。
15.中國私人轎車保有量同比增長22.8%
國家統計局日前公布的2012年統計公報顯示，中國2012年末全國民用汽車保有量達12089萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1145萬輛），比2011年末增長14.3%。在全國12089萬輛民用汽車中，私人汽車保有量9309萬輛，增長18.3%。民用轎車保有量5989萬輛，增長20.7%，其中私人轎車5308萬輛，增長22.8%。報告指出，中國2012年全年貨物運輸總量為412億噸，比2011年增長11.5%。貨物運輸周轉量173145億噸公里，增長8.7%。全年規模以上港口完成貨物吞吐量97.4億噸，比2011年增長6.8%。全年旅客運輸總量379億人次，比2011年增長7.6%。
分析：保有量高增長趨勢將持續。
16.買車買房刷卡手續費明降暗升 封頂金額提至80元
新的刷卡手續費標準自今年2月25日起執行。發改委表示刷卡手續費由發卡行服務費、銀行卡清算組織網絡服務費和收單服務費組成。刷卡手續費商戶類別包括餐娛類、一般類、民生類和公益類四大類。各類商戶發卡行服務費、銀行卡清算組織網絡服務費和收單服務費根據行業刷卡成本和風險等因素確定。以房地產和汽車等大額銷售為例，新的收費標準規定發卡行服務費、銀行卡清算組織網絡服務費和收單服務費基準價均執行封頂，分別為60元、10元和10元，因此買房買車產生的銀行卡刷卡手續費最多為80元。
分析：消費者購車刷卡的比例可能下降，否則部分銷售員的業績提成下降。
新車信息
1.東風本田小改款CR-V將3月上市
東本小改款CR-V將于3月上市，將增配坡道輔助系統、陡坡緩降系統和車道保持輔助系統等。
分析：這幾項配置對野外和初學者很有安全保護意義。
2.東風日產樓蘭2.5L車型第一季度上市
東風日產將于第一季度推樓蘭2.5L車型，將搭載與天籟2.5L同款發動機，匹配CVT變速器。
分析：大幅降排量和拉低價格是日系高端車的必然之路。
3.比亞迪秦量產版最新諜照曝光
日前，比亞迪秦量產版諜照曝光，外觀沿用概念車設計，內飾配色上深下淺，并配備HMI系統。
分析：需要補貼的車型在國內走勢均較難。
4.長安新款CX20諜照曝光
近日，長安新款CX20諜照曝光，外觀保持現款設計，將搭載1.4L發動機及AMT變速器。
分析：1.4升發動機應不錯。
5.蓮花汽車T5新車申報圖曝光
近日，蓮花T5申報圖曝光，外觀采用全新設計，軸距為2730mm，并搭載1.5L及1.8L發動機。
分析：蓮花車型很有吸引力。
企業動態
1.奇瑞裁撤旗云事業部 人員納入研發新機構
奇瑞汽車2月7日發布《關于裁撤旗云汽車事業部的通知》，聲稱，據經營和戰略發展需要，裁撤旗云汽車事業部及所屬旗云汽車工程研究院、旗云汽車工程研究二院，其承擔的研發職能及人員納入研發新機構調整分配。“裁撤旗云事業部，是對去年公司品牌收縮戰略的進一步落實，也是為進一步統一體系管理，實現資源整合的需要。”研發體系的調整，將提升奇瑞的整體研發能力，并進一步提升產品品質。”去年以來，奇瑞汽車銷量出現下滑。
隨著銷量和利潤下滑，奇瑞的多品牌戰略不斷受到質疑，隨后奇瑞采取了一系列的 “瘦身”措施，先是將2010年底成立的旗云事業部銷售業務并入奇瑞汽車銷售總公司，繼而進一步雪藏瑞麒、威麟兩個子品牌，開始逐步回歸“奇瑞”單一品牌和單一體系。除裁撤旗云汽車事業部外，奇瑞汽車還發布《關于調整研發系統機構的通知》，對內部研發系統做出整合，將奇瑞汽車工程研發總院更名為奇瑞汽車工程技術研發總院，裁撤產品開發中心、技術中心以及APOLLO工作組，部分職能及機構劃轉新成立的產品開發管理中心和上海研發中心。
整合研發體系，對奇瑞來說也，十分關鍵。一位接近奇瑞汽車的人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“品牌整合對奇瑞影響最大的，還是在研發領域。”他解釋稱，無論是裁撤事業部，還是合并研發體系，最終目的是獲得更快的市場反應速度，更有效地降低成本。此前，奇瑞旗下每個品牌和研究院相互獨立，對此奇瑞汽車總經理尹同耀曾反思稱，“不利于奇瑞內部整體的產品信息溝通和平臺化”。
分析：研發整合需要靈魂性的研發管理人才統帥體系。
2.前保時捷設計師加入奇瑞任設計中心董事
日奇瑞內部人士透露，前保時捷設計師Hakan Saracoglu已正式加入奇瑞，并在位于奇瑞上海設計中心任董事一職，而未來其也將主導奇瑞產品的設計。隨著這位偉大設計師的到來，奇瑞未來的旗下車型設計將更加符合時下消費者的審美眼光。Hakan Saracoglu是一位在世界頂級汽車廠商有著15年工作經驗的設計師，他曾經負責設計過諸如Boxster、Cayman、911、911 GT2 RS以及918 Spyder等諸多車型。而其在接受媒體采訪時也表示：將憑借著自己的經驗去為奇瑞這樣的年輕品牌找到自己的特點，隨后逐漸形成其獨有的的設計風格。
在引進設計師方面，除了Hakan Saracoglu，2012年1月份前通用首席設計師助理James Hope也加入到了奇瑞汽車，不難看出，奇瑞希望在設計過程中融入更多的歐洲多元化元素在未來的車型上。編輯觀點：諸多外國著名設計師加盟奇瑞品牌，將有助于奇瑞在車型設計方面的提升，也助于提升其在全球的銷售地位，希望奇瑞能借鑒起亞的成功經驗，擁有獨屬于自己的設計風格。
分析：應該大量引進，人才是關鍵，但企業文化應能包容能人生存。
3.奇瑞有意招募通用汽車巴西被裁員工
2月20日消息，奇瑞汽車有意將通用汽車在巴西裁撤的員工招入麾下，為2014年前后投產的工廠吸納人才。
分析：這也是奇瑞很好的本土化的策略。
4.吉利在瑞典設研發中心
2月20日，吉利控股集團宣布將在瑞典哥德堡設立歐洲研發中心，全力打造新一代中級車模塊化架構及相關部件，以滿足沃爾沃汽車和吉利汽車未來的市場需求。新研發中心每年將招募大約200名全職工程師，這200名工程師不僅來自歐洲也來自中國，每年維持200名工程師及項目正常運轉的資金為3億-4億元，計劃在2013年底全面開始運營。
分析：中級車是吉利的發展重點，沃爾沃與吉利共享研發是很好的事情。
5.力帆汽車2012年銷量提升27%
力帆汽車2012年全年銷量增加27%，全國一級網點達300多家，在全國省會城市實現了全面覆蓋。這些為力帆汽車2013年“價格驅動”到“品質驅動”的轉型打下了堅實的基礎。力帆汽車將繼續致力于渠道體系進一步建設優化，開拓進取，大膽創新。改二網渠道的混營、聯營為專營、直營，加強渠道管理，更靈活的貫徹企業政策。力帆汽車共擁有經銷網點一千多家，其中一級網點300多家，全國專營店共200多家，專營率達40%。在一線城市汽車市場已趨于飽和，并受限購政策影響后，對于現在市場潛力更大的二、三線城市，力帆汽車預見性的布局了渠道下沉，并展開了“春耕計劃”、“墾荒行動”等系列措施。力帆汽車在渠道體系導入政策、推廣、培訓及溝通機制，進行精細化的運營管理。每月定期開展經銷商會議。
分析：力帆的汽車地位與摩托地位不一致，需要進一步提升。
6.上汽MG/榮威分家
2月20日悉，上汽乘用車公司陳志鑫日前宣布：上汽乘用車公司組織機構調整，成立兩個新的部門，分別是榮威和MG的市場品牌運營部。與此同時，將此前八個銷售大區縮減為五個銷售大區。
此次調整將從3月1日起實施， 調整以后，原市場傳播和公共關系部將主要承擔公關的職能；原銷售部也更多的轉向后方的銷售配合，承擔給新的部門備貨，銷售計劃的制訂、物流管理和經銷商培訓和督導等職責。調整以后，榮威和MG兩個品牌將由不同團隊來運作，目的是拉大兩個品牌定位的差異化。由于將包括銷售指標和銷售策略、品牌運營和經銷商管理都集中到新成立的市場品牌運營部，未來將增強上汽對終端市場的反應能力和促進市場資源的集約化。
與上海通用、上海大眾的多品牌獨立運作的模式相比，MG和榮威僅僅是在銷售和營銷職能上進行了整合，其他包括規劃、規劃、采購、生產、研發等，兩個品牌仍然是一體化運作。
分析：榮威和MG的市場品牌運營部，相當于將原來銷售部和市場部的功能合并。市場與銷售結合，可加快對終端市場需求的反應速度，以便精準營銷。同時，新的組織架構，對雙品牌的差異化運作，也能起到推動作用。
7.一汽大眾營銷體系將調整
2月19日悉，今年欲實現150萬輛的產銷目標的一汽-大眾汽車有限公司，即將進行新一輪的銷售區域布局調整。
根據一汽-大眾品牌對區域市場布局進行調整的計劃，該公司在原來東區、西區、南區、北區的基礎上，增加了東北區和華中區兩個大區。
同時，在區域營銷體系管理構架中，將在原有銷售總監、市場總監的基礎上，新增服務總監一職，將服務職能更加前移，以保證銷售和服務的職能更專業化。
據悉，經過調整之后，一汽-大眾管理人員數量增加了50%，其中部分人員來自一汽-大眾原來的管理團隊，部分需要提拔，形成新老搭配的干部格局。
分析：體系調整的核心仍然是人。增加大區，且各大區增加服務職能，需要一批能擔負起相關工作的人才。大范圍人員調整后的權利順利下放和轉移則是重點。
8.東風汽車發力新能源汽車零部件
2月18日悉，東風汽車集團股份有限公司的新能源技術中心與加拿大動力電池制造商Electrovaya簽署協議，后者將為東風集團股份下半年投入規模生產的兩款電動汽車設計、研發和生產鋰電池系統。
分析：東風不選擇國內的鋰電池系統也是不得已的辦法。
9.在美國Fisker收購戰中 吉利控股較東風汽車更受青睞
據兩位知情人士透露，在Fisker Automotive尋求戰略投資者或合作者過程中，中國浙江吉利控股集團GEELY.UL在獲得該公司多數股權方面更受青睞。菲斯科Fisker位于美國阿納海姆，是插入式混合動力車制造商。該公司目前在評估來自兩家中國汽車廠商的報價--吉利和國有的東風汽車集團(0489.HK)。吉利控股持有瑞典沃爾沃公司。知情人士表示，這兩份要約均是Fisker在最近三周內收到的，出價在2億至3億美元之間。他們稱，若達成交易，求購者將獲得該公司的多數股權。
這兩位接近Fisker的消息人士表示，吉利控股似乎更受青睞。其中一位消息人士稱，Fisker的公司領導和顧問認為吉利對Fisker和其技術“更認真“和也更有“熱情“。消息人士還表示，吉利控股可以“快速“做出決議，而東風汽車集團則不然，其國企常見的多層決策結構可能阻礙其迅速做出反應。消息人士稱，“最重要的是，對于吉利我們是和一個決策者打交道。“其指的是吉利控股的董事長和創始人李書福。李書福因有跨國交易經驗，而被認為是更適合的買家。2010年吉利從老東家福特(F.N)手中全資收購沃爾沃公司。知情人士表示，“總體而言，我們認為吉利更合適。“
消息人士指出，吉利已經派出工程師團隊去阿納海姆評估Fisker和其技術。Fisker的技術是電動汽車技術，附帶小型汽油發動機來延長汽車行駛里程。
分析：這也是民企的決策機制與國企的差異。
10.廣豐自主品牌規劃首曝：純電動+A級車
2月21日悉，廣汽豐田“合資自主”大致路線圖已經制定，第一階段實施“純電動”+“A級車”戰略。
分析：廣豐缺乏A級車，逸致可能是電動車的基礎，廣豐與廣本都是面臨A級車的被動局面需要突破。
11.北汽E系頻遭投訴
2月17日消息，日前剛在“2012 CCTV中國年度汽車”評獎中獲得“年度自主品牌乘用車”獎項的北京汽車E系列從去年12月至今已收到30余起投訴，其中僅今年1月~2月期間就收到17起。
12.奔馳下調維修價格 并將延長保修期至3年
目前奔馳已采用3年或10萬公里整車質保期的政策，與此同時，奔馳品牌車輛配件及保養價格也將下調20%。有公開數據顯示，目前在寶馬、奔馳、奧迪這三大德系豪華品牌中，奔馳在零部件價格及保養費用方面價格相對較高。“不少消費者在購車過程中都會詢問關于保養費用的問題，而奔馳車輛的維修保養價格略高，在一定程度上影響了售前。
分析：延長質保是必然的要求，配件降價對銷售促進很大。
行業動態
1.巴西1月汽車銷量同比增長16% 中國車企丟失份額
今年1月巴西汽車銷量同比增長16%，但中國車企大部分同比下滑，只有江淮等個別車企輕微增長，并且市場份額普遍縮水。巴西2013年1月輕型車銷量為296,853輛，比2012年1月的252,639輛同比增長17.5%；
2012年1月，在巴西銷量最高的中國車企為奇瑞汽車，銷量1,658輛，占據市場份額為0.66%，排名第14位。今年1月，奇瑞巴西銷量同比驟跌74.0%至431輛，占據市場份額為0.15%，排名第20位。江淮汽車今年1月巴西銷量為1,498輛，去年同期為1,465輛，同比增長2.3%，不過市場份額從0.58%下降至0.50%。哈飛今年1月巴西銷量為277輛，去年同期為1,034輛，同比下跌73.2%。
分析：巴西的政策波動對中國車企很不利。
2.長安汽車或收編佛吉亞
2月16日，PSA持續巨虧，2013年長安汽車集團與PSA旗下零部件子公司佛吉亞的合資計劃有望落地。2月13日，PSA公布的財報顯示，該集團2012年凈虧損達50.1億歐元，虧損額創歷史新高，資產嚴重縮水。其中，汽車部門經營虧損15.04億歐元，虧損額遠高于2011年的9200萬歐元。PSA的債務困境為長安盡快實現與佛吉亞合資提供了機會。在裁員、關閉工廠等措施無力的情況下，PSA總裁菲利普•瓦蘭表示，公司已別無選擇，僅希望通過新方案加速集團重組，力爭在2014年恢復運營現金流平衡。而在今年1月初，法國方面曾有消息傳出，PSA可能會拋售其所持有的佛吉亞57.4%的股權。雖然該消息隨后被PSA方面予以否認，但加快旗下業務向新興市場轉型已經成為PSA目前唯一看到希望的自救措施。
分析：如何整合佛吉亞等諸多板塊也是難題。
3.CS35機油乳化投訴升級 長安表示可能召回
自長安汽車于1月29日針對CS35機油乳化問題發布解決方案以來，依然有大量CS35車主的投訴。車主反映處理后，不僅短期內再次出現乳化，且車輛還出現噪音大、油耗大、尾氣異味、怠速不穩、防凍液異常減少、加速無力甚至熄火等問題。
對于造成機油乳化的原因，汽修專家表示，如果乳化多出現在氣門室蓋內壁、機油加注口等處，主要問題還是與發動機活塞環竄氣有直接關系。廢氣內含有水蒸氣，竄氣將導致廢氣進入到曲軸箱中，隨著廢氣的循環水蒸氣在氣門室蓋頂部遇冷凝結成水，與機油發生乳化反應，這種現象在冬季尤為嚴重。由此可見，發動機的相關設計瑕疵可能的確是關鍵。
從投訴中看，長安CS35機油乳化問題在入冬后集中爆發，與溫度確實有很大關系，據了解氣溫達到15℃以上，乳化現象可能會消失。而從地區分布上也基本可以得到驗證，投訴量較為密集的地區基本集中在華中以北地區，以華北地區為主。雖然地區分布受到保有量的限制，但也反映出冬季氣候偏冷地區，機油乳化問題會相對明顯一些。
4.大眾汽車申訴獲勝 GQ3被迫更名觀致3
大眾汽車日前在德國申訴獲勝，法院判決中國觀致汽車暫時停止使用GQ3車型名稱，在2013年日內瓦車展期間，后者第一款車型將臨時改名。大眾要求觀致汽車停止使用帶Q字母的GQ3車名，向德國漢堡處理商標和產品名稱爭端的民事法院提起申訴。法院宣布，2013年3月日內瓦國際車展期間，觀致不得使用GQ3車名。因此觀致將GQ3更名為“觀致3”（Qoros 3 Sedan）。 除觀致3概念轎車之外，該公司還將在日內瓦車展上亮相觀致3 Estate旅行概念車和觀致3 Cross Hybrid混合動力概念車。觀致第一批三款車型還將在4月份上海國際車展上展出。
2012年11月，觀致曾為避免同Qoros商標混淆，要求法院禁止起亞K9車型在歐洲市場使用Quoris名稱，并且在申訴中獲勝。
分析：企業國際化必然面臨的課題。
5.2015年目標30萬輛 奔馳在華全面提速
2月初，戴姆勒剛與北汽簽署了涉及三項股權置換的深度合作，包括戴姆勒在北汽股份上市時收購其12%股份、北汽股份增持北京奔馳1%股權及戴姆勒增持北京奔馳銷售服務公司1%股權。2012年12月，戴姆勒已完成在華兩大銷售渠道的合并，整合了進口車和國產車銷售網絡，并首次在董事會中專門設立分管中國市場事務的席位，由唐仕凱擔任。從2013年開始，戴姆勒將要做的便是在這些調整基礎上的本土化全面提速。按照計劃，戴姆勒將在北京開張一家發動機工廠，并擴大奔馳C、長軸距奔馳E和GLK跨界車在中國的產能，緊湊車型奔馳B也將在華投產。此外，奔馳未來還將每年在中國增設50家經銷商，主要分布在內地城市。2012年，奔馳在中國市場銷量為19.62萬輛，僅同比增長2%左右。蔡澈表示，到2015年該數字將提高到30萬輛，增幅接近50%，其中三分之二車輛將在中國本土制造。
分析：豪華三強的競爭白熱化，北汽也挺占便宜。
6.2012車企年終獎合資與自主最大相差10倍
統計排名最高的一汽－大眾普通員工年終獎浮動區間為5~8萬元，相較于江淮、奇瑞等自主品牌汽車公司高出近10倍。記者從一汽－大眾內部獲悉，2012年一汽－大眾給員工共發放了約24個月的薪水，雖然看起來月份數量較2011年的27個月減少，但由于發放的是全額工資，員工所得實際比2011年有所提高。普通生產線員工實際所得增加了5萬元以上，多的可能達到8萬元。
與一汽－大眾表現接近的還有長安福特、神龍汽車等公司。長安福特2012年給員工發放了相當于6個月全額工資的年終獎，生產線一線員工的年終獎約為2萬元。神龍汽車去年為員工發放了14個月工資，并在年終時為車間工人提供3.2個月的全額工資，累計則相當于發放5.2個月工資的年終獎。針對東風雪鐵龍、東風標致兩個商務部門，神龍汽車制定了不同于制造部門的年終獎措施，分別發放了約6個月工資的年終獎，全年總計發放20個月薪水。
受銷量下滑影響，日系車公司年終獎普遍縮水。除廣汽豐田全年依然維持約17個月薪水外，廣州的其他日系車公司年終獎縮水20%左右，其中一家公司全年薪資由16個月下調為14個月。東風本田是2012年唯一實現增長的日系車企，該公司2012年為員工發放了5.2個月的薪水，但該公司在2012年上半年有過一次整體加薪，因而該公司實際年終獎有所提高，公共部門普通員工約為3.5萬元。
韓國現代在華兩家子公司年終獎均為7個月基本工資，年底時一次性發放4個月，剩余的3個月在次年每季度首月發放。東風悅達起亞公共部門的一位基層員工表示，他的基本工資為4000元，年終獎總額為2.8萬元。
自主車企年終獎表現較為平淡，以月度工資計算，普遍低于4個月薪水。本報記者調查的8家自主品牌公司中，上海汽車年終獎發放最高，為6個月薪水，普通員工約為2.5萬元。此外，上汽通用五菱年終獎為4個月基本工資，奇瑞、江淮汽車一線工人年終獎相當于2個月全額工資，約為6000~8000元。盈利能力較強的長城汽車年終獎雖然同為2個月月薪，但由于工資基數較高，一線員工普遍年終獎在1萬元以上。自主品牌中年終獎發放較低的為一汽轎車，據稱該公司年終獎相當于1個月月薪，但該公司并未正面證實這一消息。
由于市場需求不振，國內商用車連續兩年出現銷量下滑。對之對應商用車企2012年年終獎也“不太景氣”。陜汽重卡銷售公司一位中層員工表示，該公司年終獎只是把年初的績效考核發給了員工，大約為1個月的工資。宇通客車、南京依維柯銷售部門普通員工年終獎為2個月工資，數額幾千元不等。
分析：干自主的壓力越來越大。
車市信息摘要
1. 2月20日，浙江吉利控股集團在沃爾沃汽車總部瑞典哥德堡成立全新歐洲研發中心，據記者了解，該中心的核心工作是研發面向新一代模塊化的中級車平臺。按照規劃，該研發中心將于2013年底正式投入運營，計劃在中國和瑞典兩國招聘200名全職工程師。
2. 廣汽乘用車近期將2013年的銷售目標從6.5萬輛上調至8萬輛。據廣汽內部人士透露，公司目前已經開始了擴能工作，由10萬輛擴展到20萬輛，預計年內完成。
3. 近日，通用汽車發布了2012年度全球經營業績，普通股股東凈利潤達到49億美元，全面攤薄后每股收益達到2.92美元。
4. 據印度報業托拉斯日前報道，通用汽車印度公司高管稱，計劃在4年內實現盈虧平衡，賽歐車型在當地銷量具備趕上在中國市場銷量的潛力。
5. 日產汽車日前宣布，其已在美國硅谷開設了一家新研究中心，運營初期將專注于汽車自動駕駛與通信技術的研究。
6. 福特汽車日前公布了今年1月份在歐洲的銷量，1月份福特、標致雪鐵龍及豐田等車企在歐洲市場紛紛遭遇下挫，其中福特跌幅最大，在歐洲51個市場中的銷量下滑了18.7%。
跨國集團和海外市場
1.大眾汽車2012年凈利潤同比增長40.9%
大眾汽車集團發布了2012年主要財務數據。2012年大眾營業收入、營業利潤和凈利潤均實現同比增長，其中營業收入和凈利潤分別提升兩成和四成，但營業利潤增長相對較慢。2012年，大眾汽車集團營業收入為1,926.76億歐元，2011年為1,593.37億歐元，同比增長20.7%。營業利潤為115.10億歐元，與路透社分析師預期一致，較2011年的112.71億歐元同比僅增長2.1%。主要原因是收購保時捷剩余股權耗資較多，并且投入研發較大。在上述數據基礎上，營業利潤率為6.0%，低于2011年的7.1%。不過收購保時捷使得大眾資產被重新估值，因而凈利潤大幅增長。2012年大眾汽車集團凈利潤為217.17億歐元，在2011年154.09億歐元的基礎上同比驟增40.9%。
分析：大眾營業利潤不高，但產值增長迅猛，中國業務的利潤和銷量貢獻應該超強。
2.大眾汽車擬5年內占據加拿大5%市場份額
2012年，大眾汽車占加拿大汽車市場份額為3.5%，其在加拿大的銷量為59,132輛，大眾汽車要占據加拿大5%市場份額則在該地區銷量至少要在5年內增長43.7%。
2011年5月26日，大眾在美國田納西州查塔努加市（Chattanooga）的新工廠建成，負責生產帕薩特中級轎車，并在2012年7月將工作班次增至3班。在此之前，大眾在北美地區出售的帕薩特轎車均進口自歐洲，在實現本土化生產后，帕薩特售價降低了7,000美元/輛，從而提升了帕薩特在北美市場的競爭力。目前，大眾計劃在該廠投產一款中型SUV，規格處于途觀與途銳之間。
汽車行業分析師指出，北美地區微型車銷量正以每年10萬輛的增速增長，并且尚未出現停止勢頭。這也就意味著大眾想要躋身于微型車市場變得更加困難。懷特表示：“針對北美市場我們計劃推出一款比捷達轎車更小型的汽車。下一代高爾夫產能將從德國沃爾夫斯堡轉移至墨西哥普埃布拉（Puebla），或將能夠提振高爾夫在北美地區的銷量。
分析：本土化的降價和小型車推出促進大眾的海外增長。中國的大眾在小型車也會強勢增長。
3.2020年前奧迪SUV產品陣容將翻倍
奧迪計劃在2020年之前將旗下SUV產品陣容擴大一倍，新增奧迪Q2等車型，從而縮小與銷量最高豪車品牌寶馬之間的差距。熟知奧迪產品發展戰略的知情人士披露，奧迪正在開發Q2、Q4和Q6車型，較當前的奧迪Q3、Q5和Q7更具備運動特征。其中奧迪Q2緊湊型SUV以大眾Crosslane Coupe概念車為藍本，后者2012年巴黎車展上亮相。而Q6將在奧迪墨西哥新工廠和Q5一同投產。預計到2018年豪華SUV全球銷量將同比增長36%，從2012年的220萬輛提高到300萬輛。奧迪營銷和銷售總監盧卡•德•梅奧表示：“我們看到SUV領域存在大量的潛在機遇，正在大力開發新SUV車型。”不過其拒絕透露車型的詳細信息。為了在豪華SUV領域不落人后，寶馬正在開發X4車型，這也是該品牌第五款SUV。梅賽德斯-奔馳則將推出一款新的緊湊型SUV，加入當前GLK、奔馳M級、GL和G級SUV行列。
分析：豪華車品牌一度更重視轎車，SUV當時只是一種補充，但近年來豪華SUV成為銷量增長最迅速的細分市場。
4.沃爾沃計劃再裁員1000人
路透社2月20日報道，沃爾沃今年將裁減1000個崗位，計劃節省逾2億美元以爭取實現盈虧平衡。沃爾沃目前擁有約2.3萬名員工，2012年沃爾沃汽車曾裁員約900人。
2010年，吉利以約18億美元的價格從福特手中買下沃爾沃。當時，吉利一度意氣風發，計劃在2020年之前斥資約110億美元，使沃爾沃年銷量翻倍，達到80萬輛。其中，中國市場是重點所在。但因為歐洲汽車市場突然變得不景氣，沃爾沃隨后陷入虧損。2012年，沃爾沃的銷量為42萬輛，同比（比上年）下降6.1%。在中國，沃爾沃2012年的銷量下降10.9%，為4.2萬輛。同時，沃爾沃高層與吉利在在華建廠的選址問題以及擴張速度方面，一度傳出有不同意見的消息。
沃爾沃近日公布，2013年1月全球銷量達到2.9萬臺。其中中國市場零售量達到4776臺，比2012年同期增長75.8%，超越瑞典成為僅次于美國的全球第二大銷量貢獻市場。
英國金融時報稱，福特此前同意在出售沃爾沃后繼續為其提供汽車平臺和部件，但沃爾沃一直在設法擺脫美國前東家，其正為大中型車開發平臺，而在小型車方面，沃爾沃一直在尋找合伙伙伴。新研發中心的成立意味著，吉利將成為沃爾沃的小型車合作伙伴。
分析：沃爾沃必然要形成獨立的產品體系，其難度巨大。
5.吉利-沃爾沃或吸納第三方合作伙伴
Mertens還宣稱：“我們也在著眼建立同盟，與其他合作伙伴廣泛共享零部件和系統，最合乎邏輯的做法顯然是在吉利集團內部充分利用協作和規模經濟。從長期角度看，小型車是規模經濟效應的重點細分市場，成本敏感度很高，因此自然而然這也成為嘗試尋求合作的領域。《華爾街日報》日前采訪了沃爾沃汽車全球研發高級副總裁Peter Mertens，后者表示沃爾沃采取開放態度，欲尋找一家合作伙伴共同開發汽車零部件及系統，包括用于沃爾沃V40新車型的零部件。沃爾沃汽車在與母公司吉利控股集團尋求實現協同效應的同時，考慮吸納第三方伙伴，或與其他車企合作研發汽車零部件和系統，以小型車為重點，從而達到節約成本和提升競爭力的效果。通過與吉利合作，我們的核心技術得以保留在集團內部，從而確保沃爾沃可以完全掌控自己下一代中級車的開發。如果與其他整車廠合作，我們將不可避免地做出妥協。
分析：沃爾沃的新技術突破需要更強力的技術導入支撐。
6.美國參議員反對菲斯科電動車技術流入中國
據彭博社消息，美國共和黨參議員查爾斯·格拉斯利日前表示，菲斯科電動車的技術不應該售予中國公司。
格拉斯利擔任參議院司法委員會副主席職務，其將菲斯科同前不久被中國萬向集團收購的A123公司相提并論，稱美國納稅人的補貼開發出來的技術不應該出售給中國。他希望能源部能夠至少負擔起一些職責。
美國能源部發言人則在電子郵件中聲明，能源部正在同菲斯科評估修改后的業務規劃，并將決定最佳的途徑，以便菲斯科達到生產汽車的基準要求，并在美國雇傭員工。
分析：菲斯科電動車當前正意圖通過尋求投資者與合作伙伴來助其擺脫債務危機，中國的東風汽車公司和吉利汽車恰為其考慮對象之列。誰會最終成為菲斯科的合作伙伴將在未來數月內見分曉。
7.福特全球經銷商數量下降1.5%
據美國證監會日前發布的數據，2011至2012年間，福特全球經銷商數量從11,790家削減到11,619家，下降1.5%。不過福特全球員工總數卻增加了大約7,000人，使得總人數達到171,000人，較之前的164,000人同比增長4.3%。此外，福特2012年用于研究開發的支出提高了2億美元，達到55億美元。在經銷商數量削減的同時，2012年福特全球銷量從2011年的569.5萬輛同比下滑0.5%至566.8萬輛。
福特2012年在美國市場份額從2011年的16.5%下跌至15.2%，這也是2008年以來的最低點，當時福特所占市場份額只有14.2%。2012年福特最重要的市場份額增長來自于中國。2012年福特在華共計批售汽車626,616輛，較2011年的519,390輛增長20.6%，大約占據3.2%市場份額。
8.英菲尼迪未來四年將更新全部現有車型
英菲尼迪總裁約翰•德•尼琛表示，英菲尼迪將在2014年推出為中國市場量身打造的車型。按照規劃，未來四年英菲尼迪不僅要更新所有現有車型，而且還會新增至少4款搭載全新動力總成的車型。作為英菲尼迪全球戰略的重要組成部分，英菲尼迪將于2014年在中國實現本地化生產。約翰•德•尼琛表示，英菲尼迪將推出為中國市場量身打造的車型，同時迅速拓展經銷商網絡，從而進一步提升英菲尼迪在華競爭力。目前，英菲尼迪的銷售網絡已遍及47個國家與地區，并在中國、歐洲和美國等地投資建廠。除了海外版圖的擴張，英菲尼迪還將推進動力總成和現有車型的更新換代。按照規劃，在未來的4年里，英菲尼迪不僅要更新所有現有車型，而且還會新增至少4款搭載全新發動機和變速箱的一系列車型。英菲尼迪還將推出定位高于或低于現有車型的SUV、轎車，以及高性能跑車的全新車型。
分析：中國的排量稅收政策對英菲尼迪不利，必須改為更小排量。
9.豐田汽車2014年產量目標950萬輛
2013年豐田在日本產量目標為302萬輛，2014年略下跌至300萬輛，繼續維持本土產出不低于300萬輛的目標。豐田汽車計劃2013年生產879萬輛汽車，2014年產量目標則將達到950萬輛新紀錄。加上日野和大發，整個豐田集團有望在2014年突破年產千萬輛大關。
分析：豐田仍是最大的車企，但在中國不順，我們仍應尊重和學習豐田。
