進口汽車的關稅下調似乎成了最近一段時間媒體的大新聞。實際上，汽車減稅從1986年就開始了，當初關稅為220%，但經過10次下調之后，到2006年即降為目前大家所說的25%。但為什么此次關稅下調如此轟動呢？原因有點復雜。首先不外乎中國是全球第一大汽車市場，2017年銷量占到了歐美日三國市場總量的80%。而且中國仍是個年年保持有增量的市場。自然而然各跨國車企都想在其中分得盡可能多的份額，通過這不大不小的10%減稅紅利爭取在中國市場和合資品牌、自主品牌作一番市場競爭；其次，汽車關稅是夾在中美經貿博弈中的一只有相當份量的棋子，尤其是對這位非常重視傳統制造業的特朗普總統而言更是如此。美國汽車的對華出口占了其出口業務的15%，不僅關系到汽車廠本身的生產經營，而且關系到了汽車商業生態系統的最遠端，比如出口港的員工的就業，一旦打起貿易戰，他們就失業。因此談來談去，汽車就成為萬眾仰其鼻息的焦點。
其實進口汽車減稅并不會對我國本土汽車工業的發展產生太大的影響，正如之前所說，20年10次關稅下調，最終定格在25%，自主品牌汽車卻越發強大，甚至可以接連兼并外企。正如上汽乘用車榮威品牌負責人所說：“現在我們自主品牌也在往高端化發展，完全可以與合資、進口車媲美，從經濟角度看，可能消費者更多會考慮自主品牌”。
另外，進口汽車的總量很小，以2017年進口122萬輛計算，僅占去年市場銷售總量的4.2%，就算今年增加到150萬輛，占比也不過5%~6%。因此影響不會很大。
人們往往總是迷信進口車，并稱之為“進口原裝”。其實什么叫“原裝”，意思配件都是外國的，殊不知所謂的外國配件也是全球采購，包括中國的大量出口。現在許多外國高端豪華車的ADAS零部件許多出自于中國產地，包括合資及民營供應商。又如動力電池，奔馳、大眾也是在國內定點采購。
無論如何，降低進口汽車關稅總是好事，一方面把中國的市場機遇給更多的全球汽車制造商分享。習主席曾經說過“不僅要讓自己過得好，也要讓別人過得好”。這是建設“人類命運共同體”的一部分；另一方面則可以滿足人民群眾日益增長的多元化需求，對拉動國民經濟有百利而無一弊。(作者：久陵 乘聯會）
