1.京V標準實施兩月 二手車收車難依然持續

        3月份至今，北京新車銷售的淡季特征較為明顯，二手車市場也不例外。目前二手車價格與3月初相比變化不大，受京V標準影響收車仍然艱難。

        國IV標準二手車價格仍然呈現下滑趨勢，但與3月相比降幅不大。從去年開始，二手車價格即成下探趨勢，今年開始還未出現明顯浮動，價格保持穩定；國IV二手車價在短期內也不會出現太大下滑。

        據介紹，目前北京二手主流車型仍以德系為主，如捷達、桑塔納、奧迪、寶馬等，熱銷車型價格多在30萬元甚至20萬元以下。相比之下，日系車起色仍然不大。不管是北京還是外地，包括一些三四線城市的客戶，都對日系車仍然有所顧忌。一位二手車銷售人員介紹，已很少再收日系品牌車型，日系二手車價格較去年同期下滑了10%左右。

        此外，河南省于今年年初出臺了全境限遷政策，京城二手車外遷渠道進一步縮窄。“影響不可避免，但已有所準備。”一位從事二手車經營多年的車商介紹，由于多地出臺限遷政策，傳統的外遷區域和渠道被打破，北京二手車外遷范圍早已擴至更遠地區。“新的銷售渠道和路徑正在逐步建立，只是需要時間來過渡和完善。”

        京V標準實施至今已有兩個多月的時間，新車已基本完成過渡，而二手車交易受到的影響愈加凸顯，收車難仍在延續。由于除北京外其他省市尚未實行京V標準，因此符合進京資格的二手車很少。多數二手車經銷人員認為，收車難的情況短期很難有所改觀。

        收車難直接導致庫存量無法得到有效保證。近期新車優惠少，觀望客戶較多，二手車交易也出現了持幣待購現象。

2.首家國家級車聯網產業基地落戶北京

3.杭州:新車市不景氣 豪華二手車卻走紅

        杭州日報: 最近一段時間，杭城整體車市都處于溫吞狀態，部分熱銷汽車品牌4S店的新車銷量甚至徘徊在了60輛左右，和去年同期相比下滑明顯。而新車銷量不景氣也直接影響了二手車市場。

        在杭州舊機動車交易市場，很多二手車商每個月的銷量只有10輛上下，與去年同期相比下滑近50%，不少二手車商直喊生意難做。不過這其中也有意外，保時捷、路虎、寶馬等豪華二手車熱度不減，銷售一直很火暴，有70%的車主是通過金融購車方式購車。

        “今年的二手車市場一直不景氣，多數消費者尤其是一些私營業主，由于流動資金減少，直接影響了整個車市的消費水平，導致消費者購買力一直上不去。”杭州響亮精品二手車行一位有10年以上二手車銷售經驗的銷售顧問說，往年這個時候每個月基本上都能賣二十多輛車，而現在只能賣十輛車左右。銷量遭遇攔腰截的還有不少二手車商。

        多數二手車商直喊賣不出車，但杭州舊機動車交易市場中的中高端二手車尤其是豪華品牌二手車依然處于熱銷的狀態，甚至占據了整個二手車銷量的半壁江山。據了解，目前消費者對中高檔二手車的需求比較旺盛，一些二手車經銷商為了迎合廣大消費者的需求，都會收購一些比較熱銷的車型，比如中檔的mini、甲殼蟲等二手車，高檔的包括保時捷、路虎、寶馬等車型。

        據凱悅舊機動車評估師吳羅華介紹，目前低檔二手車的銷量遠遠不如中高檔二手車，因此很多二手車商在收車時往往偏重于一些在市場中熱銷的中高檔豪華二手車，這些車型往往更容易獲得消費者的青睞。

        現在，二手車置換已經逐步成為一種比較有效的汽車消費形式，尤其在車市冷淡的情況下，二手車置換可能成為車市銷售新的增長點。近年來，豪華二手車的消費比例越來越高，很多消費者愿意選擇金融貸款購車方式購買。

        響亮精品車行的銷售顧問表示，現在有近70%的消費者都是通過金融貸款購買豪華二手車，，一次性付款的車主比較少，而這部分車主以私營業主為主。據了解，在全球每年新舊車銷售收入的1.3萬億美元中，70%是通過各種融資方式實現最終銷售的。隨著二手車貸業務的推廣，通過這種方式購車的人越來越多。

        同時，隨著貸款業務的推出，二手車市場的發展速度無疑會更加明顯。更有人做出大膽預測，以后的二手車金融方式會越來越多，有更多消費者接受。

4.奔馳首家“模擬4S店”將開業 全球最大

        網通社2013年4月16日報道: 2012年12月17日，戴姆勒集團和北京汽車宣布組建北京奔馳銷售公司，雙方股份比例為50:50，在將奔馳進口車與國產車渠道進行統一后，奔馳繼續加大其在售后服務領域的投入力度。近日奔馳首家模擬4S店實景建立的培訓中心正式在成都落戶，據奔馳中國方面介紹，這家培訓中心將提供給奔馳在華銷售業務的管理層、維技師、銷售等人員使用，其也將是目前為止奔馳在全球范圍內最大的一家針對直接一線人員的培訓中心。

        近些年來，奔馳作為較早進入國內市場并實現國產化的豪華品牌而言，一直在售后服務等領域加大投入力度，在此之前奔馳已在華建立5家培訓中心，而作為最新建立的成都培訓中心，其可以說在前5家的基礎上進行大規模“升級”，“梅賽德斯-奔馳成都培訓中心作為梅賽德斯-奔馳海外市場規模最大的，全球第二大的培訓中心，它的建成不僅將為西南地區培養優秀的梅賽德斯-奔馳專業工作人員提供保障，同時也再次表明了梅賽德斯-奔馳對中國西部市場的高度重視。”一位奔馳中國官方人士向網通社介紹。

        據奔馳中國方面介紹，目前在北京、上海、廣州、西安、重慶五個地區分別建立培訓中心，意在提升奔馳在華專業人員的培養能力，進而加強消費者對奔馳品牌的認知度。對于此次建立的第六家培訓中心，一位業內人士分析稱：隨著以北京為代表的一線城市私人購車限制的實施，豪華品牌營銷重點正逐漸轉移至二三線城市，此次奔馳選擇在成都建立培訓中心，相信也是希望以成都為中心輻射整個西部市場，進而提升在華的整體服務水平。”

        在過去的十年中，國內汽車市場迅速崛起，以奔馳、奧迪、寶馬為首的豪華品牌紛紛進入國內市場并實現國產化。在加快車型引入的同時，各豪華品牌也在售后服務方面進行競爭。據統計，目前寶馬品牌除在北京與上海建立兩大培訓中心外，還分別在廣州、南京、沈陽和成都設立四大培訓基地，另外一汽-大眾奧迪在國內先后建立了長春、北京、東莞和杭州4大培訓中心。目前奔馳在建立其第6家培訓中心后，數量方面與寶馬品牌持平，并在西部地區加強售后服務的能力。

        在如今的汽車市場中，正由此前的賣方市場轉化為買方市場，消費者在注重汽車品牌同時，更加關注車輛在售后方面的保障。此次奔馳品牌在銷售公司成立以后，首先下調了零部件維修與更換的價格，而近期建立的培訓中心也是將其最先進的科技與培養體系帶到中國市場。由此我們充分的看出奔馳加強在華發展的決心，同時我們也相信未來在培訓中心建立后，西部地區的消費者在購買奔馳品牌車輛時將享受到更優質的服務。

5.日產印度下調購車貸款月利率40%

6.聯信國際發布年度新車質量滿意度指數

7.中國汽車質量網2013年4月上半月投訴排行

        雖然過去了差不多一個月的時間，但央視315晚會曝光的兩個案例的連鎖反應還在延續。除了一些大眾車型車主反映的生產日期在召回范圍內但卻不被召回的問題，同悅車主也開始集中發力，質疑江淮針對同悅車身銹蝕問題提出的召回方案不能真正解決問題。

        3月19日，江淮針對同悅車身銹蝕問題發出召回公告，表示將對11萬多的車輛進行免費檢查，對檢查中發現已銹蝕的車輛，采取更換改進后的車身覆蓋件的辦法給予解決，對銹蝕嚴重的車輛，將免費更換改進后的車身。未銹蝕的車輛，采取在車身門檻內腔注入防護蠟的方式給予防銹保護。

        方案發布后，輿論普遍贊譽江淮反應迅速。但一些車主卻對方案本身提出了一些問題，具體如下：第一、江淮針對車身銹蝕部分的主要解決方法依然是局部切割，然后更換車身覆蓋件，但經過切割后的車身是否能夠達到安全標準？二、內腔注臘能100％覆蓋嗎？如果原本車體就已經生銹了，沒有經過除銹處理注臘是否管用？

        一些車主認為，為了徹底打消后顧之憂，最佳結果是江淮對生銹車輛進行合理置換或者回購。我們建議江淮盡快對消費者關心的問題進行針對性的測試，這對緩解車主們的擔心有益，當然，如果相關測試不能證明召回處理后車輛的安全性能沒打折扣，江淮理應出臺新方案。

        近一段時間，多環芳烴成為很多車主的噩夢。同樣因為央視的有關報道，一些車主開始擔心自己的車輛多環芳烴超標。其中尤以長安悅翔的車主為甚。一些車主甚至將家人或自己罹患癌癥的原因歸結于此。

        但我們注意到，央視援引的新聞源本身具有一定的問題。首先，測試購買的零部件不能證明是廠家使用的正品；其次，對測試參照的德國相關標準的解讀不準確。將兒童使用限值與成人標準混為一談。最后，測試過程缺少備用樣品，在發現檢測指標異常后無法核實檢測，相關結論下得非常不嚴謹。

        總體而言，一段時間以來一些車型相繼爆出了車內污染嚴重的負面新聞，嚴重挫傷了消費者的信心，不論多環芳烴這個新聞或者檢測本身是否存在問題，大家的疑問都擺在那里：車內空氣污染到底是否存在？

        而要想打消人們的顧慮，澄清一件新聞的意義并不大，這將是一場漫長的戰爭。需要包括長安汽車在內的每一個企業從內心重視這場戰爭的意義。