1.卡車安全輔助系統將在歐洲標配

為了防止重型商用車在高速路上造成嚴重事故，歐盟委員會在2009年頒布的661/2009條例中規定了大型商用車應當安裝3種駕駛安全輔助系統，它們分別是電子穩定程序（ESP）車道偏離警示系統和先進的緊急制動系統，而該項條例將逐步成為強制性，在2014年11月起，所以卡車、客車和掛車在車輛登記時必須安裝有ESP電子穩定程序。

從目前的數據統計來看，在上世紀90年代，由于同期迅速增加的運輸能力，導致道路事故中喪生和受傷的人數有所增加，在這些事故中很多都涉及到了重型卡車。而在2011年，德國涉及到卡車的事故共有889人在交通事故中喪生，這是在薩克森州交通DEKRA研討會上得到的數據，這些人當中包括174名卡車司機，從這個比例可以看出在德國乃至歐洲，重型卡車依然是交通肇事的大戶，所以歐盟不斷使用嚴格的要求來保障龐然大物安全運營。

克諾爾的緊急制動測試

現在歐洲不少商用車安全配套企業都在努力研發新一代的安全系統用來保障行駛安全。例如克諾爾、Wabco等。在預防事故發生最重要的一點就是緊急剎車，而一個名為Advanced Emergency Braking Systems（先進緊急制動系統）的東西按照歐盟規定應該自動探測障礙物，并給出一個兩階段的光學、聲學和觸角警告的提示，以防止車輛碰撞。如果駕駛員沒能給出任何反應，該系統應該激活車輛的緊急制動系統減少碰撞發生的幾率。

不得不承認的是，戴姆勒在卡車安全方面走在了所有商用車品牌的最前沿，早在2006年，它就在自己的Actros上開始試驗主動制動輔助系統（Active Brake Assist），而在今天，該系統已經在世面銷售上奔馳卡車上得到應用，包括在國內銷售的Actros卡車。而在去年的IAA漢諾威商用車展上，戴姆勒推出了最新一代的主動制動輔助系統，稱之為Active Brake Assist3。新Actros將可以選擇該項配置，但需要額外支付費用。

2.創新服務方式重汽銷售部提高服務質量

        2013年，中國重汽銷售部用戶服務中心正是通過大膽創新，不斷地增強其自身服務質量，提升“親人”服務品牌的市場影響力。2013年用戶服務中心服務創新服務方式有以下三點：

        進行服務站分級管理

        隨著新產品T7H、T5G的上市，用戶服務中心借助T系列產品的推出，加強服務網絡的規劃和管理。為規范售后服務工作的管理，提升中國重汽簽約服務站的售后服務水平，向用戶提供優質、滿意的售后服務，用戶服務中心對服務站實行分級管理，以優化服務網絡，增強服務能力。

        實行服務站分級管理充分體現了中國重汽“親人服務”理念，提升中國重汽特約服務站整體水平，打造全面支撐中國重汽品牌形象和市場銷售的售后服務網絡，實現服務能力逐步與國際水平接軌。根據服務站分級管理要求，將服務站分為AAA級、AA級、A級和觀察級四類，其中AAA級為最高等級。

        舊的服務站管理模式主要依托“七橫五縱”的體系，使各個服務站“單一點”聯系成“縱貫線”，而在實行服務站分級管理后，AAA級服務站以標桿“一點”輻射所在地域，帶動地區其他服務站，促其發展，依托原有的“七橫五縱”服務網絡，完成“點—線—面”的的過渡，實現了售后服務網絡化和立體化，達到了增強服務能力的目的。

        實行配備件信息可追溯性管理

        通過建立售后服務配備件數據庫，應用底盤VIN碼、發動機及其它大總成號，實現底盤產品及其各主要總成、零部件的可追溯性，便于更好地服務用戶，改進提升質量以及減少售后錯賠、誤賠。

用戶服務中心引入了先進的二維條碼掃碼設備，建立了新的掃碼系統，掃碼系統融入了“服務配件一線通”，硬件設施與軟件系統達到了完美融合。配備件到達每一個庫存環節，都需要進行嚴格的出庫入庫掃描，并且每個配備件的信息都會記錄在系統里，配備件每一次流入下一個環節和地點，都需要打印出入庫單，這樣大大的保證了配備件的質量，確保用戶得到正宗的配件。

        加強服務站資質人員管理

        隨著新產品的上市，為確認簽約服務站技術鑒定人員及維修人員的故障診斷和維修能夠滿足服務工作的要求，以確保用戶滿意，同時降低維修成本，用戶服務中心加強了對服務站維修技術人員的管理及監督，建立維修技術人員數據庫，對其培訓實施管理，數據庫建立資質人員成績檔案，每一名資質人員都要參加培訓，培訓后必須參加該科目號的考試，考試通過后確認考試成績，獲得相應資質。成績未得到確認的，后續時間不再具備相應資質，直至考試成績合格。

3.量質齊升中國重卡快速朝全球縱深挺進

        曾經，“天然氣”和　“出口”給暴跌的中國重卡帶去了生機和希望，成為中國重卡的熱點詞匯。到2013年，這熱度不減反增，尤其出口，更是成為這些重卡企業重點關注和布局的作戰方向，它們紛紛堅信，在2013年，它們的出口業務不僅有量的大幅提升，同時還有質的飛躍。

        究竟有何改變？2013年，這些重卡企業紛紛加快了海外擴張步伐：突破重點市場的同時，也在瞄準新的更具挑戰的高端市場；從間接出口到直接出口；從CKD到KD，它們不斷在海外安營扎寨……在出海的道路上，一些重卡企業還有洋伙伴在從旁協助，中國重卡正一步步朝全球縱深挺進。

        一直以來，中國重卡企業都在對出口進行布局，速度或快或慢，以前姑且不論，近些年，尤其是從2012年至今，重卡企業更是把出口當做重點方向來發展。為何這么重視出口？把中國重汽2012年的成績單拿出來一比，就知道出口的魅力所在。

        2012年，中國重汽出口定單就達3萬輛，實際銷售逾2.8萬輛。單出口額就比一些重卡企業一年銷售總數還多，甚至是一些重卡企業的幾倍。除了中國重汽，陜汽、福田、華菱等重卡企業都在這幾年嘗到了出口的甜頭。

        目前，中國重汽在全球設立六大區部，每個區部設立多個辦事處，基本實現對發展中國家的全覆蓋。管理服務東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞俄羅斯、南美洲市場，建立經銷服務網點480多個。東南亞已成為中國重汽的主要出口市場之一，同時中亞及俄羅斯市場發展迅速，非洲市場后勁十足。

        一汽解放出口方面，在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成組裝廠，將產品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個國家和地區，形成了319家品牌代理商、642家服務站、六大區域備品供應基地和28家備品中心的營銷服務體系，建立了與國際接軌的現代化、信息化管理體系，推進了企業可持續發展。

        陜汽進出口公司副總經理梁臻在接受記者采訪時表示，多年來，陜汽除了擴大產品出口外，還積極推進海外投資設廠。目前，陜汽海外銷售區域已覆蓋80多個國家，市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。

        在產品向上走的道路上，中國重汽、東風、福田等一些重卡企業也為其開拓海外市場找到了實力雄厚的洋伙伴來幫忙。中國重汽集團總經理蔡東表示中國重汽下一步將轉變及優化產品出口模式、開拓新的市場的設想。隨著明年新產品上市，中國重汽將用新的產品“打”新市場，逐步建立中國重汽的品牌形象，要把“SINOTRUK”打造成世界頂級品牌。

4.馬鞍山加氣站年底啟用首推重卡車使用

        日前從中石化馬鞍山石油分公司獲悉，投資4500萬、坐落在向山鎮的馬鞍山市首個新型車用清潔能——LNG（液化天然氣）加氣站項目有序推進，將于今年底啟用。

        此舉不僅是馬鞍山市推廣清潔能源、保護城市環境的又一重要舉措，也是馬鞍山市率先在全省使用LNG車用液化天然氣。

        據了解，目前馬鞍山市出租車和環保公交車所使用的天然氣為CNG（壓縮天然氣）。與之相比，即將使用的LNG（液化天然氣）動力更強勁，車輛續駛里程更長，燃料成本也更低。“使用液化天然氣比柴油運輸成本可降低10%，經濟效益明顯，續駛里程比柴油要提高許多。”公司基建科科長胡立剛介紹說，大貨車裝滿一箱液化天然氣后，跑上四五百公里，完全沒問題。與傳統的柴油、壓縮天然氣、汽油相比，使用液化天然氣的車輛行駛成本要降低不少。

        以去年馬鞍山市年使用15萬噸柴油、每噸油價8000元為例計算，使用液化天然氣比柴油運輸成本可降低10%，環保省錢的液化天然氣一年可為用戶省下1.6億元。

        據了解，馬鞍山市首個LNG加油加氣站，是在中石化原向山加油站的基礎上重建，占地5.7畝，內設一臺LNG液化天然氣加氣機，2桿加氣槍，儲氣量為50噸；另有4臺加油機，8桿加油槍。項目投資4500萬元，其中，新上的LNG液化天然氣加氣設備投資就達900多萬元。目前，項目的建設方案已通過市政府、省能源局批準，上報省商務廳規劃確認，年內將建成啟用，并首先在重卡、工程車上推廣使用。

5.新能源：五洲龍純電動客車香港成功試運行

2012年3月，五洲龍公司與香港合信汽車有限公司舉辦了主題為“電動未來”的2012深港澳純電動客車技術交流會暨五洲龍新品發布會，此次發布會的成功舉辦，也為五洲龍純電動大舉進軍香港打下了良好的基礎。繼五洲龍首臺純電動旅游車FDG6110EV出口香港后，目前也受到香港中文大學及香港冠忠巴士集團的青睞，在經過多間廠家的挑選后，香港中文大學及香港冠忠巴士集團最終選擇新能源客車專家——五洲龍公司的純電動車作為團體車分別在中文大學校園及天水圍和上水區間運行。

據悉，香港中文大學的坡度在20%左右，面對如此不平坦的道路，香港中文大學對純電動車的爬坡能力表示質疑，但經過五洲龍純電動旅游車在香港中文大學實地進行試車后，五洲龍純電動車的良好的性能及爬坡能力，得到了香港中文大學的一致認可，最終待定五洲龍純電動車作為香港中文大學校園里的班車。本次香港中文大學計劃采購五洲龍純電動公交車FDG6102EVG，全鋁車身，前后空氣懸掛，續航里程為200公里，充電時間僅為4小時，滿足香港中文大學運輸學生的需求。

本次冠忠巴士集團訂購的純電動旅游車，型號為FDG6110EV，11米純電動旅游大巴，配備空氣懸掛系統，額定載客數約為50人，續航里程為200公里，充電時間僅為4小時，最高車速可達70—80公里/小時，據冠忠巴士集團透露，本次五洲龍純電動旅游車計劃運行在天水圍和上水的區間往返快速巴士，運行單程約25公里，其中約有20公里為高速路段。

6.上汽押寶寬體輕客

        方得網：在眾多的商用車領域中，上汽把巨資投在了寬體輕客。

        30年前，上汽砍掉了其業務板塊中的商用車和部分零部件業務，集中精力搞轎車，帶有“押寶”的性質。后來的事實證明，上汽30年前押寶轎車非常成功。那么，現在上汽再度用巨資押寶寬體輕客市場，還會如此成功嗎？

        首先要說明一點，上汽對于在寬體輕客市場上的投入，絕對不是奔著每年十幾萬輛的市場容量去的。這一點已經得到了上海汽車商用車有限公司總經理藍青松的確認。在藍青松看來，上汽認為，寬體輕客市場未來在中國會有如轎車市場般的巨大發展。

        “發達國家的現在就是中國的未來。”這句話在我國的汽車行業發展上基本得到了印證。從這一點來講，很多企業都看到了寬體輕客未來在中國的良好前景。

        藍青松看好寬體輕客的首要理由，可以說已經在業內形成共識：寬體輕客在歐洲城市是重要的汽車品種，歐洲很多城市的街頭都隨處可見VAN這種車型。而中國的街頭，更多見的則是面包車（微型車）、輕卡以及日系輕客。

        正因為這樣的差距，我國才會存在寬體輕客發展的巨大潛力。不過，看好寬體輕客市場的不單是上汽，東風和江淮這兩大汽車巨頭也都在寬體輕客市場排兵布陣，同時將其列入集團未來發展的戰略板塊。

7.遼寧撫順市甩掛運輸工作進入新階段

        由在3月28日，遼寧省運輸管理局貨管領導到撫順同益實業集團檢查指導甩掛運輸申報國家級試點工作準備情況。目前的撫順同益實業集團擁有甩掛運輸站場、衛星定位系統監控平臺、維修車間和生產基地。

        撫順同益實業通過近一年甩掛運輸試點工作的開展，與傳統運輸相比，甩掛運輸體現了四大優勢：一是縮短了車輛裝貨等待時間。未實行甩掛運輸前，車輛裝貨等待時間為13 小時，開展甩掛運輸后縮短為 1至1：30 小時；二是提高了里程利用率。未實行甩掛運輸前，里程利用率一般多在62.6 %左右，采用甩掛運輸后，基本能達到81.2 %以上；三是降低了平均油耗。未實行甩掛運輸前，年油耗 671.1萬升，開展甩掛運輸后，年油耗669萬升，年節約燃料2.1萬升，年減少碳排放1 5.7萬千克；四是節約了資金。減少了綜合性能檢測及二級維護的各項費用，每年可節約資金20萬元。據統計，2013年第一季度甩掛運輸實現利潤612.7萬元，增長213.5 %。

        通過推進撫順市甩掛運輸工作進入新階段，帶動撫順市貨運業轉變發展方式，提升現代物流業發展水平，為國家節能減排做出更大的貢獻。

8.江淮星銳5系校車湖南上市

日前，湖南瀏陽一舉與江淮星銳簽下了百臺校車訂單，正式拉開了2013年校車市場的大幕。值得一提的是，不同于以往大型校車的集中采購，此次的百臺訂單是輕型校車領域的第一大單。

        此次采購100臺星銳校車的是湖南瀏陽華湘校車運營公司。2011年以來，該地區的校車運營采取“政府主導、市場運作、公司管理、財政補貼”的模式。湖南市人民政府根據政府文件規定選擇了具有客運資質，且擁有較高社會信譽的湖南華湘校車運營公司，承擔學生用車經營管理工作。2013年年初，瀏陽市校車辦明確表示，從今年4月1日開始，所有未改造到位的非專用校車一律停運，禁止接送學生。

        華湘運營公司之所以選擇星銳輕型校車，究其原因關鍵在于，輕型校車適應性上的獨特優勢更能滿足當地的用車需求。一方面在于地形原因，瀏陽地區山區丘陵面積達70%以上。較之大中型校車，輕型校車車身小巧靈活，通過性好，更能適應瀏陽地區的道路建設規劃。另一方面，符合輕型校車駕駛資質的人群更廣泛，也解決了當地專業校車司機“難求”的問題。

        江淮星銳新標準校車新開發專用件29個，從預防事故發生到應對緊急事故，都提供了更加到位的安全保障。例如，增加倒車語音提示系統、發動機機艙自動滅火系統、整車巡視系統、電源總開關等配備，既防患于未然又能更好的應對突發事件。

        江淮星銳新標準校車在整體設計上全方位突出人性化、安全性也是其脫穎而出的重要原因。