商用車市場簡訊第249期
發布時間：2013-04-08 17:10:14 瀏覽量：2105次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.商用車再制造：一個被遺漏的新話題 |
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發改委日前下發了關于確定第二批再制造試點的通知，28家單位入圍第二批再制造試點單位。
對此，商用車企業認為，商用車再制造對節能、減排貢獻度更大，建議將他們納入試點范圍。
目前，我國國內汽車保有量突破1億輛，預計到2020年，每年報廢的汽車將達到1400萬輛。由此帶來的環境資源問題日益突顯，將嚴重制約中國汽車產業健康可持續發展。發展汽車再制造對節能、改善環境和提高經濟效益有重大意義。
雖然市場前景好，但是我國再制造產業化的實際推進速度還是比較慢，目前仍是“市場培育、試點階段”。 全國人大代表、華菱星馬汽車(集團)董事長劉漢如認為，再制造產品涉及的只是汽車5大零部件，范圍較窄，難形成規模，造成大量可用資源沒有能得到有效處理、利用。
目前，只有發動機和其他零部件再制造，但這類產品的量太少，不能在市場上迅速推廣。同時具有一定資質的企業，由于不是報廢車處理和再制造試點企業難有作為，汽車再制造產業發展緩慢。
對于再制造產業而言，規模優勢是產業發展的重要環節。
舊件作為原料，是再制造產業的血液，如果原料不能流通，就局限住再制造產業發展。中國重汽濟南復強動力公司負責人表示，再制造的最大難處就是缺少舊件來源，原來的舊件要么修理，要么報廢。西方國家沒有發動機大修，壞了就收購，再制造企業可以回收大量的舊件資源。我國重型卡車一年銷量近百萬輛，重卡報廢率很高，如何提高舊件進入再制造渠道，需要國家的產業政策支持。 |
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2.新標準車成本上漲 重卡銷量“轉正”或推遲 |
第一財經日報: 受行業周期與我國工業化進程放緩等因素影響，近兩年來商用車行業整體業績亦備受拖累，在2010年達到歷史最高點后，已經連續兩年陷入負增長當中，而2013年被寄望為重卡行業的拐點。
不少業內人士認為，今年國內的固定資產投資有上漲趨勢，因此對重卡市場也普遍持樂觀態度。然而，隨著7月1日國Ⅳ排放標準的全面升級，下半年的重卡市場銷量或難言樂觀。
由于國Ⅳ發動機油嘴構造較精密，對油品的要求比國Ⅲ要更高，倘若油品稍不過關容易導致油嘴堵塞，此外，由于市場普遍預期升級后的國Ⅳ產品價格將較現行產品上漲約2萬~4萬元，加之動輒上千元的高額維修費用，不少用戶都會對國Ⅳ重卡“望而卻步”。
多家重卡經銷商表示，盡管目前距離國Ⅳ實施僅有不足3個月的時間，按照以往經驗，市場上已經出現提前“搶購”的現象，不過直至今年3月底，北京地區并未出現國Ⅲ車“搶購潮”。
全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平在兩會期間曾指出，商用車排放要達到國Ⅳ標準，則無可避免涉及柴油機和相關產業的技術和產品的升級換代，柴油機零部件行業影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統和柴油機后處理裝置技術。這兩個核心技術上，國內廠家的技術遠未成熟，目前主要依賴進口及合資品牌的產品和技術來滿足國Ⅳ標準的需求，成本較高。
晏平預測，如果商用車國Ⅳ法規將在今年7月1日如期實施執行，從國Ⅲ到國Ⅳ，中型車成本將增加2萬~3萬元，而重型卡車成本將增加3萬~4萬元。
這意味著，倘若全面實行國Ⅳ標準，發動機廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力，而無論是發動機廠還是整車廠都將無可避免地犧牲部分銷量，重卡行業“脫負為正”的拐點亦將推遲。 |
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3.東風沃爾沃合資項目預計明年初正式啟動 |
第一財經日報報道:沃爾沃集團總裁兼首席執行官歐羅夫·佩森在昨天（4月7日）舉行的博鰲亞洲論壇上透露，與東風汽車的合資項目預計在明年初正式啟動，目前兩家公司也在加緊制定合資聯盟后的新的產品戰略。
今年1月，沃爾沃集團與東風汽車集團股份有限公司簽署協議，東風集團從與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業務和資產，其中絕大部分業務與資產將轉移至東風集團與沃爾沃集團成立的新的東風商用車公司，東風集團與沃爾沃集團分別持有55%和45%的股權。
歐羅夫·佩森昨天表示，這一交易目前還需通過中國及歐盟相關政府的審批，不過，新的東風商用車公司仍將研發、生產、銷售“東風”品牌汽車，東風此前在湖北十堰的生產也仍在進行，一旦審批細節落定，雙方會考慮引進新的技術和產品定價等策略，產品覆蓋中重型卡車、客車、發動機、變速箱等。
這個歷經9年談判的合資項目對于合資雙方來說可以彌補雙方的短板。此次與沃爾沃的交易完成后，對東風來說將通過引進沃爾沃的技術，幫助“東風”品牌商用車走向國際市場，而對沃爾沃來說，則看中了東風商用車的生產、研發等體系，尤其是生產經濟型卡車的體系。
值得注意的是，就在去年，沃爾沃集團曾經宣布其新的卡車業務發展戰略，其中就包括針對不斷增長的新興市場開發新的重型卡車低端系列，并將在未來幾年推向市場。
而除了是世界重型卡車和大型客車制造商，沃爾沃集團還是全球第三大建筑設備制造商，目前在中國，公司的主要收入貢獻來源也還是工程機械及建筑設備，沃爾沃的工程機械及建筑設備業務在中國的裝載機和挖掘機市場占有率已經排名第一位。
對于未來工程機械及建筑設備市場的前景，歐羅夫·佩森認為2013年的工程機械市場仍會與2012年基本持平，而除了工程機械及建筑設備業務的貢獻有望持續，預計公司在亞洲的卡車業務到2015年的增長也將比2012年底增長50%。
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4.天然氣商用車已成全球趨勢 |
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在美國，目前使用LNG車型最多的是物流用車，在中短途重型卡車的使用推廣上，LNG車以單氣瓶縱置在車架兩側的方式為主，既可以選擇點燃式的燃燒方式，也可以選擇HPDI的混合壓燃方式（與柴油發動機類似）。比如，UPS物流集團使用的中短途車輛就大部分采用HPDI類型，這種柴油作為預燃壓燃、引火點燃天然氣的控制類型正在被發達國家逐漸認可，早在2011 年，UPS就購置了48輛LNG卡車并投入到加州安大略湖的公司中。同時，紐約的城市運輸署還運營著天然氣公交車。而電信企業Verizon Communications Inc.和美國電話電報公司（AT&T Inc.）也在使用以天然氣為動力的貨車。
在德國，大型物流公司——漢宏（Hellmann）物流公司在2012年秋季就開始試用LNG為燃料的重型卡車，并進行了為期4周的道路運輸。從此，LNG卡車也打開了德國LNG物流供應商的市場。
道路試驗表明，LNG卡車能夠很好的完成任務，漢宏物流負責人René Stocker表示，試用證明，相比較柴油車，LNG車能夠在很大程度上減少二氧化碳的排放，而其他有害物（例如碳微粒以及一氧化氮等物質）的排放幾乎可以忽略。
天然氣卡車已經在全球范圍內成為一種新的發展趨勢，比起傳統的柴油卡車，天然氣卡車更加環保、溫室氣體排放更低、運行噪聲也更低，雖然價格會比柴油卡車高，但從長遠來看，天然氣卡車的優勢在油價日益上漲的今天會越來越明顯。
除了美國和德國，法國、西班牙、荷蘭和葡萄牙等國家天然氣汽車的發展也主要集中在商用車上面，包括公共汽車、物流運輸車和垃圾運輸車等。 |
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5.低碳排放錫柴LNG發動機齊魯熱銷 |
| 繼一汽無錫柴油機廠天然氣發動機批量進入山東濱州公交、東營公交、泰安公交后，日前，錫柴LNG天然氣發動機在山東臨沂也是大受歡迎,一舉奪得了山東臨沂公交40臺訂單。
資料圖：錫柴LNG發動機
據了解，此次中標山東臨沂公交的錫柴LNG天然氣發動機CA6SF2-23E4N2，可有效降低一氧化碳、煙塵顆粒等污染物排放，降低環境污染。據悉，該機型采用了國際上最成熟的美國EControl燃氣控制系統，且LNG儲存罐重量更輕，比采用CNG發動機的車輛續駛里程更長，其天然氣發動機EOL生產管理系統和故障診斷儀，滿足了天然氣發動機批產和售后服務的市場需求。由于天然氣流量控制采用電子壓力調節器(EPR)技術和國際先進的空燃比閉環控制策略，外特性最低氣耗190g/kWh，百公里可節省燃料成本30%以上。
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6.星銳4系短軸輕客上市 打造“三高”賣點 |
日前，2013年短軸歐系輕客市場備受矚目的實力新品——江淮星銳4系正式上市。跨越行業的“三高”優勢，為用戶帶來了從駕乘操控到維修保養的全方位躍級體驗。再加上，誠意的定價，4系已被公認為是本年度最值得入手的短軸歐系輕客。可以預見，4系入市后，勢必將在短軸領域掀起一輪車輛升級換代的浪潮。
“一高”：高效能引擎
4系采用雙動力組合，其中1.9CTI高效能柴油機是我國商用車綠色高效柴油動力的先行者。從具體數據上來看，1.9CTI發動機以1.9升的小排量實現了139馬力大功率，工信部核定的百公里油耗僅7.6升。另外，應用高效顆粒氧化催化器，顆粒排放下降70%，帶來“減排不減動力”的節能體驗。
這款發動機是江淮星銳在引進歐洲先進技術的基礎上自主創新開發的，它采用了歐洲先進的VNT可變噴嘴增壓技術及博世第三代高壓共軌直噴系統，曾經獲得過“中國心十佳發動機”稱號，為星銳4系提供了一顆堅強有力的心臟。
“二高”：高傳動六檔箱
與之匹配的高傳動六檔變速箱則為星銳4系提供了敏銳的“神經”。該款變速箱引進了歐洲先進技術，采用全進口同步器。提供更多檔位選擇的同時，6MT更綿密的齒輪比例, 有效提高換擋平順性，減小動力輸出損失，令操縱感受更加舒適順暢，即使在彎道或者急轉彎時都能操控自如，駕乘體驗堪比轎車。
這款變速箱還采用全鋁合金箱體，此種超前的輕量化設計使變速器綜合傳動效率提升至97.48%，更經濟省油，再次突出了4系的節能化品質。而且輕量化的設計也進一步提升了4系的動力表現，使其在同級車中更加出眾。
“三高”：高強度激光焊
不僅核心組成優于行業，率先啟用高強度激光焊接技術，也造就了4系更“強健的體魄”。在制造工藝方面，激光焊接工藝的應用，一方面，使傳統點焊技術因傳統焊槍長度問題無法點焊的難題得到了圓滿解決，另一方面，還造就了更安全更可靠的完美車身。具體來說，采用激光焊接后的鋼板硬度相當于一整塊鋼板，動靜態剛度較其他焊接工藝可得到超過50%的提高，即使在遇到猛烈的撞擊情況下，也能夠確保車內乘員的安全。同時也能提升車身韌性和抗疲勞性，降低車輛行駛過程中的震動，延長車輛壽命。目前，同類產品中只有奔馳凌特采用了相同技術工藝。 |
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7.奔馳新款烏尼莫克秋季將上市 |
| 日前，奔馳新款烏尼莫克（Unimog）和Econic車型的路試諜照被海外媒體曝光了出來。據最新消息，新車有望在今年秋季率先在海外市場上市。
新款烏尼莫克諜照
對于烏尼莫克來說很多朋友并不陌生，該系列車型憑借著多功能用途以及強大的越野性能而聞名。特別是烏尼莫克千系列車型（例如U3000、U4000和U5000），素有“終極越野機器”的美譽。從諜照來看，新款烏尼莫克采用了單輻條設計的進氣格柵造型。
而Econic在奔馳載重車產品序列中的身份是半掛牽引車。該車的用途非常廣泛，是市政服務、聯合貨運和短途配送領域的專用車，此外從廢物處置到消防服務或機場地面服務領域，也常能看到它的身影。此次新款Econic的諜照也被捕獲，其前進氣格柵的改變是新車最明顯的外部特征。
動力方面，據海外媒體報道，新款烏尼莫克和Econic兩款車均將換裝為全新的BlueTec-6柴油發動機，以滿足歐VI排放標準。
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8.上汽大通首批守護星專用校車交付 |
近日，首批上汽大通守護星專用校車正式交付巴士租賃公司。此次交付的首批上汽大通專業校車，將后續投入到全市各地區學校使用，并承擔起日常通勤任務。上汽大通攜手巴士租賃公司共建起上海校車模式，并實現上海三大校車租賃全覆蓋。
上汽大通守護星專用校車出色的產品品質是促成此次合作的主要原因。據悉，上汽大通于2011年年底通過公開翻滾試驗充分展示了專業校車的領先安全優勢，成為國內率先通過翻滾測試的輕客類校車。同時上汽大通在嚴格遵循《國家校車安全標準》的基礎上，更對標歐美標準，在各項安全配置上進行了全面提升，上汽大通針對空氣質量、石棉等“看不見的安全”進行了專項管理，從校車的生產工藝、材料選擇，到空氣質量檢測與凈化治理等方面嚴加控制，不僅實現車內空氣質量的無害化，更做到全車無石棉零件。 |
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