商用車市場簡訊第249期
發(fā)布時(shí)間：2013-04-08 17:10:14 瀏覽量：1953次
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為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)做貢獻(xiàn) |
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詳情 |
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1.商用車再制造：一個(gè)被遺漏的新話題 |
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發(fā)改委日前下發(fā)了關(guān)于確定第二批再制造試點(diǎn)的通知，28家單位入圍第二批再制造試點(diǎn)單位。
對此，商用車企業(yè)認(rèn)為，商用車再制造對節(jié)能、減排貢獻(xiàn)度更大，建議將他們納入試點(diǎn)范圍。
目前，我國國內(nèi)汽車保有量突破1億輛，預(yù)計(jì)到2020年，每年報(bào)廢的汽車將達(dá)到1400萬輛。由此帶來的環(huán)境資源問題日益突顯，將嚴(yán)重制約中國汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展汽車再制造對節(jié)能、改善環(huán)境和提高經(jīng)濟(jì)效益有重大意義。
雖然市場前景好，但是我國再制造產(chǎn)業(yè)化的實(shí)際推進(jìn)速度還是比較慢，目前仍是“市場培育、試點(diǎn)階段”。 全國人大代表、華菱星馬汽車(集團(tuán))董事長劉漢如認(rèn)為，再制造產(chǎn)品涉及的只是汽車5大零部件，范圍較窄，難形成規(guī)模，造成大量可用資源沒有能得到有效處理、利用。
目前，只有發(fā)動機(jī)和其他零部件再制造，但這類產(chǎn)品的量太少，不能在市場上迅速推廣。同時(shí)具有一定資質(zhì)的企業(yè)，由于不是報(bào)廢車處理和再制造試點(diǎn)企業(yè)難有作為，汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。
對于再制造產(chǎn)業(yè)而言，規(guī)模優(yōu)勢是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
舊件作為原料，是再制造產(chǎn)業(yè)的血液，如果原料不能流通，就局限住再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。中國重汽濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動力公司負(fù)責(zé)人表示，再制造的最大難處就是缺少舊件來源，原來的舊件要么修理，要么報(bào)廢。西方國家沒有發(fā)動機(jī)大修，壞了就收購，再制造企業(yè)可以回收大量的舊件資源。我國重型卡車一年銷量近百萬輛，重卡報(bào)廢率很高，如何提高舊件進(jìn)入再制造渠道，需要國家的產(chǎn)業(yè)政策支持。 |
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2.新標(biāo)準(zhǔn)車成本上漲 重卡銷量“轉(zhuǎn)正”或推遲 |
第一財(cái)經(jīng)日報(bào): 受行業(yè)周期與我國工業(yè)化進(jìn)程放緩等因素影響，近兩年來商用車行業(yè)整體業(yè)績亦備受拖累，在2010年達(dá)到歷史最高點(diǎn)后，已經(jīng)連續(xù)兩年陷入負(fù)增長當(dāng)中，而2013年被寄望為重卡行業(yè)的拐點(diǎn)。
不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年國內(nèi)的固定資產(chǎn)投資有上漲趨勢，因此對重卡市場也普遍持樂觀態(tài)度。然而，隨著7月1日國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的全面升級，下半年的重卡市場銷量或難言樂觀。
由于國Ⅳ發(fā)動機(jī)油嘴構(gòu)造較精密，對油品的要求比國Ⅲ要更高，倘若油品稍不過關(guān)容易導(dǎo)致油嘴堵塞，此外，由于市場普遍預(yù)期升級后的國Ⅳ產(chǎn)品價(jià)格將較現(xiàn)行產(chǎn)品上漲約2萬~4萬元，加之動輒上千元的高額維修費(fèi)用，不少用戶都會對國Ⅳ重卡“望而卻步”。
多家重卡經(jīng)銷商表示，盡管目前距離國Ⅳ實(shí)施僅有不足3個(gè)月的時(shí)間，按照以往經(jīng)驗(yàn)，市場上已經(jīng)出現(xiàn)提前“搶購”的現(xiàn)象，不過直至今年3月底，北京地區(qū)并未出現(xiàn)國Ⅲ車“搶購潮”。
全國人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平在兩會期間曾指出，商用車排放要達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，則無可避免涉及柴油機(jī)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品的升級換代，柴油機(jī)零部件行業(yè)影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統(tǒng)和柴油機(jī)后處理裝置技術(shù)。這兩個(gè)核心技術(shù)上，國內(nèi)廠家的技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，目前主要依賴進(jìn)口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)來滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的需求，成本較高。
晏平預(yù)測，如果商用車國Ⅳ法規(guī)將在今年7月1日如期實(shí)施執(zhí)行，從國Ⅲ到國Ⅳ，中型車成本將增加2萬~3萬元，而重型卡車成本將增加3萬~4萬元。
這意味著，倘若全面實(shí)行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力，而無論是發(fā)動機(jī)廠還是整車廠都將無可避免地犧牲部分銷量，重卡行業(yè)“脫負(fù)為正”的拐點(diǎn)亦將推遲。 |
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3.東風(fēng)沃爾沃合資項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年初正式啟動 |
第一財(cái)經(jīng)日報(bào)報(bào)道:沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官歐羅夫·佩森在昨天（4月7日）舉行的博鰲亞洲論壇上透露，與東風(fēng)汽車的合資項(xiàng)目預(yù)計(jì)在明年初正式啟動，目前兩家公司也在加緊制定合資聯(lián)盟后的新的產(chǎn)品戰(zhàn)略。
今年1月，沃爾沃集團(tuán)與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司簽署協(xié)議，東風(fēng)集團(tuán)從與日產(chǎn)汽車公司合資組建的東風(fēng)汽車有限公司回購中重型商用車業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，其中絕大部分業(yè)務(wù)與資產(chǎn)將轉(zhuǎn)移至東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)成立的新的東風(fēng)商用車公司，東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)分別持有55%和45%的股權(quán)。
歐羅夫·佩森昨天表示，這一交易目前還需通過中國及歐盟相關(guān)政府的審批，不過，新的東風(fēng)商用車公司仍將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車，東風(fēng)此前在湖北十堰的生產(chǎn)也仍在進(jìn)行，一旦審批細(xì)節(jié)落定，雙方會考慮引進(jìn)新的技術(shù)和產(chǎn)品定價(jià)等策略，產(chǎn)品覆蓋中重型卡車、客車、發(fā)動機(jī)、變速箱等。
這個(gè)歷經(jīng)9年談判的合資項(xiàng)目對于合資雙方來說可以彌補(bǔ)雙方的短板。此次與沃爾沃的交易完成后，對東風(fēng)來說將通過引進(jìn)沃爾沃的技術(shù)，幫助“東風(fēng)”品牌商用車走向國際市場，而對沃爾沃來說，則看中了東風(fēng)商用車的生產(chǎn)、研發(fā)等體系，尤其是生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型卡車的體系。
值得注意的是，就在去年，沃爾沃集團(tuán)曾經(jīng)宣布其新的卡車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，其中就包括針對不斷增長的新興市場開發(fā)新的重型卡車低端系列，并將在未來幾年推向市場。
而除了是世界重型卡車和大型客車制造商，沃爾沃集團(tuán)還是全球第三大建筑設(shè)備制造商，目前在中國，公司的主要收入貢獻(xiàn)來源也還是工程機(jī)械及建筑設(shè)備，沃爾沃的工程機(jī)械及建筑設(shè)備業(yè)務(wù)在中國的裝載機(jī)和挖掘機(jī)市場占有率已經(jīng)排名第一位。
對于未來工程機(jī)械及建筑設(shè)備市場的前景，歐羅夫·佩森認(rèn)為2013年的工程機(jī)械市場仍會與2012年基本持平，而除了工程機(jī)械及建筑設(shè)備業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)有望持續(xù)，預(yù)計(jì)公司在亞洲的卡車業(yè)務(wù)到2015年的增長也將比2012年底增長50%。
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4.天然氣商用車已成全球趨勢 |
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在美國，目前使用LNG車型最多的是物流用車，在中短途重型卡車的使用推廣上，LNG車以單氣瓶縱置在車架兩側(cè)的方式為主，既可以選擇點(diǎn)燃式的燃燒方式，也可以選擇HPDI的混合壓燃方式（與柴油發(fā)動機(jī)類似）。比如，UPS物流集團(tuán)使用的中短途車輛就大部分采用HPDI類型，這種柴油作為預(yù)燃壓燃、引火點(diǎn)燃天然氣的控制類型正在被發(fā)達(dá)國家逐漸認(rèn)可，早在2011 年，UPS就購置了48輛LNG卡車并投入到加州安大略湖的公司中。同時(shí)，紐約的城市運(yùn)輸署還運(yùn)營著天然氣公交車。而電信企業(yè)Verizon Communications Inc.和美國電話電報(bào)公司（AT&T Inc.）也在使用以天然氣為動力的貨車。
在德國，大型物流公司——漢宏（Hellmann）物流公司在2012年秋季就開始試用LNG為燃料的重型卡車，并進(jìn)行了為期4周的道路運(yùn)輸。從此，LNG卡車也打開了德國LNG物流供應(yīng)商的市場。
道路試驗(yàn)表明，LNG卡車能夠很好的完成任務(wù)，漢宏物流負(fù)責(zé)人René Stocker表示，試用證明，相比較柴油車，LNG車能夠在很大程度上減少二氧化碳的排放，而其他有害物（例如碳微粒以及一氧化氮等物質(zhì)）的排放幾乎可以忽略。
天然氣卡車已經(jīng)在全球范圍內(nèi)成為一種新的發(fā)展趨勢，比起傳統(tǒng)的柴油卡車，天然氣卡車更加環(huán)保、溫室氣體排放更低、運(yùn)行噪聲也更低，雖然價(jià)格會比柴油卡車高，但從長遠(yuǎn)來看，天然氣卡車的優(yōu)勢在油價(jià)日益上漲的今天會越來越明顯。
除了美國和德國，法國、西班牙、荷蘭和葡萄牙等國家天然氣汽車的發(fā)展也主要集中在商用車上面，包括公共汽車、物流運(yùn)輸車和垃圾運(yùn)輸車等。 |
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5.低碳排放錫柴LNG發(fā)動機(jī)齊魯熱銷 |
| 繼一汽無錫柴油機(jī)廠天然氣發(fā)動機(jī)批量進(jìn)入山東濱州公交、東營公交、泰安公交后，日前，錫柴LNG天然氣發(fā)動機(jī)在山東臨沂也是大受歡迎,一舉奪得了山東臨沂公交40臺訂單。
資料圖：錫柴LNG發(fā)動機(jī)
據(jù)了解，此次中標(biāo)山東臨沂公交的錫柴LNG天然氣發(fā)動機(jī)CA6SF2-23E4N2，可有效降低一氧化碳、煙塵顆粒等污染物排放，降低環(huán)境污染。據(jù)悉，該機(jī)型采用了國際上最成熟的美國EControl燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)，且LNG儲存罐重量更輕，比采用CNG發(fā)動機(jī)的車輛續(xù)駛里程更長，其天然氣發(fā)動機(jī)EOL生產(chǎn)管理系統(tǒng)和故障診斷儀，滿足了天然氣發(fā)動機(jī)批產(chǎn)和售后服務(wù)的市場需求。由于天然氣流量控制采用電子壓力調(diào)節(jié)器(EPR)技術(shù)和國際先進(jìn)的空燃比閉環(huán)控制策略，外特性最低氣耗190g/kWh，百公里可節(jié)省燃料成本30%以上。
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6.星銳4系短軸輕客上市 打造“三高”賣點(diǎn) |
日前，2013年短軸歐系輕客市場備受矚目的實(shí)力新品——江淮星銳4系正式上市。跨越行業(yè)的“三高”優(yōu)勢，為用戶帶來了從駕乘操控到維修保養(yǎng)的全方位躍級體驗(yàn)。再加上，誠意的定價(jià)，4系已被公認(rèn)為是本年度最值得入手的短軸歐系輕客。可以預(yù)見，4系入市后，勢必將在短軸領(lǐng)域掀起一輪車輛升級換代的浪潮。
“一高”：高效能引擎
4系采用雙動力組合，其中1.9CTI高效能柴油機(jī)是我國商用車綠色高效柴油動力的先行者。從具體數(shù)據(jù)上來看，1.9CTI發(fā)動機(jī)以1.9升的小排量實(shí)現(xiàn)了139馬力大功率，工信部核定的百公里油耗僅7.6升。另外，應(yīng)用高效顆粒氧化催化器，顆粒排放下降70%，帶來“減排不減動力”的節(jié)能體驗(yàn)。
這款發(fā)動機(jī)是江淮星銳在引進(jìn)歐洲先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新開發(fā)的，它采用了歐洲先進(jìn)的VNT可變噴嘴增壓技術(shù)及博世第三代高壓共軌直噴系統(tǒng)，曾經(jīng)獲得過“中國心十佳發(fā)動機(jī)”稱號，為星銳4系提供了一顆堅(jiān)強(qiáng)有力的心臟。
“二高”：高傳動六檔箱
與之匹配的高傳動六檔變速箱則為星銳4系提供了敏銳的“神經(jīng)”。該款變速箱引進(jìn)了歐洲先進(jìn)技術(shù)，采用全進(jìn)口同步器。提供更多檔位選擇的同時(shí)，6MT更綿密的齒輪比例, 有效提高換擋平順性，減小動力輸出損失，令操縱感受更加舒適順暢，即使在彎道或者急轉(zhuǎn)彎時(shí)都能操控自如，駕乘體驗(yàn)堪比轎車。
這款變速箱還采用全鋁合金箱體，此種超前的輕量化設(shè)計(jì)使變速器綜合傳動效率提升至97.48%，更經(jīng)濟(jì)省油，再次突出了4系的節(jié)能化品質(zhì)。而且輕量化的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步提升了4系的動力表現(xiàn)，使其在同級車中更加出眾。
“三高”：高強(qiáng)度激光焊
不僅核心組成優(yōu)于行業(yè)，率先啟用高強(qiáng)度激光焊接技術(shù)，也造就了4系更“強(qiáng)健的體魄”。在制造工藝方面，激光焊接工藝的應(yīng)用，一方面，使傳統(tǒng)點(diǎn)焊技術(shù)因傳統(tǒng)焊槍長度問題無法點(diǎn)焊的難題得到了圓滿解決，另一方面，還造就了更安全更可靠的完美車身。具體來說，采用激光焊接后的鋼板硬度相當(dāng)于一整塊鋼板，動靜態(tài)剛度較其他焊接工藝可得到超過50%的提高，即使在遇到猛烈的撞擊情況下，也能夠確保車內(nèi)乘員的安全。同時(shí)也能提升車身韌性和抗疲勞性，降低車輛行駛過程中的震動，延長車輛壽命。目前，同類產(chǎn)品中只有奔馳凌特采用了相同技術(shù)工藝。 |
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7.奔馳新款烏尼莫克秋季將上市 |
| 日前，奔馳新款烏尼莫克（Unimog）和Econic車型的路試諜照被海外媒體曝光了出來。據(jù)最新消息，新車有望在今年秋季率先在海外市場上市。
新款烏尼莫克諜照
對于烏尼莫克來說很多朋友并不陌生，該系列車型憑借著多功能用途以及強(qiáng)大的越野性能而聞名。特別是烏尼莫克千系列車型（例如U3000、U4000和U5000），素有“終極越野機(jī)器”的美譽(yù)。從諜照來看，新款烏尼莫克采用了單輻條設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵造型。
而Econic在奔馳載重車產(chǎn)品序列中的身份是半掛牽引車。該車的用途非常廣泛，是市政服務(wù)、聯(lián)合貨運(yùn)和短途配送領(lǐng)域的專用車，此外從廢物處置到消防服務(wù)或機(jī)場地面服務(wù)領(lǐng)域，也常能看到它的身影。此次新款Econic的諜照也被捕獲，其前進(jìn)氣格柵的改變是新車最明顯的外部特征。
動力方面，據(jù)海外媒體報(bào)道，新款烏尼莫克和Econic兩款車均將換裝為全新的BlueTec-6柴油發(fā)動機(jī)，以滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。
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8.上汽大通首批守護(hù)星專用校車交付 |
近日，首批上汽大通守護(hù)星專用校車正式交付巴士租賃公司。此次交付的首批上汽大通專業(yè)校車，將后續(xù)投入到全市各地區(qū)學(xué)校使用，并承擔(dān)起日常通勤任務(wù)。上汽大通攜手巴士租賃公司共建起上海校車模式，并實(shí)現(xiàn)上海三大校車租賃全覆蓋。
上汽大通守護(hù)星專用校車出色的產(chǎn)品品質(zhì)是促成此次合作的主要原因。據(jù)悉，上汽大通于2011年年底通過公開翻滾試驗(yàn)充分展示了專業(yè)校車的領(lǐng)先安全優(yōu)勢，成為國內(nèi)率先通過翻滾測試的輕客類校車。同時(shí)上汽大通在嚴(yán)格遵循《國家校車安全標(biāo)準(zhǔn)》的基礎(chǔ)上，更對標(biāo)歐美標(biāo)準(zhǔn)，在各項(xiàng)安全配置上進(jìn)行了全面提升，上汽大通針對空氣質(zhì)量、石棉等“看不見的安全”進(jìn)行了專項(xiàng)管理，從校車的生產(chǎn)工藝、材料選擇，到空氣質(zhì)量檢測與凈化治理等方面嚴(yán)加控制，不僅實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣質(zhì)量的無害化，更做到全車無石棉零件。 |
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