現在美國的Twitter很吃香,馬斯克也學著特朗普通過推文發飆。他也和特朗普一起對著媒體大懟,稱他們發的消息只是謊言裹上了糖衣。(這些媒體何止只是對特斯拉如此),并指責他們虛偽、發布假消息(太到位了)。
其實馬斯科的最大問題并不在媒體如何報道,從內部來看是公司連年虧損,車輛撞車事故不斷;從外部環境來看,情況同樣埋藏著深層次的隱患。國際油價漲漲跌跌就不去說它。共和黨小布什的中東戰爭令油價飆升至147美元/桶,民主黨奧巴馬執政期大規模從中東撤軍,油價跌回30美元左右。而特朗普上臺的各項政策使油價又回升到80美元。這符合了共和黨金主石油公司的利益。油價的高低或許將影響到電動車的命運。特朗普共和黨所代表的傳統制造業和石油大佬的利益,因此在其治理下的環境政策顯然對特斯拉是負面的,盡管加州GDP排名世界第五位,但在美國僅一個州而已,市場太小了,不夠其產生規模效應。
其實,此次李克強總理在日本高調參觀考察日本豐田燃料電池汽車,新華社發出了“燃料電池改變未來出行方式的綠色新動力”的文章,實際上也是發出一個信號,就看特朗普怎么理解了。無論如何在對外談判中,特斯拉總還是美國企業。畫外音就是電動汽車不是獨木橋。況且國內的FCV已處于試用階段。從某種意義上來看,馬斯克的命運決定于此中美經貿談判的結果。可以這么說,沒有中國市場,就沒有規模,就沒有特斯拉的未來。
特斯拉有許多偉大的設想,但當通用、福特、大眾和其它公司能夠利用其在中國的利潤和現金流向中國工廠投資,與合作伙伴一起開發電動車業務。而特斯拉卻只能連年利用外部籌資渠道來進行擴大生產規模。據彭博社發布的數據,特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元,現金流連續5個季度為負數。而且生產經營不能盈利。據說目前的財務成本為融資額的7.5%。這又如何能持續發展。
相對于其它國外傳統車企在中國都是走合資發展的道路,而特斯拉非要不顧自身能力走獨資的道路,顯然這是一條看不見前景的路。目前是特斯拉決策的關鍵時刻,路要怎么走,特斯拉的成敗在此一舉。
如果堅持己見,未來也只是一條破產和被收購之路。(來源:羅錦陵 乘聯會)