車市掃描-2013年第4期
發布時間：2013-01-29 12:59:10 瀏覽量：3720次
本周車市概述
1.1月中下旬廠家銷售將同比暴漲
2.1月零售走勢差異化
3.汽車行業兼并重組三線并進
4.大眾廉價車對自主品牌的優勝劣汰促進很大
5.北京實施國五標準的空氣質量改善是緩慢過程
6.北京的空氣不能限行
7.公交改為電動大巴是減少陰霾最簡便措施
新品、降價掃描
1.長安福特翼虎上市
2.2013款途安正式上市
3.東南V5菱致智尚型上市
4.一汽大眾2013款高爾夫上市
5.雪佛蘭2013款愛唯歐上市
6.2013款別克GL8上市
7.一汽大眾2013款速騰上市
8.凱迪拉克新款SRX上市
宏觀環境和政策信息
1.達沃斯對未來全球經濟保持警覺 世界經濟：恐慌已過 風險猶存
2.日本央行推出“無限量”寬松 震蕩走低或為今年日元主基調
3.日對華貿易赤字創新高 達到6.9萬億日元
4.IMF下調今明兩年全球經濟增長預期 中國今年增8.2%
5.花旗預計今年中國經濟增長7.8%
6.去年全國財政收入11.7萬億 占GDP比例創新高
7.1月匯豐中國PMI初指數升至51.9 創24個月新高
8.四股份制銀行去年凈利1300億 不良貸款普升
9.銀行卡刷卡手續費下月起下調 銀聯讓利近兩成
10.17省份公布去年居民收入 上海人均超4萬居首
11.12部委聯合推進汽車鋼鐵等九大行業兼并重組
12.機動車污染防治條款浮出水面
13.《能源發展十二五規劃》正式印發
14.北京2月1日起實施京Ⅴ排放標準
15.廣州或推汽車“限外” 專家稱只是權宜之計
16.北京擬規定大氣嚴重污染時強制部分機動車停駛
17.北京交通委：推1500項措施綜合梳理擁堵
18.上海首張新能源車牌“出爐”
19.深圳擬嚴控私家車數量年均增速不超12%
20.北京市教委：校車安全管理辦法年內或出臺
新車信息
1.長安福特翼搏預售9.48萬-12.98萬元
2.新款嘉年華或3月上市
3.雪鐵龍改款C5將于一季度上市
4.致尚XT實車曝光
5.騰勢電動車量產版諜照
6.換代奇駿申報圖首曝光
7.奔馳新款E級國內諜照曝光
8.一汽奧迪新款Q5諜照曝光
企業動態
1.王傳福死守垂直整合：等待電動變革臨界點
2.長城汽車2012年凈利潤56.78億同比增六成
3.吉利變陣 銷售大區三變五
4.吉利去年出口首破10萬輛增164%
5.吉利開始利用沃爾沃的供應商
6.海馬建“新能源島” 申請75億巨額授信
7.江淮乘用車或面臨產能過剩
8.揭秘奧迪48萬輛銷量目標：每個細分市場至少奪四成份額
9.奧迪發布領先者戰略
10.神龍確立“品牌進取年” 目標鎖定50萬輛
11.廣汽本田鎖定年增長20%
12.東風日產新一代天籟上半年上市 加速復蘇
行業動態
1.大眾擬首先在華發布低價子品牌 將與中國企業合作
2.朱福壽:東風謀求成為全球前三商用車品牌
3.東風雷諾或3月簽約 十年"戀愛"將成正果
4.東風汽車再收1.2億元政府補貼
5.長安重組昌河風波未了 獨立生產資質再成焦點
6.江鈴將與福特簽訂協議 引入福特SUV
7.廣汽集團2012凈利預減超70% 過度依賴日系
8.華泰汽車集團總部及產業基地落戶天津
9.奔馳CEO蔡澈確認入股北汽 收購20%股權
10.大眾正式進軍汽車租賃業務 著手業務網絡
11.寶馬經銷商“薪資門”暴露銷售渠道隱憂
12.超豪華市場大幅降溫 部分品牌呈負增長
13.車企告別“吃大魚大肉”時代一汽大眾雙薪制無年終獎
14.中石化否認成品油硫含量高導致霧霾天氣
15.暴利稅上調背后：油企多重利益間博弈
車市信息摘要
跨國集團和海外市場
1.歐洲2012年汽車銷量同比增速創17年來新低
2.豐田將與寶馬將聯合開發電池和跑車等技術
3.豐田擬向日本經銷商出售能源管理系統
4.美國今明兩年將有135款新車上市
5.雷諾考慮在法國投產日產和戴姆勒車型
本周車市概述
1.1月中下旬廠家銷售將同比暴漲
在12月車市批發達到134萬的零售年度新高，而12月廠家批發124萬的超強增長背景下，1月的車市開局仍呈現高起步特征。
1月的第1周的廠家銷量較12月同期銷量增長4%，相對于12年1月的同周期銷量增長9%。
1月的第2周的廠家銷量較12月同期銷量增長31%，相對于12年1月的同周期銷量增長55%。
1月的第3周的廠家銷量較12月同期銷量增長3%，相對于12年1月的同周期銷量增長93%。由于12年1月的第三周已經臨近春節，廠家批發已經基本暫停，否則節前開票也運不到經銷商處，因此今年的1月第三周已經體現去年春節低基數的高增長。
12年12月的很多廠家目標完成較好而保存實力，今年1月初開始加速出貨。從出貨節奏看合資主力廠家與12年1月初的進度差不多，但部分自主廠家的走勢持續12月沖刺特征而繼續在1月走勢很強，這也是令人振奮的。
而12年1月的第3周開始的廠家銷量就開始進入節前10天的開票收縮期，由于春節廠家即使開票考慮裝車和運輸的時間延遲也在春節前運不到經銷商處。因此今年的春節在2月10日，即使1月末廠家開票也能在節前運到經銷商處，因此1月后面2周的銷量相對12年1月同期將都是暴漲局面。
2.1月零售走勢差異化
由于12月和1月的特殊差異政策環境，12月的廠家零售仍是力求較高的水平，終端的價格回升的不太大，經銷商希望多零售些獲取最大的廠家返利。而1月開局的經銷商心態已經是考慮回收價格力爭節前高銷量期的銷量利潤平衡。
元旦后的零售走勢開局稍顯低迷，但隨后第二周的的零售逐步回升目前又達到較12月初15%左右的增幅。第三周零售走勢放緩，且差異化較明顯，自主總體表現較好，而公商務有優勢的車型的零售相對降溫，日系12月回升超強后本月的增長放緩。
3.汽車行業兼并重組三線并進
近期的車市微增長的說法甚囂塵上，似乎中國人就是天生低賤，不能與世界經濟同步享受有車生活。我感覺這樣的說法等于宣判中國經濟的死刑，最有活力和與世界差距最大的行業表現如此之差，中國經濟靠房價暴漲和衣食藥品消費高增長是不可持續的。
本周國家統計局公布了2012年全年經濟指標，其中的汽車零售額2.5萬億，增速7.3%，相對于于總體社會零售14.3%的增速，汽車零售額增速僅是社會零售增速的一半，這樣的增速并不理想。尤其是本屆政府提出未來10年的居民收入增長翻番，同時提出經濟增長倒逼從出口向刺激內需的消費模式轉型。而汽車消費低增長將嚴重阻礙經濟增長模式轉型。
目前的居民收入增長力爭是每年保持15%以上的增速，而購房不能成為居民的投資消費主要方向，私車消費如果無法有效提升效益和增加值，刺激消費仍是空話。在目前的溫飽消費相對穩定的環境下，不能指望今年的吃飯喝酒、家居建材和藥品等消費增速超越20%成為超高速增長的行業。
4.大眾廉價車對自主品牌的優勝劣汰促進很大
近期的大眾品牌將推出廉價車的消息越來越清晰，這對國內車市的影響是較大的。其影響可以類似賽歐對小型車市場的格局的影響相近。由于賽歐等產品的價格親民、油耗享受補貼，低端的A0級車自主走勢極其艱難。但12年的自主品牌走勢明顯改善，其中的強勢民營企業迅速抓住A級車市場的延伸機會實現高速擴張，長城等的利潤也創出新高。自主的品牌的有核心競爭力的企業不怕國際車企的低價策略，但是弱勢的自主品牌必然是加速的淘汰的過程。這其中的依靠合資老舊車型的企業的生存壓力最大，大集團的自主將經受全面的生存考驗。
5.北京實施國五標準的空氣質量改善是緩慢過程
北京2月實施國五標準，這是緩慢的改進空氣質量的措施，不能期待過高。歐五標準是車輛8年內始終要達到的標準，新車標準遠高于歐五排放標準。北京目前銷售很多國四車型實際已經是世界同步水平的新車，實車的排放實際已經達到歐五標準。
由于國五新車的占比是極其緩慢的上升過程，對空氣質量的改善更是微弱和緩慢的改善過程，目前還是形象工程的概念更強。北京京五標準的達標車型以進口車占比較高，合資品牌也能大批量達標。但自主品牌由于標定新車的成本高，且未來國五標準也快出來了，自主企業沒必然為北京單獨設計標定太多的新車，等國五出來的自主品牌絕大部分車型都會能到北京銷售，目前只是地方標準與國家標準的銜接問題。但這樣的中央與地方標準的銜接不順導致吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌在北京很受傷。
6.北京的空氣不能限行
北京是中國的首都，環保標準是領先于全國的，而且北京的油品質量也是獨特的京五標準，這是令全國人民羨慕的，石油壟斷企業也要照顧北京的環境質量。但北京能限購、限行車輛，不能限行空氣流動，因此全國的霧霾天氣也是還要影響到北京的。我們的財政投資總是希望更大些，能拉動經濟增長，而石油煉制央企的投入卻舍不得，內部投入不足和購買低價原油帶來成品油質量的不理想，周邊地區的污染仍是令北京有壓力，而且柴油車的污染也是難以消除。未來改善油品質量和提升柴油車的技術水平仍很重要。
7.公交改為電動大巴是減少陰霾最簡便措施
近日北京又是霧霾天氣，因此出現要開始車輛限行的討論，而這樣受影響的必然包括普通市民。我感覺應該是限行普通公交車，柴油公交污染太大，改為新能源大巴應該是一舉多得的辦法。
柴油公交是市內最大的顆粒物排放源，柴油的燃燒帶來顆粒物遠比私家車多，而限制私家車的影響很大。我們又想鼓勵新能源車發展，最佳的結合點是大規模替換普通柴油公交，改為新能源大巴。
新能源公交的核心問題是車輛價格高，第二個問題是充電站的配套建設也存在瓶頸，但這些都不如目前的陰霾天氣的社會影響大。如果調動車企的積極性，采取融資租賃等方式和財政補助相結合，北京這樣的城市也就不必過度限制私人車輛出行。
新品、降價掃描
1.長安福特翼虎上市
1月22日，長安福特國產翼虎上市，售價19.38萬-27.58萬元。新車共推2個排量6款車型，其中1.6L GTDi渦輪增壓直噴發動機的最大功率為177馬力（130kW），峰值扭矩達到240N•m；2.0L GTDi渦輪增壓直噴發動機則可輸出242馬力（178kW）的最大功率，峰值扭矩為350N•m。與兩款發動機匹配的是6速手自一體變速箱。翼虎基于與福克斯相同的平臺打造，長/寬/高分別為4524/1838/1695mm(帶行李架)，軸距為2690mm，懸架方面采用前麥弗遜后多連桿獨立的結構。懸架結構和軸距等參數與海外車型相同。
分析：在福克斯的超高銷量的鼓舞下，福特翼虎應能進入SUV市場的主力陣容。
2.2013款途安正式上市
1月22日，2013款途安上市，根據配臵不同此次共推9款1.4TSI車型，售價14.98萬-21.18萬元。外觀方面2013款途安變化不大，增加LED日間行車燈以及全新樣式的16英寸鋁合金輪圈。配置方面，2013款途安配備了雙氙氣大燈，并帶有AFS大燈隨動轉向、大燈高度自動調節、大燈自動清洗功能。2013款途安低配車型新增了ESP車身動態電子穩定系統、HHC坡道起步輔助系統。
分析：入門級車型競爭力提升。
3.東南V5菱致智尚型上市
東南汽車宣布V5菱致智尚型正式上市。該車型推出后將取代現款V5菱致豪華型，其手動與CVT版車型的售價分別為7.98萬、9.18萬。東南V5菱致智尚型主要對配置方面進行升級，基于原先豪華型的基礎上增配SEMI多媒體交互系統、8英寸顯示屏、車載DVD、NAVI語音導航等配置。
4.一汽大眾2013款高爾夫上市
近日，2013款高爾夫上市，部分車型顏色、輪轂等細節有調整，售價11.89萬-23.58萬元。
5.雪佛蘭2013款愛唯歐上市
近日，2013款愛唯歐上市，此次共有兩廂和三廂共12款車型，售價8.18萬-11.18萬元。
6.2013款別克GL8上市
1月24日，2013款別克GL8上市，共推2個排量4款車型，售價28.99萬-39.99萬元。2013款別克GL8 2.4L車型換裝2.4L SIDI直噴發動機，最大功率輸出186馬力。同時，2013款車型傳動系統有所升級，匹配新一代S6六速手自一體變速箱。新款車型還對配置上有所調整，4款車型的第三排座椅均有4/6拆分功能，并增加了遠程發動機啟動以及制動優先系統。
7.一汽大眾2013款速騰上市
近日，一汽大眾2013款速騰上市，共推3個排量10款車型，售價13.18萬-18.58萬元。
8.凱迪拉克新款SRX上市
1月22日，凱迪拉克SRX上市，其搭載CUE系統，共推2個排量6款車型，售價42.98萬-62.8萬元。
宏觀環境和政策信息
1.達沃斯對未來全球經濟保持警覺 世界經濟：恐慌已過 風險猶存
參加今年達沃斯的代表們表示，歐洲經濟最壞階段已經過去，“歐洲央行的措施使市場變得平靜。”德國總理默克爾說，自己對歐洲保持“有條件的樂觀”。歐洲央行行長德拉吉在達沃斯論壇上也表示，今年年初的大環境與去年有很大的不同，金融市場重新回到了相對平靜的氛圍之中，歐元區在恢復經濟增長和應對主權債務危機問題上已經取得了巨大的進展，但他同時表示，金融市場的分化繼續困擾著這一地區，克服金融市場分化依然是最重要的戰略目標。歐洲經濟活動正在非常低的水平上企穩，預計地區經濟將在下半年復蘇，然而相關進展還取決于歐元區成員國政府能否堅持削減預算和實施結構性改革。多位歐洲領導人在達沃斯的講壇上表示，將繼續進行財稅改革、制定嚴格的預算，以應對危機。而瑞銀主席韋伯批評說，日本等國實施的超寬松貨幣政策是當前這代人在透支下一代的財富。
分析：歐債危機的話題已不再成為焦點，為了將復蘇得以持續，依然不能松懈。
2.日本央行推出“無限量”寬松 震蕩走低或為今年日元主基調
日本央行表示，該行將引入2%的“物價穩定目標”。為盡早實現該目標，日本央行表示將持續推進強有力的貨幣寬松措施。自2014年初起，將“不設期限”每月購入一定額度的金融資產。這是日本央行首次明確引入“通脹目標”。
分析：安倍必將采取更多有效措施降低日元匯率，從而結束日本長達20多年的通縮局面。
3.日對華貿易赤字創新高 達到6.9萬億日元
《日本經濟新聞》24日稱，根據日本財務省當天公布的年度貿易統計速報，日本2012年貿易赤字達到6.9萬億日元，創下歷史新高。共同社稱，這刷新了1980年因第二次石油危機創下的最高紀錄2.6萬億日元。日本財務省稱，貿易環境惡化、日元匯率過高和因核電停運導致石油天然氣進口激增，是日本財政赤字“爆棚”的原因。在地區方面，日本對華貿易赤字達到3.5萬億日元，也創下歷史新高，2012年日本對華出口10.8%的同比跌幅明顯大于2.7%的總出口跌幅。日方分析認為，中國經濟增長減速和因釣魚島問題引發的中日政治對立使得日本對華出口大幅度減少，其中對日本汽車、鋼鐵出口的影響最為明顯。
分析：中國是世界工廠，中國成品出口日本必然大于日本對華出口，日本車的對華出口也有產品原因。
4.IMF下調今明兩年全球經濟增長預期 中國今年增8.2%
1月23日，國際貨幣基金組織（IMF）將今明兩年全球經濟增長預期分別下調至3.5%和4.1%，比去年10月份公布的預測值分別下調0.1個百分點，并警示全球經濟復蘇仍面臨顯著風險。
分析：中國經濟也應該是逐步回暖態勢。
5.花旗預計今年中國經濟增長7.8%
1月24日悉，花旗預計，2013年中國經濟增長為7.8%。2014年為7.3%，中國經濟成長步伐將會過渡到一條相對緩慢的道路上。
分析：14年的增速回落是較大的壓力。
6.去年全國財政收入11.7萬億 占GDP比例創新高
2012年，全國財政收入117210億，增長12.8%。財政支出125712億，增長15.1%，赤字達8502億。不包括政府性基金收入在內，財政收入占GDP比例2012年為23%，為1994年分稅制改革以來占比最高。去年全年地方國有土地使用權出讓收入僅完成28517億元，較上年減少4656億元，下降14%。
分析：去年財政收入增速大幅回落，主要受經濟增長放緩、企業利潤增幅低、物價漲幅回落特別是工業生產者出廠價格下降以及結構性減稅力度較大等影響。
7.1月匯豐中國PMI初指數升至51.9 創24個月新高
1月24日，匯豐公布的數據顯示中國制造業正在加速擴張，該公司編制的中國制造業采購經理人預覽指數(PMI)1月份升至51.9，連續三個月超過榮枯分水嶺，同時也創下24個月新高。
分析：經濟探底回暖的趨勢明顯，制造業擴張的增長動力較強，這對車市增長是較大利好。
8.四股份制銀行去年凈利1300億 不良貸款普升
1月21日悉，興業銀行、浦發銀行、光大銀行、民生銀行四家上市銀行公布了業績快報，其中三家銀行利潤增速在30%以上，一家在20%以上。除了光大銀行外，其余三家均披露了不良貸款信息，并且這三家不良貸款率均呈現上升情況。
分析：經濟低迷下的銀行業的業績高增長不是好事情。
9.銀行卡刷卡手續費下月起下調 銀聯讓利近兩成
1月21日悉，國家發展改革委已下發《關于優化和調整銀行卡刷卡手續費的通知》，明確指出將“適當下調部分偏高刷卡手續費標準，”手續費標準下調幅度超過20%。《通知》從2013年2月25日起執行。
分析：汽車刷卡消費的手續費也是較高，應該大幅下調。
10.17省份公布去年居民收入 上海人均超4萬居首
截至1月24日，據統計發現全國已有17個省(區、市)公布了2012年GDP增速和2012年城鎮居民人均可支配收入。其中，上海城鎮居民人均可支配收入最高，為40188元。總體來看，17個地區中僅上海、山東等6個地區的城鎮居民人均可支配收入增速跑贏了當地GDP增速。
分析：居民收入與GDP的關聯不大，且GDP中百姓收入占比不高。
11.12部委聯合推進汽車鋼鐵等九大行業兼并重組
1月22日，工信部聯合發改委等12個部門聯合印發 《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》，對汽車、鋼鐵、水泥、船舶、電解鋁、稀土、電子信息、醫藥和農業產業化共九大行業和領域的兼并重組工作提出了主要目標和重點任務。
其中特別明確了2015年要達到的產業集中度要求： 2015年前10家鋼鐵企業集團產業集中度達到60%左右 前10家整車企業產業集中度達到90%，形成三至五家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。
前10家水泥企業產業集中度達到35%。
分析：以“形成具有核心競爭力的企業”作為其中的目標，對“核心競爭力”的定義需要更加明確。對于汽車企業集團來說，躋身前3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團之列，或將獲得更多資源優勢。
1月22日，工信部聯合發改委等12個部門聯合印發 《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》，對汽車、鋼鐵、水泥、船舶、電解鋁、稀土、電子信息、醫藥和農業產業化共九大行業和領域的兼并重組工作提出了主要目標和重點任務。
其中特別明確了2015年要達到的產業集中度要求： 2015年前10家鋼鐵企業集團產業集中度達到60%左右 前10家整車企業產業集中度達到90%，形成三至五家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。
前10家水泥企業產業集中度達到35%。
分析：以“形成具有核心競爭力的企業”作為其中的目標，對“核心競爭力”的定義需要更加明確。對于汽車企業集團來說，躋身前3家至5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團之列，或將獲得更多資源優勢。
12.機動車污染防治條款浮出水面
1月23日悉，《大氣污染防治法》修改草案稿已由環保部上報，目前正在國務院法制辦接受技術性審查。修訂案增加了“環保不達標須強制召回”、“授權各城市限行措施”之類針對機動車的條款。
在油品管理方面，《大氣污染防治法》的修改草案稿有望首次納入油品有害物質的環境管理。
分析：限行的條款應該針對污染源細化，柴油車的停駛率應高。
13.《能源發展十二五規劃》正式印發
1月23日，國務院正式印發《能源發展“十二五”規劃》，提出將實施能源消費強度和消費總量雙控制。能源消費總量目標為40億噸標煤，用電量6.15萬億千瓦時，單位國內生產總值能耗比2010年下降16%。此外，非化石能源消費比重提高到11.4%，裝機占比到30%。天然氣占一次能源消費比重提高到7.5%，煤炭降至65%。石油對外依存度要控制在61%以內。
分析：天然氣等的占比仍偏低。
14.北京2月1日起實施京Ⅴ排放標準
1月23日，北京市環保局舉行新聞發布會，宣布北京市將從2013年2月1日起實施北京市第五階段機動車排放地方標準(簡稱“京Ⅴ”，相當于歐洲5號標準)。
另外關于車的限購問題，北京市人大代表、副市長張工表示，基于減少機動車尾氣排放的需求，車的限購政策放松是絕對不可能的。不過，北京不會實行上海私車牌照拍賣的方式。
在關于北京市未來是否能允許柴油轎車等輕型柴油車這一問題，北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示，在現階段排放標準之下，北京仍不發展輕型柴油車。
分析：北京需要完成PM2.5年均濃度下降2%的目標。其中，機動車是北京治理PM2.5的重中之重。新標準實施后，預計北京也將收嚴對在用車的排放管理，從而達到減排的效果。
15.廣州或推汽車“限外” 專家稱只是權宜之計
1月22日，廣州市交委總工程師沈穎表示，作為限牌配套必不可少的措施，廣州限行外地車輛的政策出臺只是時間問題，目前已經征求了周邊21個地市的意見。目前我國已經施行外地牌照車輛限行措施的城市只有北京和上海。
分析：限外主要是強化本地牌照價值，省會城市有政策權利優勢。
16.北京擬規定大氣嚴重污染時強制部分機動車停駛
1月19日開始，《北京市大氣污染防治條例（草案送審稿）》向社會公開征求意見。其中規定，在大氣受到嚴重污染時，市政府可采取包括部分機動車停駛在內的強制性應急措施，包括：責令排污單位停產、部分停產，部分機動車停駛。
送審稿也言明了罰則：排污單位拒絕停產、部分停產，可處5萬元以上50萬元以下罰款；機動車違禁上路，交管部門可依據有關規定處罰。
分析：機動車污染應合理排序，明確哪類車的影響最大，否則限行的影響大而效果不佳。
17.北京交通委：推1500項措施綜合梳理擁堵
1月20日，北京市交通委相關負責人透露，今年將針對不同擁堵“病癥”開具1500余項“良方”。
2013年，北京市將逐步實施單個疏堵項目向區域綜合疏堵的轉變。據介紹，針對不同擁堵“病癥”，今年北京將開展優化平交路口、調整道路出入口、建設公交港灣及站臺、改造過街設施、改善道路微循環系統、清理占路障礙物等措施1500余項具體疏堵工程。
分析：北京的疏堵措施值得向全國推廣。
18.上海首張新能源車牌“出爐”
1月21日，上海首張新能源車牌出爐，今年交管部門共發放2萬個新能源車牌。
交管部門介紹，新能源車牌在形狀上跟普通車牌沒有區別，它的特別處一是在專段號碼上，以滬D·Z打頭，后面加四個阿拉伯數字；二是牌隨車走，一張車牌可以一直用到車報廢，但是車牌不能過戶，不能轉讓。
分析：這對新能源車的促進較大，但愿能發出去。還是要看使用效果。
19.深圳擬嚴控私家車數量年均增速不超12%
1月24日，從深圳市近期政府公報悉，深圳市“十二五”主要污染物總量減排實施方案要求，為大力推進機動車氮氧化物減排，將“控制機動車總量過快增長，年均增速不超過12%”。
2007年至2011年，全市機動車增長量分別為18.2萬、14.3萬、16.5萬、25.3萬和27.1萬，增長率分別為18.9%、12.5%、12.8%、17.4%和15.9%。2012年2月27日，深圳市汽車保有量達到200萬輛。而到目前，深圳機動車保有量已近230萬，粗略估計，2012年增長率約15%。
分析：深圳的基數較低，12%的保有量增速對應的銷量增速是較小數字，車市增長受阻。
20.北京市教委：校車安全管理辦法年內或出臺
1月22日，北京市教委委員葉茂林表示，“校車安全管理辦法”由多部門聯合起草，經市委市政府研究決定后，爭取在今年年內出臺。
分析：北京屬于全國少有的大城市小農村的特色，校車資金和管理。
新車信息
1.長安福特翼搏預售9.48萬-12.98萬元
1月22日，長安福特公布了旗下小型SUV翼搏的預計售價，新車下設六款不同配置車型，預售區間為9.48萬-12.98萬元。翼搏整體造型十分飽滿，前臉采用了福特新的家族前臉，而其尾部設計則與翼虎有幾分相似。福特翼搏的長/寬/高尺寸分別為4280mm/1785mm/1658mm，軸距為2530mm。該車的接近角為23°，離去角為36°。翼搏采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，前盤后鼓式制動類型。主配配備規格為205/60 R16的輪胎。另外，這款車還采用了背掛式備胎設計，突出越野氣息
動力匹配：翼搏搭載的是1.5L發動機，其最大功率110馬力（81kW），峰值扭矩140N?m，傳動系統匹配的是5速手動或6速PowerShift雙離合變速器。
分析：這是很好的顛覆性的價格，有利于規范SUV價格體系。
2.新款嘉年華或3月上市
國產嘉年華有望于3月上市，采用最新家族式大嘴設計，并搭載6TIP變速器取代原先4AT變速器。
分析：福特產品也應該考慮更多融入本土化元素。
3.雪鐵龍改款C5將于一季度上市
雪鐵龍小改款C5將于第一季度上市，前大燈加入LED日行燈，中控臺按鍵加入鍍鉻元素。
分析：都是外顯的改善，消費者應認同。
4.致尚XT實車曝光
近日，長安致尚XT實車照曝光，前臉采用全新大嘴設計，中網格柵更窄，前燈組棱角更明顯。
分析：較時尚，大氣程度尚可。
5.騰勢電動車量產版諜照
近日，騰勢首款電動量產版車型諜照曝光，車身尺寸與概念車一致，內飾采用深淺雙色搭配。
分析：電動車外觀設計的自由度應該更大。
6.換代奇駿申報圖首曝光
近日，日產換代奇駿申報圖曝光，其秉承Hi-Cross概念車所有造型元素，將于2014年國產。
分析：動感時尚的特色較明顯。
7.奔馳新款E級國內諜照曝光
日前，奔馳新E級國內諜照曝光，前臉進氣格柵設計與海外版一致，預計國產版軸距為3014mm。
分析：很有潛力的車型。
8.一汽奧迪新款Q5諜照曝光
近日，一汽奧迪新款Q5國內諜照曝光，其前大燈和尾燈與海外版新款Q5保持一致。
企業動態
1.王傳福死守垂直整合：等待電動變革臨界點
王傳福看來，比亞迪下一步發展最大的籌碼是：包括混合動力在內的電動汽車多項技術的創新。蘋果的創新主要來自已有技術的整合，我們也能這么做，整合我們的IT、電池等各個方面的技術到整車上就是創新。混合動力車的前景已經獲得了大多數車企的認可。比亞迪也用四年的市場經驗進行了一輪反思：第一是F3DM的弱點是發動機太小，在有些路段動力不足；第二是電池過大，單位重量存儲能量過低。混合動力在國內興起的初期，小發動機大電池的模式仍是主流，普銳斯最初也曾采用1.5L發動機，并不斷嘗試增加電池的重量，以增加電池儲能。后來發現插電式混合動力車更適合于大發動機小電池，以做到重量和能量的更加平衡，于是將搭載的發動機提高到1.8L。比亞迪對被稱為DMⅡ代混合動力系統進行了各種技術的整合：采用高電壓、高轉速電機和高密度、高電容比動力電池單元，再加上比亞迪的渦輪增壓發動機提升動力。
王傳福對傳統汽車業務發展路線是“以穩為主”，盡管比亞迪去年銷量只有45萬輛，和2011年基本持平，但因為價格較高的L3等車型的上升來填補價格較低的F0車型的下滑，所以利潤率有所提高。王傳福認為最重要的是沉住氣。“有些技術沒別人好我們可以改啊，我可以不睡覺不休假，只要有時間，為什么不能做得比別人好?”
分析：比亞迪還是中國最有機會成功的車企之一，需要給理解、給時間。
2.長城汽車2012年凈利潤56.78億同比增六成
1月22日，長城汽車公布了2012年業績快報。2012年，公司實現營業收入431.6億元，同比增長43.44%；歸屬母公司股東凈利潤56.78億元，同比增長65.73%；每股收益1.87元。
分析：重新定義了車企的利潤標桿。
3.吉利變陣 銷售大區三變五
去年6月，吉利集團副總裁、銷售公司總經理劉金良向外界確認了吉利營銷體系“由縱至橫”的轉變——由此前執行近兩年的帝豪、英倫、全球鷹三大品牌事業部，調整為北區、中區和南區三大區域營銷總部。今年吉利的銷售大區已由三個增加至五個，調整后的區域事業部包括東北三省加內蒙古的東北事業部、京津冀晉的華北事業部、西北加山東的西北事業部、華中加江浙的華中事業部和華南加西南的華南事業部。這五大區域營銷事業部在吉利銷售公司的內部代號分別為1、2、3、4、5區。人事方面，在吉利銷售公司供職多年的龔小平、楊斌分任新成立的東北事業部和華北事業部總經理。之前北、中、南區事業部總經理黃海濤、張洪巖和南圣良的職位相應變為華中、西北和華南區總經理。
2013年吉利的銷量目標為56萬輛，比2012年的銷量增長約16%，深化國內市場是必然之舉。在吉利汽車目前的經銷商網絡中，存在不少“小微型”的經銷商，即，月銷量低于15輛（年銷量低于200輛）的經銷商。這些“小微型”經銷商大都開設于縣級市場。“今年的重點就是要梳理這些小微經銷商，作為我們新的增長點。”而要做到對這些“小微型”經銷商的控制和支持，區域市場進一步細化勢在必行，“每個區域事業部管得少了，也就可以管得更為細致。”
分析：吉利的深耕細作更為扎實。
4.吉利去年出口首破10萬輛增164%
1月22日，吉利汽車發布的統計數據顯示，2012年出口突破10萬臺，同比漲幅達164%，在所有自主品牌車企中出口漲幅排名第一。吉利汽車在俄羅斯、烏克蘭、伊拉克和沙特四大重點市場表現穩健，并首次進軍非洲，在埃及以合資形式建廠并上市。
分析：吉利的A級車出口表現搶眼。
5.吉利開始利用沃爾沃的供應商
1月22日，挪威供應商康斯博格表示，將負責為吉利的新款中心車打造汽車自動換擋器。這項為期五年的合約價值達到1.75億元。
分析：但愿成本能較低。
6.海馬建“新能源島” 申請75億巨額授信
1月17日，海馬汽車發布公告，公司擬向銀行申請總額度不超過75億元的綜合授信。對此，外界普遍認為，海馬汽車可能正在密謀新能源投資計劃，而現正還在前期準備中。
分析：大手筆。
7.江淮乘用車或面臨產能過剩
1月5日，安徽江淮汽車股份有限公司（簡稱：江淮汽車）宣布，投資30億元新建的乘用車第三工廠在合肥竣工投產，其規劃產能為雙班年產24萬輛。至此，江淮乘用車設計產能已達54萬輛，最大可達到60萬輛。根據江淮汽車的公告，剛剛過去的2012年，江淮乘用車（轎車、MPV、SRV）的銷量為20.13萬輛，同比下降達7%。這也意味著，去年江淮原有30萬輛的產能利用率僅為67%。而隨著第三工廠的投產，如果江淮難以抑制下跌之勢，或即便保持去年的銷量，江淮乘用車的產能利用率將降至33%～37%之間。
分析：現在的產能擴張也是前期的規劃和投入結果，難以改變。產能過剩也能倒逼產品增量。
8.揭秘奧迪48萬輛銷量目標：每個細分市場至少奪四成份額
知情人士透露，奧迪未公開的內部銷量目標為48.5萬輛，同比增長20%；到2015年，奧迪產銷目標為70萬輛。雖然對銷量考核有所弱化，但奧迪強化了市場份額指標。2013年奧迪在各個細分市場中保持40%的市場份額，是奧迪為自己劃定的市場紅線。奧迪年度關鍵詞，已經從2012年的“穩重快進”，轉變到2013年的“進中求質”。2012年，作為豪華車市場 “兩強”的奧迪和寶馬，經銷商數量分別約為290家和360家。按照規劃，2015年，奧迪經銷商數量將擴充到450家，與銷量增速預期相似，網絡擴張速度繼續回調。
奧迪面臨的主要問題還有在高檔車換購過程中的客戶流失。目前，緊湊豪華車盛行，成為部分消費者的首次購車選擇。而緊湊豪華車的升級換代周期較短，在升級換購的過程中，奧迪面臨的客戶流失遠高于競爭對手。“這屬于品牌尊貴感的范疇。”對于提升品牌尊貴度的具體方式，奧迪銷售事業部總經理薄石介紹：“第一個是要通過我們的產品來提升品牌的尊貴度；第二是通過我們品牌的系列活動，使用戶親身體驗這個品牌自身所帶有的尊貴特質；最后很重要的就是，要從多個層面讓大家看到品牌的價值，看得到品牌的尊貴。
分析：奧迪的思考也是行業的學習方向。
9.奧迪發布領先者戰略
1月17日，一汽-大眾奧迪公布了名為“領先者戰略”的全方位發展計劃。一汽-大眾奧迪對2013年提出了1個戰略，3個目標。
1個戰略是指“領先者戰略”，即在2020年奧迪將成為全世界第一。到2020年，奧迪仍將保持中國高檔車市場第一名的位臵；到2015年，奧迪全系42款產品都將引入中國，年產銷規模實現70萬輛，經銷商數量也將由目前的291家增至450家。并從品牌、用戶、產品三方面制定3個目標：品牌尊貴度第一、用戶滿意度第一、員工滿意度第一。并將品牌使命確立為“愉悅中國的用戶”。
分析：作為奧迪2020年爭奪全球高檔車品牌冠軍計劃的一部分，從此次發布的領先者戰略來看，全力以赴、毫無保留，將成為奧迪未來在華發展的基調。
10.神龍確立“品牌進取年” 目標鎖定50萬輛
神龍公司確定了雄心勃勃的目標：全年銷量突破50萬輛，其中東風雪鐵龍品牌26.3萬輛，東風標致品牌23.7萬輛。為確保“5A”計劃確立“到2015年產銷量達到75萬輛以上”宏偉目標的順利實現，神龍公司自2013年起，將實施“三年銷量倍增計劃”，即到2015年兩個品牌銷量在2012年的基礎上實現翻番；并將2013年確立為“品牌進取年”。2013年，神龍公司武漢第三工廠和襄陽工廠新動力總成工廠以及新研發試驗中心等能力建設項目將先后建成，“E動戰略”也將進一步深入推進。首款匹配1.6THP渦輪增壓直噴發動機的東風雪鐵龍C4L 已向首批用戶交付，市場預訂火爆;首款SUV——東風標致3008已于1月9日投放，神龍公司正式向SUV細分市場進軍。2013年全年神龍公司將先后投放三款全新車型（包括東風標致3008和第三工廠投放的兩款新車型）以及相關年型車、改款車；同時，1.8L CVVT技術發動機等新動力總成以及STT等新能源技術也將同步投放。1月24日消息，標致雪鐵龍集團剛剛發布的新模塊化平臺-EMP2，將在明年落戶神龍武漢工廠，投產的首款車型將是標致309（308換代車型）。
11.廣汽本田鎖定年增長20%
1月23日消息，姚一鳴表示，經過兩年的調整廣汽本田將加快發展速度，并定下從今年開始超過20%的年增長率目標。
分析：由于12年異常低迷和今年的新品給力，增20%有機會實現的目標。
12.東風日產新一代天籟上半年上市 加速復蘇
1月16日，東風日產宣布，全新一代天籟將于今年上半年上市。“全新一代天籟無論造型、操控還是舒適體驗，都將達到中高級車市的最高水準，遠遠超出消費者的期待。”東風日產副總經理任勇表示。。提升終端銷量、重新找回失去的客戶，是當下東風日產工作的重點。一個更為具體的目標是，讓全新換代的天籟重回中高級轎車的主流位置。
分析：從產品生命周期看，新品的競爭力必然帶來銷量回歸主力地位，日系今年能翻身。
行業動態
1.大眾擬首先在華發布低價子品牌 將與中國企業合作
大眾汽車研發負責人烏爾里奇·哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）向路透社等外媒透露稱，大眾第一個低價子品牌可能將率先在中國投產，該品牌價格區間在5,000歐元到10,000歐元（約合人民幣41,876至83,737元）之間，與雷諾旗下的達西亞和日產旗下的達特桑競爭，有望在2015年問世。一旦新子品牌項目在大眾內部通過審批，則考慮從在華合作伙伴一汽和上汽挑選一家，共同致力于低價新車項目。大眾將采用現有車型平臺打造新低價子品牌，主要是已經停產或接近停產的舊款車型，而不是專門為新車開發一款平臺。這樣的廉價車可能因為規格太小而遭到失敗。德媒稱，該品牌將擁有三個車型，小型四門轎車（Limousine）售價約6,000歐元，載人運貨跨界兩用車（Kombi）售價約7,000歐元（約合人民幣5.68萬元），MPV/微面（Van）售價約8,000歐元（約合人民幣6.49萬元）。三款車型軸距都為2,500mm。轎車和兩用車車長4,000 mm，五座或七座的微面車長則達到4,200 mm，車身長度規格介于Polo和高爾夫之間。
分析：這款車對主力自主品牌影響不大，但邊緣化的自主壓力大。強勢自主車企的產品技術升級較快，產品優勢較這款廉價車明顯。這款車價格不低、4門車型長度偏小，單品牌運作風險仍有。由于脫離主力消費價格帶，產品風險不小。
2.朱福壽:東風謀求成為全球前三商用車品牌
東風商用車公司是東風品牌中重型商用車事業單元，是東風集團與日產汽車對等股比合資組建的公司——東風汽車有限公司的下屬事業部，涉及的資金關系交易路徑主要分為兩步：第一步：東風集團從東風汽車有限公司購買東風商用車公司（擬進入合資范圍）的資產和股權。第二步：沃爾沃以現金出資，東風集團以上述回購的資產和股權出資，建立起戰略聯盟的資本紐帶關系。項目獲批后，東風集團和沃爾沃集團分別持有新公司55%：45%的股權。新公司設立董事會，由7人組成，其中東風委派4名，沃爾沃委派3名，東風集團委派董事長，沃爾沃集團委派副董事長。公司經營層初期由8人構成，東風和沃爾沃各推薦4名，東風方推薦總經理，沃爾沃方推薦財務副總。新公司致力于發展東風品牌中重型商用車相關業務，品牌由東風汽車公司許可給新公司使用。經營產品包括：中重型卡車及底盤、大中型客車及底盤、專用車（包括工程車輛）、發動機、變速箱等關鍵零部件以及與合資公司經營項目有關的技術咨詢、技術服務、售后服務等業務。將東風品牌發展成為全球前三商用車品牌。
分析：中重卡的全面合資潮仍是趨勢，隨著技術升級，純自主是很難干下去了，否則國企不缺錢，合資是要技術。
3.東風雷諾或3月簽約 十年"戀愛"將成正果
1月19日消息，東風汽車公司一位高層首次表態東風雷諾合資項目有望在3月簽署正式協議。合資項目確定落戶在武漢漢陽區，合資項目總投資將達72億元，初期產能為15萬輛。東風雷諾乘用車項目建成后主要生產SUV、MPV車型。此外還有消息稱，雷諾還計劃于2017年在武漢建設第二工廠，屆時在武漢整車總產能將達到30萬輛，并制造60萬臺發動機。
分析：因種種原因，雷諾始終未能與東風牽手組建合資公司，致使其錯失中國車市飛速發展的黃金十年。此次雙方簽約對于雷諾來說是一個新的機遇，在歐洲車市持續低迷的現狀下，發展中國市場或許是雷諾新的出路。
4.東風汽車再收1.2億元政府補貼
1月24日，東風汽車股份有限公司發布公告稱控股子公司收到1.2億元政府補貼公告。而據該公司2012年三季報，此次東風汽車收到政府補貼或與日系車銷售下滑有關。2011年，東風汽車共實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4.64億元，而鄭州日產一家2011年便實現凈利潤超2.36億元，由此可見鄭州日產對東風汽車業績的貢獻。然而，2012年鄭州日產的業績卻因釣魚島事件受到了影響。
分析：估計也是稅收的返還支持，說明鄭州日產的地方關系融洽。
5.長安重組昌河風波未了 獨立生產資質再成焦點
1月21日消息，長安在去年轉移昌河鈴木生產資質失敗后，現擬將昌河汽車旗下另一個具備整車生產資質的合肥昌河抽離。
一年前，“昌河停工”事件為各方都上了一課——沖突給各利益方帶來的只能是傷害；一年后，長安汽車集團重組昌河汽車旗下另一資產合肥昌河汽車責任有限公司的消息傳出，合肥昌河又被推向輿論的風口浪尖。“昌河汽車已主動提出向母公司中國長安交出合肥昌河的說法不實。”昌河汽車內部人士否認了昌河汽車主動交出合肥昌河的傳聞，但是承認正在研究合肥昌河的發展問題。“昌河汽車確實在研究未來的發展規劃，包括合肥昌河基地的發展問題，但是細節還沒有出來。”
對于記者的采訪，昌河汽車并未給予正面回復，而是于隨后不久發布了內容非常含蓄的官方聲明：“我公司正在中國長安的指導下，研究昌河汽車的發展規劃，也包括合肥昌河基地的發展問題。各基地發展規劃的制定，必將遵循依法依規、平穩有序的原則，符合國企‘三重一大’的規定，并且有利于江西昌河以及合肥昌河基地的共同發展。該方案確定后，我們將適時對外發布。”
分析：本輪兼并重組不強調汽車大企業的跨區域重組等政策很是英明，前期的問題隱患太多。
6.江鈴將與福特簽訂協議 引入福特SUV
1月23日，江鈴汽車發布公告稱，將與福特汽車簽訂協議，將引入生產福特品牌SUV。福特汽車開始借由江鈴汽車的乘用車生產資質，在長安福特之外再尋合作伙伴。
7.廣汽集團2012凈利預減超70% 過度依賴日系
2011年，廣汽集團實現凈利潤42.716億元，按減少70%~80%計算，廣汽集團2012年凈利潤預計為8.5億~12.8億元。公告稱，受中日糾紛事件、新建企業尚處于起步期以及行業競爭加劇、中心城市限購等因素的影響，該公司預計業績與上年同期相比有較大幅度下降。廣汽集團去年第三季度凈利潤收窄至3.57億元，同比大幅下滑58.36%。去年一季度，廣汽集團凈利潤為9.02億元，同比下滑了37.36%，二季度則實現正增長，使得上半年凈利潤的下滑幅度收窄至15.15%，但隨著第三季度的大幅下降，前三季度的凈利潤同比又下滑到了29.37%，為18.38億元。
分析：廣汽的龐大投資和日系的盈利能力下降對廣汽是考驗，但愿克萊斯勒吉普帶來超預期利潤。
8.華泰汽車集團總部及產業基地落戶天津
1月20日，華泰汽車集團總部及產業基地項目合作協議簽約儀式在天津舉行，其將在天津建設汽車總部和研發生產基地。
分析：天津是汽車發展的好地方。
9.奔馳CEO蔡澈確認入股北汽 收購20%股權
1月21日，戴姆勒股份公司董事長兼首席執行官蔡澈表示，戴姆勒已與北汽集團就旗下子公司北京汽車股份有限公司上市展開磋商，戴姆勒將參與北汽股份IPO并計劃收購其20%的股權。
分析：股權上市后會有很好增值。
10.大眾正式進軍汽車租賃業務 著手業務網絡
1月21日消息，大眾汽車新動力投資有限公司近日宣布成功收購上海振朗運輸設備租賃有限公司，正式在中國市場開展汽車租賃業務，并著手建立覆蓋全國的業務網絡。
分析：符合兼并重組的政策導向。
11.寶馬經銷商“薪資門”暴露銷售渠道隱憂
消息人士透露，近年來經銷商盈利急劇下降催化了寶馬在華管理層的一些內部矛盾，是不爭的事實。另據部分經銷商反映，近兩年來其利潤率逐年下滑30%。相比經銷商之間的利益平衡欠妥，真正埋下隱患的是過于追求規模、拉低價格體系導致商家普遍利潤萎縮。史登科到寶馬中國后，經銷商管控策略上的最大轉變就是重點扶持幾個大經銷商集團。”很多品牌都有這樣的布局思路，保證一些大經銷商在某些區域市場占大份額，一定時期內能夠幫助廠家迅速提升銷量。據悉，這些重點扶持對象包括寶信、寶誠和正通三大經銷商集團，主要體現在對上述幾個集團的網點批建項目明顯傾斜。“有的集團建好店之后很快便賣掉套現，但后續還能正常獲批再建店，而且不止一次。
7系價格失守的結果是全線產品的整體價格被逼下探；為保進口銷量，寶馬曾試圖拒絕整車保修非授權渠道進口車。2012年寶馬旗艦產品7系車型的價格下探是導致商家利潤見薄的一大原因。
分析：利潤與銷量的平衡，國產與進口的差異化都是課題。
12.超豪華市場大幅降溫 部分品牌呈負增長
2012年初豪車品牌爭相發布銷售業績，超豪華車在中國高歌猛進成為一時間熱門話題。今年的情況則大為不同，時間已經到1月底，公布銷售數字的超豪華車品牌卻寥寥無幾。保時捷和賓利第一時間發布了在華銷售數據。2012年，保時捷在華銷售31205輛，同比增長28.2%。賓利2012年在中國銷售2253輛，同比增長23%。蘭博基尼2012年在大中華區銷售320輛，這一數字占蘭博基尼全球銷量的15%，但仍不及2011年的342輛，同比出現下滑。勞斯萊斯2012年在華銷量不敵美國，中國讓出剛到手一年的全球第一大市場頭銜。
其余超豪華車品牌基本尚未對媒體公開發布2012年中國區業績新聞稿。法拉利2012年該品牌在華銷量和2011年持平，具體數字不方便透露。法拉利2011年在大中華區的銷量為777輛，同比增長62.6%。瑪莎拉蒂相關工作人員透露，2012年該品牌在華銷量為900多輛。2011年瑪莎拉蒂在華銷量為780輛，以此推算，它2012年的銷量增長率介于15%~28%。阿斯頓馬丁品牌2012年在華銷售200多輛，約增長35%。
分析：經濟增長放緩，富人克制消費令中國豪華車市場需求增長腳步放緩。
13.車企告別“吃大魚大肉”時代一汽大眾雙薪制無年終獎
上述一汽大眾人士表示，一汽大眾并不是這么算，公司只是執行“雙薪制”，并不存在年終獎。據介紹，一汽大眾員工每月15日發上月工資，公司會根據上月銷量及效益為員工再發一次性獎勵，這個獎勵可能比月工資高，也可能低，不過依據去年的效益，整體算下來，一年發24個月的工資是有的。
市場表現的好壞當然決定了員工年終獎的多少，尤其是民營，例如長城汽車在去年的表現相當搶眼，去年全年銷量62.5萬輛，同比增長28%；凈利潤實現56.78億元，同比增長65.73%。
關于公司年終獎，有長城汽車內部人士告訴記者，“公司年終獎是如何算出來的，自己也不知道，只是春節回家后，會接到公司發的短信，寫多少就是多少”。但記者了解到，在去年凈利增長27%的情況下，長城汽車給予一般中層干部的年終獎在3萬元左右，一般員工也在1萬元上下。
另一家民營企業比亞迪的狀況就不同了，由于去年仍處調整期，比亞迪雖然銷量目標完成97%，但利潤下滑的態勢難以避免。比亞迪內部人士坦言，“在這樣的情況下，年終獎就別想了”。
分析：回歸打土豪均田地的時代，這是社會退步。國家應通過稅收調節更好些，否則回歸計劃經濟的混日子。
14.中石化否認成品油硫含量高導致霧霾天氣
針對近日有關媒體和網絡認為中石化成品油硫含量為歐洲15倍，因而導致嚴重霧霾天氣的質疑，中國石化從2012年5月起開始向北京供應京標Ⅴ車用油，它和歐洲現在實施的歐Ⅴ排放標準相當，是全球最嚴格的，油品中硫含量都小于10ppm，硫含量15倍的說法不確切。之所以有此說法，可能是因為我們之前實行的國Ⅲ(歐Ⅲ)車用油品中硫含量為<150ppm，和目前的國Ⅴ(歐Ⅴ)油品中硫含量標準比較，剛好是15倍。
分析：柴油問題更大，石油壟斷央企的社會責任不如推卸責任的能力強，因此汽車整車企業成替罪羊。
15.暴利稅上調背后：油企多重利益間博弈
中國油企“吃子孫飯”、國內高成本開采早已是業內公開的秘密，然而在“石油戰略安全立足國內”口號下，國內油企開采熱情卻不斷高漲。與此同時，油企們又開始要求政府提高石油特別收益金（即“暴利稅”）的起征點。高成本的開采已經觸動到它們的利益，有的油田在繳納暴利稅后，將可能出現虧損。“其實中國完全沒必要這樣，”有沙特阿美駐華管理人員指出，“美國頁巖氣革命后，在中東產油國心目中，中國市場地位是越來越重要了，它們急需中國填補美國留下的需求。”由于市場需求疲軟，過去兩個月，沙特方面大幅削減了本國每天70萬桶的產量日。如果中國決定增大進口量，那么以沙特、伊拉克等國的產能，隨時可以滿足中國的新增需求。不過，中國政府似乎并不打算改變高成本開采的現狀。中國已經是全球第二大石油進口國，尤其在美國頁巖氣革命后，地位更顯重要。
分析：壟斷央企的問題是綁架政策，這對汽車行業發展極為不利。
車市信息摘要
1. 據工信部網站消息，華泰汽車集團總部及產業基地項目合作協議簽約儀式1月20日上午在天津迎賓館舉行。天津市委副書記、市長黃興國，市委副書記何立峰會見華泰汽車集團董事長張秀根并出席簽約儀式，對雙方開展合作表示祝賀。
2. 日前，一汽-大眾宣布，全新捷達即日起開始接受預訂。全新捷達是上海大眾全新桑塔納和一汽-大眾新寶來在去年年底相繼上市后，大眾汽車在國內市場投放的又一款主流A級車，用市場人士的話講，這又將是一款年銷量超過20萬輛的車型。
3. 日前，北京現代正式向外界宣布，韓國現代汽車集團中國事業本部本部長崔成起接替白孝欽，出任北京現代汽車有限公司總經理職務。這是新年伊始中國汽車業的第一則關于高層人事任命的信息，這似乎也暗含著北京現代急于在2013年尋求更大市場開拓的迫切心情。
4. 2012年，吉利汽車全年累計實現銷售48.3萬輛，同比增長15%，累計銷量排名位居全國轎車企業第七，位居自主品牌第一位。日前吉利汽車正式發布了2013年的銷售目標：預計銷量為56萬輛，比2012年上漲約16%。
5. 近日，中國長安汽車集團（以下簡稱長安）重組昌河汽車再起風波。此次事件仍然是汽車生產資質和資產糾紛。據悉，長安在去年轉移昌河鈴木生產資質失敗后，現擬將昌河汽車旗下另一個具備整車生產資質的合肥昌河（昌河汽車生產資質——編者注）抽離。
6. 上周，一汽大眾成都基地三期工程建成，一汽大眾成都整車產能提升至54萬輛。一汽大眾成都基地于2009年5月開始建設，分為三期，總投資163億元。
7. 日前，成飛集成（002190.SZ）發布公告宣布重大資產重組預案：公司擬以不高于5.45億元收購同捷科技87．86%的股權。
8. 上周末，龐大集團公告稱，該集團已與日本富士重工（斯巴魯品牌汽車的母公司）簽署了《斯巴魯汽車(中國)有限公司合資經營合同》，龐大將注入12.8億日元，成為該公司的股東。
9. 1月21日，東風汽車公布了其2012年的銷量數據和2013年銷量目標。2012年，東風汽車全年銷售量超過307.85萬輛。2013年，東風汽車宣布其全年銷量目標為332萬輛，比2012年銷量目標330萬輛增加了2萬輛，同時將比2012年全年總銷量同比提升8%。
10. 美國東部時間1月15日，通用汽車中國總裁兼中國、印度、東盟首席地區運營官蘇瑞博接受記者采訪時再次表示了通用全球業務對通用復興的重要性。
11. 北美時間1月15日，底特律車展現場，在被記者問及接下來是否會與克萊斯勒合資時，廣汽集團總裁曾慶洪笑著冒出了一句，“一切皆有可能。”當天是廣汽在底特律車展上的首秀，曾此行還有一個更重要活動是，與克萊斯勒簽訂國產協議。
12. 1月22日，江淮汽車逆市大幅上漲3.70%，表現分外搶眼。截至1月22日收盤，該股收報7.57元，創出半年新高，過去半年累計漲幅達到57.38%。
13. 據路透社1月22日報道，兩位了解計劃的消息人士稱，德國汽車制造商戴姆勒集團希望今年買入中國合作伙伴北汽集團旗下乘用車公司的部分權益，以此提高其在中國市場不斷下滑的份額。
14. 近日，起亞中國相關人士表示，起亞第三代佳樂預計于今年第二季度在國內上市。他介紹，新佳樂曾于2009年-2011年連續三年獲進口MPV銷量冠軍，新車將融入更加時尚活力的造型元素以及適合全家出行的實用設計，儲物空間實用性以及座椅靈活性得到雙重提升。
15. 華晨汽車集團信息顯示，2012年華晨汽車集團實現整車銷售超過67萬輛，增幅超過18%，整車銷量排名由2011年的國內汽車集團第八位躍升為第七位，不僅成為首家遼寧省省屬千億級企業，同時進一步鞏固了國內自主品牌的主力軍地位。
16. 僅憑借大7 SUV單款產品，東風裕隆2012年銷量達到31106輛，保有量達到40000輛。同比2011年的7058輛增長了341%，可以說是東風裕隆品牌發力的一年。據透露，2013年,東風裕隆將產銷目標定格為4萬輛。
17. 東風汽車公司本周宣布了2013年“年銷售汽車332萬輛、主營業務收入穩中有升、經營利潤保持較好水平，利潤率高于行業平均水平”的經營目標。其中銷售規模將比2012年實現增長7.8%。
18. 本周，戴雷離職的風波持續醞釀。有消息透露，戴雷或將加盟德國另一豪華車品牌奔馳，幫助奔馳開拓中國市場。與史登科一樣，戴雷在寶馬工作期間，幫助寶馬深化本土化立下了汗馬功勞。
19. 2012年，長城汽車實現凈利潤57.08億元，同比增62.6%，凈利潤率達到13.2%；歸屬母公司股東凈利潤56.8億，同比增65.7%；利潤總額68.13億，同比增64.9%；營業收入431.6億，同比增43.4%。每股收益1.87元，同比增53.3%。截止2012年底總資產425.8億，同比增28.5%。
20. 長安汽車在2012年獲政府補貼6000多萬元、年銷量超額完成的“利好”因素下，卻出現大股東大幅減持的怪現象。最近4個交易日，長安汽車共計大幅減持5780萬股。
21. 綜合外電報道，印度塔塔汽車正在考慮斥資10億歐元（約合13.3億美元），在羅馬尼亞建造一座新工廠。
22. 綜合外電報道，豐田澳大利亞公司日前宣布，其今年將開始向泰國與馬來西亞出口四缸汽車發動機。
23. 菲亞特與馬自達宣布已經簽署了最終協議，前者旗下的阿爾法·羅密歐新一代跑車（Roadster）將由雙方共同開發生產。
24. 據日經新聞報道，豐田汽車公司或將任命副董事長內山田武（Takeshi Uchiyamada）為下一任董事長，而現年75歲的現任董事長張富士夫（Fujio Cho）將成為公司的高級顧問。
25. 日前，大眾汽車旗下蘭博基尼宣布2012年全球銷量為2,083輛，對比2011年的1,602輛，同比增長30.0%。
26. 據巴西汽車行業協會數據，2012年巴西車市總銷量創下380萬輛新高，同比增長4.6%；由于關稅等因素，中國車企去年在巴西銷量全面下滑。
27. 據綜合外媒報道，現代汽車目前正在德國紐伯格林（Nurburgring）建設一家新的測試中心，該設施將耗資730萬美元。
28. 據南非媒體報道，奇瑞南非公司（Chery South Africa，SA）計劃在當地擴張經銷商網絡，并預計今年銷量將以兩位數比例增長。
29. 綜合外電報道，保時捷計劃進一步在中國市場擴張，到2014年Macan SUV和918 Spyder混合動力車等新車型將開始在華銷售，屆時中國將成為保時捷頭號單一市場，不過該品牌仍無意在華投產。
30. 據韓聯社報道，通用汽車韓國公司（GM Korea Co.）本月23日宣布，Minerva Matibag將擔任該公司新任CFO的職位，她也即將成為通用汽車韓國公司首位女性CFO。
31. 據德國《歐洲汽車周刊》日前消息，歐寶監事會計劃在1月31日大會上確認一項人事任命，由前大眾中國CEO倪凱銘（Karl-Thomas Neumann）擔任歐寶新CEO職務。
32. 據歐洲商會AEBRUS日前發布的數據，俄羅斯2012年12月乘用車及輕型商用車銷量增長趨停，25.3萬輛的銷量同比僅增長0.6%，全年銷量293.5萬輛，同比提升11%。
33. 據日本汽車行業協會發布的數據，2012年日本汽車銷量為339萬輛，同比增長26.1%；如果包括排量0.66升以下的微型車，則同比增長27.5%至537萬輛。
34. 綜合外電報道，繼位于倫敦皮卡迪利廣場（Piccadilly）的數字展廳創下輝煌銷售業績后，奧迪計劃將這種新型展廳在英國乃至全球其它地區進行進一步推廣。
35. 1月24日，豐田汽車和寶馬集團簽訂約束性協議，以深化雙方的合作關系。按照協議，兩家公司將在燃料電池、跑車、輕量化技術和鋰空氣電池等四個領域展開合作。
跨國集團和海外市場
1.歐洲2012年汽車銷量同比增速創17年來新低
日前，歐洲汽車制造商協會ACEA公布了2012汽車銷量數據。2011年歐盟27國輕型車注冊量(以下簡稱“銷量”)同比下跌8.2%至1,205萬輛，為17年來新低;年銷量同比跌幅創20年來最大。2012年12月份，歐盟27國乘用車銷量為799,407輛，同比下降16.3%。2012年全年，大眾汽車在歐盟27國銷量同比下滑1.6%，標致雪鐵龍跌12.9%，雷諾跌19.1%，通用汽車跌13.8%，福特跌13.2%。
分析：中國市場的魅力仍是巨大的。
2.豐田將與寶馬將聯合開發電池和跑車等技術
1月24日，豐田董事長豐田章男和寶馬董事長諾伯特·雷瑟夫主持簽約儀式，宣布在2012年6月29日的備忘錄基礎上細化了合作內容。
按照協議，豐田和寶馬將在燃料電池、跑車、等四個領域展開合作，具體為：1、共享燃料電池技術，并聯合開發一款基礎性燃料電池車系統。2、雙方將進行可行性評估，在2013年年底之前完成中型跑車的平臺概念設計。3、聯合開發用于汽車車身的輕量化技術。4、共同開發鋰空氣電池。
此外，豐田和寶馬還重申了在柴油發動機領域的合作。從2014年開始，寶馬將向歐洲市場上的豐田車輛供應1.6升和2.0升柴油發動機。
分析：豐田在研發環保混合動力系統以及燃料電池方面具有優勢條件，寶馬又擅長開發跑車，雙方的合作是各取所需，將有助于提高各自在全球汽車市場的長遠競爭力。
3.豐田擬向日本經銷商出售能源管理系統
豐田將于今年4月起向其日本汽車經銷商出售能源管理系統，據悉，該系統將使用從豐田混合動力車中回收的氫鎳電池。豐田希望通過這個方式對電池能源進行更有效的利用。該系統將通過豐田渦輪和系統公司（Toyota Turbine and Systems Inc.）進行出售。這項能源管理系統將伴隨建筑能源管理系統、太陽能車庫、太陽能發電、LED燈、技能空調以及其他一些能源系統一起出售，其作用是控制能量損耗、進行電力存儲以及提高能源利用率。
豐田汽車已從去年2月開始為日本名古屋以及其它一些地區的經銷商安裝了電力存儲系統。據統計，安裝了該系統的經銷商其用電以及天然氣的成本為其它經銷商的一半。
分析：電動車的廢舊電池的能源儲備組合使日本成為可持續發展的循環型社會。
4.美國今明兩年將有135款新車上市
2013年和2014年，美國車市將有總計135款新車或改款車上市，比平常速率提高一半以上。因此，零部件供應商和整車企業都將面臨巨大壓力。今年車企計劃向美國市場總共引入61款新車或改款車型，該數字較2006年來的任何一年都高出50%左右。一般來說，美國車企每年都會推出40款左右的車型。而到2014年，美國車市新車型發布數量將達到74款，這意味著今明兩年美國車市有135款新車問世。新車爆發式上市為消費者提供了更多選擇，卻給零部件供應商帶來了巨大壓力：“隨著需求繼續走熱，我們認為美國車市在部分區域將遭遇零部件供應短缺，一些新車上市步伐或將延后。”
分析：美國車市火爆推動新車熱情，而新車過多也會透支一部分市場，未來美國車市仍是周期性變化的市場。
5.雷諾考慮在法國投產日產和戴姆勒車型
雷諾正考慮與日產和戴姆勒等合作伙伴簽訂協議，在法國投產盟友車型，以提高工廠開工率，降低裁員壓力。在雷諾同工會最新一輪磋商中，雙方討論將工人工時平均提高6.5%。雷諾近日宣稱：“在當前同工會協商的框架下簽訂協議，以保障雷諾在全球的業績表現，這將使得我們能夠在未來將產能分配給合作伙伴。”此前一名雷諾發言人解釋稱，增加工時之后，產出可以分配給日產和戴姆勒。。
分析：雷諾的日產車型在低匯率下有很強優勢。
