本周車市概述：
1. 9月車市體現金九的含金量
8月的乘用車廠家批發增長較快，但零售增長稍慢。由于缺乏有效的市場拉動，9月的乘用車市場開局銷量增長平緩隨后快速走強，月度數據的增長不錯，增添了金九的含金量。
9月第一周的同比10年8月第一周增長6%，環比8月同期增長8個百分點。9月開局銷量增長已經體現出結構性增長差異，由于8月初的異常炎熱天氣導致停產問題，9月的重慶區域的廠家表現較強，9月自主品牌也走勢改善。
9月第二周的同比10年8月第二周增長19%，環比8月同期增長34個百分點，而且較9月第一周也增長26%。由于本周僅有4個工作日，因此日均銷量增速較快也是合理的。本周的自主品牌銷量增長最快，環比8月同周的增速達50%，但與10年9月同期的速度還不理想。這也是受到節能車政策調整的影響，但愿不全是末班車的刺激。
9月第三周的同比10年8月第三周增長15%，環比8月同期增長20個百分點，而且較9月第二周也增長7%。由于上周僅有4個工作日，因此本周日均銷量增速7%是高增速。本周的自主品牌銷量增長最快，環比8月同周的增速達65%，與10年9月同周的速度恢復到13%的正增長。這也是受到節能車政策調整的影響。
從目前銷量看，9月的狹義乘用車批發應該達到114萬臺，同比增長10%，環比8月增長19%，這是僅次于11年1月批發的高銷量，是很振奮的銷量數據。
2. 9月零售走向火爆
由于8月末的各方已經對節能車補貼政策調整有所預期，9月初的政策已經通過媒體明朗，政策調整的宣傳對消費者購車有一定促進。而且3日財政部領導在天津論壇已經明確政策調整的信息，市場對此的反應較迅速，周末以來的零售走勢明顯變強。9月的市場回升有自然需求回升的客觀因素，各區域反饋看，市場回升較樂觀。而16日財政部的節能車調整政策正式公布，加之各地車展刺激，零售市場已經逐步火爆。至本周的零售出現全面火爆的局面，除北京外的各地零售均超越10年9月的水平，環比今年8月的零售更是高增長。
國家刺激政策的調整超強影響市場需求，這是政府信譽的充分體現。對于節能減排標準的提高，許多“不達標”的車型將被取消3000元的補貼，排量1.6L及以下，這種車型的售價絕大部分都不高，這類消費人群對價格的敏感度也很高，3000元的補貼足以對消費者的購買產生影響力。消費者看到政府的文件，買車的理由也就迅速變為現實，商家的忽悠與政府的文件相比很蒼白。
3. 降稅趨勢與促進車市消費
目前的熱點議題是. 財政部公布了全國財政收入情況，根據統計今年前8月已達 7.4286萬億元，同比增長30.9%，遠高于年初財政預算8%的增長幅度，全年財政收入突破10萬億大關已無懸念。由此也決定了減稅為今后稅制改革目標，不減稅也就難以抑制投資沖動，也難以抑制出口退稅帶來的中國補貼世界，也難以抑制消費不足的問題。
而近幾年的車市政策刺激體現出了稅收優惠的巨大效果，有針對性的減稅有利于刺激消費和調整消費結構。
4. 汽車三包也應考慮滿意度
國家質檢總局公布了私家車三包政策的征求意見，這是很好的事情，對進一步提升廠家的服務意識和強化渠道管理都是好事情。國際上并沒有汽車‘三包’這一概念，中國的三包概念也自然是中國特色的法規。私家車三包制度只是國家的強制性政策，真正的企業管理和對消費者的服務提升水平要高于三包的基礎要求。三包服務主要是保障性功能，并非提升度的工具，市場競爭壓力和企業對品牌維護與消費滿意度提升的追求是保護消費者利益的最佳方式。
5. 售后維修模式面臨抉擇
目前各廠家都很關注售后滿意度，故障判斷準確、一次修復合格率也都達到很高的水平，但這樣的維修滿意度也是不經濟的換件模式，而且面臨三包政策的影響。我們的售后維修基本是快速判斷故障，針對問題部位進行快速換件，故障件立即換新件是保修期內消費者質量最放心的，這樣的維修速度也快，總體達到消費者最滿意。但有些可維修的也采用換件方式處理，這也是很大的浪費，。
由于售后的服務流量大，如果針對問題件進行維修，其速度慢，技能要求也高，因此換件是最佳的選擇。但這樣的換件模式面對總成件的更換，如果更換次數超過三包標準可能面臨退還車的處罰，廠家必然要求維修商的維修工作更加細化，這樣的消費者滿意度下降，兩難的選擇。
與此同時，很多品牌的維修基盤客戶多，維修壓力大，對維修速度的追求就是滿意度和效益的雙重保障，面臨的調整也需要廠家和消費者的雙重認同。
6. 三包應新舊車型的區別對待
現在的三包政策推出應該是新老車型分開，尤其是前期的保修延長政策并沒有考慮到三包帶來的退換車風險，保修期很長的車很容易達到退還車的標準，這對廠家是巨大的潛在風險。當時有些家推出加價延長保修的政策，這些延長保修后的退換車風險突然爆發。而且前期一些維修站的保修做法就是換件，簡單問題也在換大件總成，這樣省心，消費者也高興。如果前期已經換過總成件，現在再出問題就也能面臨符合退還車標準的問題，很容易形成矛盾。
建議是新車新規定，老車保修仍按照2年4萬公里。
7. 如何鼓勵廠家延長保修
廠家希望通過延長保修期的做法吸引消費者，但保修期超過兩年后的產品故障問題容易出現。此時也按照2年4萬的標準，要求對保修5年的要求退還車有失公平。
例如“在整車三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計不得超過35日”，這樣的規定對2年保修的問題不大，但5年保修期內，總計維修35天是有可能的，因此要求退換車的執行難度大。
而且如果退還車后又要保修5年，這樣的累積10年保修，也是難以辦到的，如果到第9年底又達到35天維修的退還車標準，廠家似乎壓力較大。我認為廠家現實的選擇是把保修的規定力爭調整回2年4萬公里，同時可以采用包修的概念，也就是兩年保修，5年包修。
建議是延長保修后的退換車的標準應該仍鎖定2年，廠家自行延伸的保修期內沒有退換車的約束，這樣廠家也就樂于延長保修期，實現廠家與消費者的雙贏。
8. 關于企業多元化投資
看到報道說：自主品牌不務正業愈演愈烈，這不僅是行業的縮影，也是中國經濟實業“空心化”的縮影，這養的做法應該多重考慮利弊，不能簡單否定。
干自主很累，這是業內的共識，尤其是大集團內的優秀干部在多個單位干過，他們感覺干合資很輕松，干自主很累。個人是這樣，企業也是一樣的艱辛。實業“空心化”和民間資本“熱錢化”是當前經濟中兩大潛在風險。干自主需要很大投入，而且見效很慢，與此同時需要一些賺錢的副業平衡運營效益也是合理的選擇。
實業的高成本，使大量民間資本流離實體經濟。當前我國商業銀行指導利率水平是7%左右，而體制外“委托貸款”利率卻是高達20%以上，浙江民間借貸利率最高的達到180%。我們看乘用車自主企業的發展應該結合社會的趨勢去考慮，社會的實業壓力越來越大，運營成本越來越高，乘用車企業的多元化投資可以理解。社會應該給乘用車自主企業更好的生存環境，而不是一味的指責。
9. 中國車出口壓力加大
近期的歐美債務危機導致世界經濟嚴重低迷，各國貨幣走勢也是嚴重分化，這對中國車出口走勢壓力巨大。在亞洲似乎我們人民幣是堅挺的，出口受阻，熱錢流入，中國貿易政策選擇艱難。
近日巴西和阿根廷計劃聯合向世界貿易組織(WTO)提議“匯率反傾銷”措施，要求允許成員國對實施競爭性貨幣貶值的貿易伙伴予以反擊。新一輪的匯率戰即將開啟，而韓元本月領跌新興亞洲貨幣，截至20日，韓元兌美元貶7.1%，其對巴西等出口的優勢更加明顯，這對中國出口更是雪上加霜， 我們在升值的同時也要面對與韓國貶值帶來同樣的稅收懲罰措施。奇瑞雖延期90天，但也是同樣受罰。
10. 法蘭克福的冷思考
中國車市跑偏了？中國最好的是進口豪華車，最慘的是微型車，8月的國產微轎市場慘不忍睹，而豪華車已經進入主流陣營，這就是我們的國情。
此次法蘭克福車展的大眾汽車以“人人買得起”為理念推出了車身僅3.54米長、售價不到1萬歐元的up！，中國卻是在限牌制堵，有車人可以隨意的買豪華大型車，沒錢人只能等搖號的資格，北京已經是1:35,3年搖號才能買到車，中國車市太畸形了。這種畸形下，入門級微型車市場嚴重萎縮，這種市場帶來的壓力本來就很大了，自主品牌的痛苦卻被很多文人無情的作弄，否定自主品牌企業現狀的聲音此起彼伏。
歐洲人明知小型化是趨勢，但在中國卻推動豪華化和大型化，加長趨勢成為中國時髦，我們也是緊跟前行。大車好賺錢，使用成本也沒有劣勢，中國小氣候與世界潮流背道而馳。
前期的小型車市場是日系為主導，現在日系a0級車已經成為無人關注的小眾車型，韓系的大型化A0級車成為主導。德系也沒有把歐洲引以自豪的微車國產的想法。
一、新品、降價掃描
1. 比亞迪G6正式上市售價7.98-11.28萬元。
9月26日，比亞迪G6正式上市。比亞迪的車身尺寸為4860/1825/1463（mm），軸距為2745mm。與F6相比，G6的車身尺寸的變化為長寬高分別增加了14/3/2毫米，軸距增加了5毫米。該車定位“T動力智能新典范”，TID技術（渦輪增壓、缸內直噴、雙離合器）集合了比亞迪最優、最前沿的造車經驗。另據比亞迪內部人士透露，比亞迪主打車型F3二代將于明年北京車展亮相。。
車型 售價（萬元）
2.0L 豪華型 7.98
2.0L 尊貴型 8.88
1.5TI尊貴型 9.98
1.5TID尊享型 11.28
動力來源是比亞迪G6身上的最大亮點，其1.5升渦輪增壓車型搭載了自主研發的1.5Ti渦輪增壓發動機，該發動機最大輸出功率可達154馬力，峰值扭矩達到了240N·m/1750-3500rpm，從數據方面看，表現較為出色。這款發動機還采用了缸內直噴技術，其動力及經濟性表現很值得期待。另外，該車還裝配了一款2.0L BYD483QB自然吸氣發動機，其最大功率140馬力，峰值扭矩186N·m/4000—4500rpm。1.5TI尊貴型車尾部的“TI”是T（渦輪增壓）和I（缸內直噴）的意思，而尊享車型多出來的“D”，則表示該車還裝有一套六速干式雙離合變速器（DCT）。
分析：。目前看自主品牌的渦輪增壓車型基本屬于雞肋車型。一般說自主品牌中高級車2升車型為主力，其消費稅和車船稅的稅收都不高，性能穩定且購買使用維修成本低。比亞迪的1.5升渦輪增壓車型不知能否突破。如果是改進外觀設計，實現產品的群體差異效果可能更好。
2. 蓮花L5 Sportback上市 售價9.98-12.18萬。
蓮花L5運動掀背式轎車已正式命名為“蓮花L5 Sportback”，這款車也曾被命名為“L5 GT”，于9月23日在上海正式上市。這款由英國蓮花核心國際團隊歷時5年，全程研發、設計的蓮花L5 Sportback與風靡全球的奧迪A5、A7的設計風格相同、命名方式相同。蓮花L5 Sportback將有7款車型，變速器方面將會有5速手動和4速自動兩個版本。
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蓮花L5 Sportback價格表 | |
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1.6L CPS 5擋手動風尚型 |
9.98 |
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1.6L CPS 5擋手動風尚導航型 |
10.58 |
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1.6L CPS 5擋手動精智型 |
10.58 |
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1.6L CPS 4擋自動風尚型 |
10.98 |
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1.6L CPS 4擋自動風尚導航型 |
11.58 |
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1.6L CPS 4擋自動精智型 |
11.58 |
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1.6L CPS 4擋自動精智型導航型 |
12.18 |
分析：。這樣的產品和價格很有特色，對蓮花的發展是考驗。
1. 寶來2012款正式上市售10.78-14.68萬元。
一汽-大眾宣布2012款寶來正式上市，新車針對部分車型配置進行了升級，同時豪華型價格均下調了1300元。
車型 售價（萬元）
1.6L 手動時尚型 10.78
1.6L 手動舒適型 11.88
1.6L 自動時尚型 11.98
1.6L 自動舒適型 13.08
1.6L 自動豪華型 13.45
1.4T 手動舒適型 12.88
1.4T 手動豪華型 13.25
1.4T 自動舒適型 14.28
1.4T 自動豪華型 14.65
1.4T MT Sportline 13.28
1.4T AT Sportline 14.68
除了設計略有變化外，新款寶來在配置上也有升級，其中舒適型新增側氣囊，進一步提升安全性，同時倒車雷達也成為新款寶來的全系標配。動力方面，新款寶來沿用了現有的1.6L和1.4TSI發動機，并匹配5速手動、6速Tiptronic手自一體或7速DSG雙離合自動變速器。
分析：。新寶來的節能補貼也不受影響，此時節前上市的宣傳增量效果不錯。
2. 全球鷹GX2新增1.5L自動擋售價5.98萬元。
吉利汽車宣布，為旗下全球鷹品牌GX2新增一款1.5L自動擋車型，而其售價為5.98萬元人民幣。
這款全球鷹GX2自動擋車型在外觀與內飾設計上與之前在售的手動擋相同，傳動部分匹配4速自動變速器。
分析：。這類產品雖然性價比高，但仍屬于豐富產品線的點綴性系列。
3. 海馬騎士2012款上市售11.38-15.28萬元。
2011年9月20日，2012款海馬騎士正式上市。此次上市的2012款騎士共1個排量5款車型,包括3款手動擋車型以及2款5速手自一體自動擋車型。售價區間為11.38-15.28萬元。最大亮點是引入了5速手自一體自動擋車型，使產品序列更為豐富。
分析：。。
二、宏觀環境和政策信息
1. 索羅斯稱美國經濟已陷“雙底衰退”。
索羅斯是在接受美國CNBC電視頻道專訪時做出上述表態的。他強調，如果美國聯邦政府近來推出的大規模就業刺激計劃無法達到預期效果，美國經濟將面臨更為嚴重的經濟增速放緩趨勢，其“二次探底”程度也將繼續加深。
索羅斯指出，美國經濟的不景氣現狀實際上受到了歐債危機的拖累，而后者實質上是一次流動性危機。他強調，盡管危機嚴重程度較雷曼兄弟破產有過之而無不及，但目前歐元區領導人仍希望盡全力確保歐元區的完整性，“因為歐元區解體的后果太過可怕”。
同時，索羅斯預計，歐元區內將有兩到三個小型經濟體出現債務違約甚至最終退出歐元區，但屆時歐洲經濟體也將對此做好心理準備，否則全球金融市場必然受到深度驚擾。他還強調，歐債危機的高潮不會在9月出現，因為“他們還沒有為此做好準備”。。
分析：。歐美債務危機的危險遠沒到底，中國的經濟政策也是處于反思階段。
2. 巴阿聯手提議“匯率反傾銷”亞幣近期狂貶。
韓元本月領跌新興亞洲貨幣，截至20日，韓元兌美元貶7.1%，新加坡元兌美元貶4.4%，印度盧比也貶4%。巴西和阿根廷計劃聯合向世界貿易組織(WTO)提議“匯率反傾銷”措施，要求允許成員國對實施競爭性貨幣貶值的貿易伙伴予以反擊。此提議正值多個亞洲國家，如韓國、新加坡、印度尼西亞央行采取干預匯市手段穩定幣值，分析人士稱，新一輪的匯率戰若真正開啟，高通脹國家將承受更大經濟風險。阿根廷工業部長德沃拉·希奧爾希20日也表示，阿根廷準備和巴西聯合提交建議，通過大幅提高進口關稅以應對發達國家貨幣貶值帶來的沖擊。英國《金融時報》稱，這標志著拉美最大經濟體“匯率戰”的升級——這場戰斗針對的是，美國這樣的儲備貨幣發行國家利用寬松貨幣政策以刺激出口的做法。
分析：。中國又是此次危機的受害者，亞洲主要國家貨幣貶值，只有人民幣。而巴西的進口車壓力也是大增。
3. 匯差利差雙重套利驅動熱錢壓境。
8月份我國金融機構新增外匯占款達3769.4億元人民幣，較7月份2195.64億元的新增量環比上漲七成以上。央行21日公布的數據顯示，熱錢在匯差、利差雙重套利收益的驅動下大舉壓境。有專家指出，在人民幣國際化和資本項目開放進一步加速推進的背景下，人民幣形態的熱錢因能更輕松獲得這雙重收益而更具動力，值得警惕。。
分析：。中國經濟真是復雜。一方面是熱錢進入，一方面是銀行沒錢，中小企業無錢可貸，民間借貸超高利率，經濟政策抉擇太不容易了。
4. 9月匯豐中國PMI初值報49.4。
9月22日，匯豐發布數據顯示，9月份制造業采購經理人指數（PMI）預覽值為49.4，接近7月份的歷史低點49.3，為2009年3月以來第二新低。9月份，中國制造業的新增業務仍呈現萎縮狀態，新出口訂單呈現萎縮加速；同時，制造業的投入價格和出廠價格呈現上漲態勢。。
分析：。世界經濟都這樣了，這算正常的下滑情況，8月的數據偏高了。
5. 中國全年財政收入將破10萬億。
9月16日，財政部公布數據顯示，前8個月全國財政收入74286.29億元，同比增長30.9%。由此測算，今年財政收入將突破10萬億。這或將抑制居民和企業的積極性，并導致國富民窮。。
分析：。該減稅了，尤其是汽車消費的稅收應該改變結構，降低購買階段稅收。
6. 未來五年通脹平均水平或高居5%。
目前市場普遍認為通脹已于7月見頂，短期通脹繼續走高風險漸消，不過野村證券中國區首席經濟學家張智威在接受采訪時提醒，高通脹并非短期問題，預計未來五年中國通脹平均水平可能高居5%左右。有七個結構性因素將導致中國的通脹在未來幾年將一直居高不下，分別是過剩勞動力的消失，需求增長而潛在產出降低，寬松政策創造通脹環境，環境和能源成本提高，城鎮化和工業化擠出農業生產，農業產出面臨下行風險，以及全球流動性寬松。
第一個最重要的原因是過剩勞動力的消失，或者說勞動力市場供需關系發生了變化。2010年以后，中國的勞動力市場尤其是沒有接受大學教育的勞動力市場明顯處于供不應求的狀態。這是全國性的問題，是影響中國經濟增長、通脹和政府政策的最根本原因。
第二個原因是中國現在需求增長非常快，潛在產出的增長正在逐漸下降。勞動力市場趨緊，生產增長可能不會太快，供不應求的情況會更嚴重。
第三是國家政策。我認為，未來5年政府將調高通脹預期，會更容忍高通脹的出現。
第四，中國要推進經濟結構改革和轉型，就不能通過行政手段壓低資源價格，預計未來會推進一些資源品價格的改革，比如電力、油、氣、水等。以前政府把資源價格壓下去，使CPI的水平更低一些，現在直接用財政力量補貼低收入家庭，可能對整個社會經濟增長是一個更好的選擇。
此外，還有一些結構性的因素，比如全球流動性寬松等。現在歐洲和美國都出現了問題，全球利率將在一段時間內停留在較低水平。這種情況下，我們預計熱錢會到亞洲來，特別是中國。
分析：。咨詢機構的分析總是危言聳聽，但看一看防范一下較好。
7. 9月前半月四大行存款減4200億現巨量負增長。
9月以來，存款加速流出銀行體系。前15日，工行、農行、中行、建行四大國有商業銀行存款較8月末減少4200億元左右，出現罕見天量負增長。存款缺口嚴重影響貸款，同期四大銀行貸款增量僅870億元左右。銀行資金面面臨前所未有的考驗。。
分析：。百姓也不能太傻了，銀行存款就是等待貶值。但銀行存款轉移到理財也是有風險的。
8. 私家車三包有效期不低于兩年或4萬公里。
國家質檢總局昨日公布的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定(征求意見稿)》，家用汽車整車的三包有效期應不低于兩年或者4萬公里，以先達到者為準。國家質檢總局擬于今年10月下旬舉行《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》立法聽證會。根據已經公布的征求意見稿，家用汽車產品的三包有效期自銷售商開具購車發票之日起計算。
根據這份征求意見稿，整車三包有效期應不低于兩年或者4萬公里，以先達到者為準。主要總成和系統的質量擔保期應不低于3年或者6萬公里，以先達到者為準。主要總成和系統是指：發動機、變速器、車身、轉向系統、制動系統、懸架系統、前/后橋等。主要總成和系統包含的主要零部件名稱由制造商明示在三包憑證上。
根據已經公布的征求意見稿，家用汽車產品售出后30日之內，出現因產品質量問題而產生的車身開裂、制動系統失效、轉向系統失效、燃油泄漏等嚴重安全性能故障，消費者可以選擇退貨、更換、修理。此外，在整車三包有效期內，因嚴重安全性能故障累計進行了兩次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現新的嚴重安全性能故障；或發動機、變速器、車身因產品質量問題，累計更換總成兩次后，仍不能正常使用的；或制造商在三包憑證中明示的其他總成或系統，因同一主要零部件產品質量問題更換兩次后，仍不能正常使用的，消費者可以選擇退貨、更換、修理。。
分析：。三包概念本身就是中國特色，汽車領域推動的客觀問題很多。
9. 北京停車管理新規征意見
9月19日，北京市政府法制辦發布《北京市機動車停車管理辦法》征求意見稿，規范停車場經營行為，提高車位利用率，居民小區停車場將被全面納入管理。與2001年的《北京市機動車公共停車場管理辦法》相比，新的停車管理辦法更加明確了機動車停車場的管理范圍，包括供機動車停放的露天或者室內場所、獨立建設的停車場、配建停車場和道路停車泊位。新規定對于居民區停車場的管理更加全面和具體。此外，新辦法還對公共停車場未按照規定備案、停車服務單位未遵守運營服務規范、擅自提高或降低收費標準，獨立建設的停車場未實行全天24小時運營、擅自停止使用或將停車場挪作他用等違法行為，制定了相應的具體處罰規定。
分析：。北京的政策具有全國的風向標意義。
10. 深圳將提高汽車使用成本。
深圳市副市長張文在宣傳現場表示，大運之后很多公務員都在采取綠色方式出行。他透露，即將公示城市交通白皮書，提高小汽車的使用成本。有消息靈通人士透露，提高停車場收費、收取交通擁堵費即將執行。。
分析：。類似北京的做法。
11. 杭州城區早晚高峰時段外地車尾號將限行。
杭州市相關部門負責人向早報記者透露，當地的確要在中心城區實施“錯峰通行”，外地車在早晚高峰也將根據尾號被限行。具體實施時間、方案須待市政府發布，國慶后實施的可能性較大。據初步方案，限行將在國慶后實施。受方案影響最大的是外地車——不分尾號差別，錯峰時段內全部禁止在中心城區通行。但上報市政府的方案和征求意見稿相比有略微調整——外地車將和本地車享受同城待遇，在工作日根據尾號在規定路段限行。記者在杭州機場路看到指示牌，上寫“今日7：00-8：30，17：00-18：30限制通行尾號X與X”，具體尾號還未填寫，禁行標志也被遮蓋。。
分析：。尾號限行的做法相對容易接受。
12. 1:35.7 北京9月搖號購車中簽率創新低。
25日上午9點，北京市小客車指標調控管理辦公室公布了本月指標審核結果和搖號事項。經審核，截至9月8日24時，個人小客車指標申請共有695191個有效編碼。經統計核實，2月26日中簽未用個人小客車配置指標1858個，這部分“浪費”的指標將重回搖號池。因此，本月的購車指標數量增加到19458個，較上個月的19001個還多了457個。據測算，本月有效編碼為695191個，比上月多了6%，然而購車指標卻僅比上月多了2%。指標增加趕不上申請人數的增長速度，本月中簽率隨之下降，為1比35.7。
分析：。北京的中簽率持續下降，3年才能搖中，這樣的勞民傷財不如分出一半去拍賣號牌更合理公平。或者設立郊區牌照，讓北京郊區人不要去搖號。
1. 國產SPLASH或歸自主品牌
昌河鈴木國產Splash“派喜”可能不以昌河鈴木合資品牌身份入市，而是選擇歸入全新自主品牌。
昌河鈴木派喜，與奧拓同平臺研發，長寬高分別達到3715/1680/1600mm，軸距達到2360mm。而其外觀整體設計也與海外版本無差異，不過要注意的是，在工信部最新登入的申報圖中，其則懸掛了全新標識，這很可能就是昌河鈴木計劃中的自主品牌標。。
分析：。雙企業品牌競爭是很好的模式，這款車的人工調整效果待觀察。
2. 搭2.5L發動機 國產全新凱美瑞11月亮相
廣汽豐田將在11月中旬正式推出新一代凱美瑞。豐田在推出新一代凱美瑞時，推出了歐版、日本、北美版等不同版本車型，這些車型在外觀和內飾上會有這細微的差別。新一代凱美瑞整體設計風格更加運動，線條犀利流暢，使整車看起來非常動感。而目前猜測較多的是國產新凱美瑞將基于歐版凱美瑞打造。
從之前曝光的新環保目錄看，現款凱美瑞上的2.0L發動機被保留至新一代車型上，當然4速自動變速器也沒有變化。現款2.4升發動機則級到2.5L，傳動系統搭配6AT變速器。根據美版車型所公布的數據，這臺發動機最大功率輸出178馬力，峰值扭矩230N•m。這臺發動機在城市路況下的油耗為10L/100km，高速為7L/100km。。
分析：。如果還是4速自動變速器，則豐田也太差勁了。
3. 明年6月上市 國產新福克斯更多信息
新福克斯將在明年6-7月左右上市，之前福特廣為宣傳的Ecoboost渦輪增壓發動機并不會沿用到新車型上，而是采用全新的1.6L和2.0L發動機，并取消原先的1.8L發動機。
全新的1.6L TiVCT發動機，具備雙可變汽門正時系統。動力參數大致在最大功率125馬力（92kW），最大扭矩152N·m，功率接近老款1.8L動力，油耗卻大為降低。另一款全新的2.0GDI汽油直噴發動機，將替代目前的CAF488Q1機型。這臺新的2.0發動機實際上就是現款致勝使用的2.0GTDI發動機取消了渦輪增壓系統，最大功率達161馬力（118kW），比現款2.0L發動機最大104kw的最大功率高出很多。未來福特還計劃用一款小排量渦輪增壓發動機使用在入門級的車型上，主要強調在油耗經濟性上的表現，而非強勁的動力輸出。傳動系統上，新福克斯將配置新的DPS6六速手自一體變速箱。
分析：。福克斯終于也有資格新老并存了。
四、企業動態
1. 上海通用擴產30萬輛 計劃于2014年建成投產。
2011年，上海通用明確啟動了新的品牌發展和產品規劃戰略，并提出至2015年實現年產銷200萬輛的目標。上海通用在國內擁有三大生產基地——沈陽北盛、煙臺東岳及上海金橋，目前實際年產能分別為20萬、24萬和32萬，而事實上上海通用目前的年銷量已經超過100萬輛，現有產能已經制約了上海通用的進一步發展，擴產迫在眉睫。
上海通用沈陽北盛生產基地三期項目新工廠奠基儀式舉行，該生產基地將在未來新增30萬輛的產能，從而緩解在這里生產的雪佛蘭科魯茲及別克GL8的產能壓力。上海通用汽車北盛三期項目總投資70億元，規劃用地約2平方公里，設計年產能為30萬輛整車，計劃于2014年建成投產。。
分析：。：上海通用現有產能的利用率也是達到近150%。此次的產能擴張是30萬臺，測算2014年的產能106萬，2015年產銷200萬，產能利用率達到200%，產能的彈性很大，簡單產能分析已經意義不大。
2. 上汽通用五菱開建新發動機項目 總投資13.8億。
上汽通用五菱轎車發動機建設項目總投資約13.8億元，預計于2013年9月建成投產。工廠全系列設備將采用德國進口加工中心，嚴格遵循通用汽車的全球制造體系和標準建設，竣工后將成為世界一流、國內領先的發動機工廠。屆時，該工廠將生產與柳東乘用車基地寶駿旗下多款乘用車相配套的發動機，具備年產40萬臺的能力。上汽通用五菱轎車發動機項目建成投產后，將協同不久前成立的泛亞柳州分公司，以及此前啟用的造型中心為寶駿品牌后續產品和市場目標的實現提供保障。
分析：。估計是為A級車配置的新發動機為主，未來的為兩家企業服務 。
3. 上海通用：雪佛蘭與別克不會同門相煎。
雪佛蘭品牌在兩三年內，包括中級轎車、跑車等產品也會陸續進入中國，三五年內一個非常完整的有競爭力的SUV型譜將落地。雪佛蘭與別克是兩個定位不完全相同的品牌，即使是推同一級別的車型，但針對的仍然是不同的細分市場。如別克是商務精英導向的，這一群人買車是能夠彰顯他的實力和成就感的。而雪佛蘭這群人享受過程多于享受結果，追求樂趣和生活。雪佛蘭和別克旗下已經同時擁有同平臺的緊湊型中級車，雪佛蘭旗下是科魯茲，別克旗下是英朗，通過區隔的定位和鎖定不同的消費群體，亦成功實現了1 1>2的市場份額，不是此消彼長。” 雪佛蘭網絡去年是220家，今年一季度為止，雪佛蘭在全國有320家4S店，有170多家衛星店，據稱，4S店和衛星店年底將會達到500家。在這個網絡中，雪佛蘭在一至四線市場的網絡布局非常均衡，三四線城市占比達到53%，銷售占比46%～47%。
分析：。：上海通用的營銷解讀很不錯。
4. 北京現代2017年中高端產品比重將占半。
目前，北京現代第三工廠已在建設之中，到2012年，隨著第三工廠的投產，北京現代將建立百萬級產銷體系，年銷售額也將達千億級。2017年中高端產品比重將占半。北京現代也開始全力調整產品結構，計劃在產銷量突破千萬輛之時，將中高端產品的比重提升至50%。2008年突破100萬輛門檻的時候，北京現代的中低端車型占比為80%；2010年達到200萬輛時，中低端車型占比下降到74%，中高端車型則上升到26%。目前，隨著第八代索納塔等車型的逐步上市，在北京現代產銷突破300萬輛之時，中高端車型占比已經上升到了35%。。
分析：。：北京現代的產品高端化的機會在于SUV 市場的強勢增長。國內中高檔轎車的市場需要太多的品牌支撐，進口現代轎車的表現決定國產車的認同度。
5. 廣汽豐田"心悅二手車"品牌發布拓展業務
9月20日，廣汽豐田在廣州發布“心悅二手車”品牌，宣布正式進軍二手車市場，將為二手車行業樹立起全新的品牌形象，為消費者提供安心、愉悅的二手車業務體驗。
分析：。這是必然的趨勢。
6. 東風本田修正保守路線進入密集推新階段
自成立以來，以三款產品“包打天下”的東風本田，利潤重于規模。如今也逐漸修正其保守的路線，大規模推出新的產品，追求規模化的發展路線。。
分析：。畸形市場的力量會讓理性的國際車企低頭的。
7. 上海大眾新自主品牌"天越"(TANTUS)曝光。
工信部第229批新車公告中，上海大眾全新的自主品牌“天越”(TANTUS)首次上榜。“天越”品牌下，目前只有代號SVW7007的一款電動車，從大眾的編號規則和研發進度判斷，“天越”的首款車型無疑是去年底開始亮相的純電動版朗逸。。
分析：。：萬事開頭難，只要有這個品牌。也就有自主發展的機會。
8. 奇瑞汽車海外生產占出口一半以上
在不斷完善的全球市場戰略布局中，奇瑞汽車加快了海外生產基地和海外營銷網絡的建設步伐。巴西生產基地的開工建設，委內瑞拉工廠的建成投產，將進一步提升奇瑞汽車在海外本土化生產產品在出口總量中的比例。據統計，目前奇瑞汽車出口總量中，海外生產比例已超過50%，并將不斷增加。
分析：。海外產銷規模不斷擴大要求我們更要細化國內市場分析。
9. 奇瑞電動車試水新渠道 獨立網絡 銷售過千。
奇瑞新能源網絡的入門門檻僅為200萬元，較傳統能源車動輒千萬取得的建店資格相比低了許多。起初僅有十幾家經銷商愿意加盟，不過很快就有越來越多的經銷商向奇瑞靠攏。2010年8月，奇瑞新能源公司的首家直營店合肥包河直營店正式試營業。此前，鑒于新能源車整體市場環境并不成熟，并沒有整車廠敢與市場正面“對賭”。截至目前奇瑞電動車已針對個人市場銷售了超過1000輛電動車，絕大多數都是售價5萬元左右的QQ3EV，售價12.98萬-22.98萬元的M1EV即便可以享受國家6萬元的補貼，但銷量也甚少。此外奇瑞在全國的新能源車經銷商數量也已突破50家。“其中完全獨立加盟的經銷商數量占到了80%-90%。”網絡中，一則“奇瑞電動車誠征區縣經銷商”的帖子中最后一句話寫到“奇瑞是個大品牌，電動車是個大方向”。。
分析：。：奇瑞的做法很務實，這給好高騖遠的新能源政策有修正作用。
10. 奇瑞廣州最大經銷商退網。
近日，瑞虎廣州一級獨家代理商、奇瑞廣州最早一批并且一度規模最大的經銷商，廣州禾泰汽車銷售服務有限公司悄然“關門大吉”，改投東風日產合資自主品牌啟辰4S店。東莞經銷商東富集團卻悄然接棒。據了解，長安馬自達福犸店將改建成為奇瑞4S店，原福犸店將搬遷至芳村，緊挨北京現代東奇店。
分析：。：網絡資源損失大。
11. 信貸緊縮 比亞迪發行公司債券時機不對。
比亞迪的股東們9月9日通過了一項議案，同意比亞迪發售高達60億元人民幣的公司債券，債券期限不超過十年。據蘇格蘭皇家銀行提供的數據，比亞迪今年4月發行的一批公司債券，價值10億元人民幣，到期時間為2014年，收益率迄今已經上漲了450基點，至8.89%。而據美林證券的數據顯示，截至9月15日，美國車企發行債券的平均收益率為2.86%。據中國最大的結算公司——中債結算公司提供的數據，中國政府為了抑制物價上升而進行的信貸緊縮，使五年期A 級公司債券的收益率增加了130基點，達創紀錄的8.65%。。
分析：。：通脹下的企業真悲慘，而百姓對存款利息的失望也是更嚴重的。
12. 華晨五年磨中華：祁玉民“不缺錢”。
第一在資本市場，華晨在香港還有8億股；第二，專用車業務將來肯定會賺大錢；第三，金杯現在在賺錢；第四，我現在也通過發展其他產業來發展中華。目前，華晨在資本市場的三個上市公司都在不同程度地發展多元化產業，我們在內蒙古和遼寧等地建立了七個風力發電廠，很賺錢，現在我們準備將該業務轉移至上市公司中。另外，寶馬業務發展之后將帶動寶馬4S店與核心零部件配套兩大業務，這也會為華晨帶來收益，所以不用擔心中華品牌發展缺錢。。
分析：。：國有企業很幸福。
五、行業動態
1. 中國車企“失語”法蘭克福
第64屆法蘭克福車展（IAA）上，除了長安汽車，國內沒有其他企業前往。當眾多跨國車企不遺余力詮釋未來城市交通解決方案之時，打算在新能源汽車領域重點發力的中國車企們卻在競逐未來的舞臺上集體失聲。
小型化成趨勢，這種更容易實現的技術路徑很有可能成為全球汽車界新的發展趨勢。寶馬集團董事長諾伯特·雷瑟夫甚至認為，小型車將是未來增長最快的一個細分市場，今后的五年之內，寶馬全球銷售總量的40%將是小型車。歐洲最大的汽車集團大眾汽車以“人人買得起”為理念推出了車身僅3.54米長、售價不到1萬歐元的up！，這部極具設計感的小車百公里油耗4.2～4.7升、二氧化碳排放每公里僅79～108克，今年年底上市。
分析：。中國汽車的產品線路與國際趨勢不一致，出去也被笑話。
2. 美國參議員要求制止中國“勒索”電動車技術
9月14日，美國密歇根州共和黨參議員Debbie Stabenow向奧巴馬訪華代表團美國商務總代表Ron Kirk發出信函，要求針對中國“勒索”（原文shakedown）美國車企機密技術一事進行調查。有消息稱，2012年通用汽車沃藍達電動車將在中國上市，但中國方面拒絕提供每輛車2萬美元的補貼，除非通用汽車同意提供沃藍達增程式電動車某些關鍵技術。Debbie Stabenow認為，中國汽車業發展迅速，若美國通用和福特在新能源車等領域的核心技術被中國掌握，則未來中國將給美國汽車業帶來巨大壓力。
9月16日，該州民主黨參議員Carl Levin向Ron Kirk和商務部代理部長Rebecca Blank寫道：“雪佛蘭沃藍達代表美國的知識產權，由通用汽車投入資金研發。中國政府施壓美國車企，迫, , 使其交出技術作為代價換取市場，美國政府必須予以阻止。”
通用汽車副董事長Steve Girsky強調，中國政府并未對通用施壓以獲得沃藍達技術。
分析：。中國威脅論很有市場。
3. 通用將與上汽聯研電動車 但拒絕共享沃藍達技術
9月20日，上汽集團與通用汽車共同宣布，將聯合開發新一代電動車平臺。但新車與通用汽車當前的沃藍達電動車存在差異，通用暗示不會向中國提供沃藍達技術。該電動車平臺開發協議以2010年11月雙方簽訂的《上汽-通用戰略合作備忘錄》為基礎，泛亞汽車技術中心將承擔主要開發任務。Girsky強調稱，新車將采用全新設計，而并非現有雪佛蘭Sonic等車型的改款。
分析：。：合作開發更能有護身符，而且能把控中方的技術狀態，同時分享國家補貼。上汽有自己的研究院，放到泛亞也失去控制，似乎合作開發的目的似乎本末倒置了。
4. 通用汽車中國前瞻技術科研中心一期在滬落成
通用汽車中國前瞻技術科研中心一期位于通用汽車中國園區，毗鄰通用汽車國際運營部與通用汽車中國總部，將作為通用汽車全球戰略部署的重要組成部分開展全球性的研發工作。
它由通用汽車中國科學研究院、車輛工程實驗室、先進動力總成工程實驗室以及前瞻設計中心四個主要技術和設計機構共同組成。二期工程全部建成后，該科研中心的整體占地面積將達65,000平方米，并將擁有62個測試實驗室和9個科研實驗室。全部人員到位后，通用汽車中國前瞻技術科研中心將擁有超過300名工程、設計、研究和技術人員。
通用汽車中國前瞻技術科研中心一期，即“先進材料實驗大樓”，包括電池單體測試實驗室、電池材料實驗室、金相與電化學分析實驗室、電池制造實驗室以及鑄造與成形實驗室等。中心將重點進行輕質材料和電池單體兩大領域的研究，為開發混合動力、插電式混合動力、增程型電動汽車以及采用其他前瞻技術的各種未來車型提供技術創新。
分析：。：以先進技術實現節油也是最迫切的選擇。
5. 胡茂元與艾克森達成1%股權回購協議。
經過七個多月的努力，通用汽車董事長兼首席執行官艾克森（Dan Akerson）終于與上海汽車董事長胡茂元就回收上海通用1%股權方案達成一致。艾克森說，各有一半股權的合作關系非常重要，因為10年后上海通用可能發展成為300億到400億美元的公司，而不是200億美元的公司。
根據雙方股東達成的共識，為了保證上海汽車繼續能將上海通用并表，一個由上海汽車控股的銷售公司計劃于明年年初成立。目前上海通用的銷售由其下屬的銷售部負責。上海通用銷售公司由上海汽車占股51%。這有點像目前上海大眾的模式，上海大眾銷售公司目前的股權結構為上海汽車占50%，大眾占30%，上海大眾占20%，由于上海大眾由上海汽車和上海大眾各占50%，相當于上海汽車在上海大眾銷售公司中持股60%，成為實質控股股東。。
分析：。：中國政策是唯一制約外方的利器。
6. 上汽打造創新體系 巨額資金強攻核心技術。
上汽乘用車有意在技術研發方面繼續加碼，前期投資230億，之后將追加投資222億繼續投入汽車“核心技術”研發。
需要一條持續的、全方位的、創新驅動的道路。上汽乘用車內部提出“自主創新體系”的“1、2、3”計劃，其中包括：1個目標：打造具備 “核心競爭能力”和“國際經營能力”的中國汽車強勢自主品牌；2個能力：學習能力和創新能力是兩個軟實力，是發展的基礎；3個優勢：研發優勢、制造優勢、服務優勢，是硬實力，是發展的支柱。上海汽車自主研發的雙離合變速箱預計將于明年投產；后續還會有與通用方面合作的1.0L—1.4L小排量發動機投產；與德國FEV發動機公司合作的2.0L—2.4L發動機也即將采用全直噴增壓技術。
分析：。：上汽的核心自主是很實在做事的。
7. 標致雪鐵龍深陷腐敗門 矢口否認員工侵吞百萬。
標致雪鐵龍中國原大眾媒體交流負責人金紅，被指多次利用職務便利，侵占公司百萬余元。標致雪鐵龍公關部對金紅被警方控制一事不予回應，并聲稱金紅只是標致雪鐵龍中國的一名普通員工。
分析：。：各行業的媒體投放資金都是很大數字，出現個別問題也是不足為怪的。
8. 北汽自主戰略受阻 五年難獲轎車牌照。
早在3年前，北汽自主品牌轎車生產資質的申請工作就由時任北汽集團副總經理、現任北汽集團總經理的韓永貴負責，但審批工作推進十分緩慢，至今未果。而新的《乘用車生產企業及產品準入管理規則》將于2012年開始實施，屆時，乘用車準入門檻將大幅提高，而負責審批的部門也將由發改委一家變成由發改委和工信部共同管理，其中，發改委主管生產投資規模，工信部主管生產資質的審核，獲得準入資格將難上加難。
分析：。：北汽還可以兼并其他企業獲得資質，而福田獲得轎車資質更難了。
9. 劉志剛加盟宇通 臨危受命再戰輕客市場
出走華泰四個月后，劉志剛終于敲定了新東家。記者從鄭州宇通集團有限公司內部人士處獲悉，原華泰汽車總裁劉志剛將加盟宇通，任副總裁一職，主抓輕客業務，兼任輕客事業部總經理職。。此次“華晨幫”約有20余人，原華晨汽車市場部部長、華泰汽車銷售公司總經理黃小東赫然在列。
分析：。職業經理人的壓力很大，而宇通發展輕客的資源優勢不太明顯。
10. 大眾收購德國曼涉嫌壟斷 商務部對立案審查。
由于擔憂大眾汽車收購德國曼公司影響到中國商用車市場格局，9月20日，商務部發言人表示已經正式對此案件立案，將依據《反壟斷法》的規定進行審查。。
分析：。：德國曼公司與重汽合作，與其他公司也有很多技術合作。
11. 黨政違規公車達17.26萬輛 治理重在反腐
9月23日，反腐倡廉專項治理工作匯報會透露全國黨政機關共發現違規公務用車17.26萬輛。此前，一份《黨政機關公務用車配備和使用情況自查登記表》下發至各地黨政機關，要求各部門單位對公車逐輛登記，不允許遺漏、瞞報，在6月底前確保100%的車輛登記，填表造冊，徹底摸清車輛總數。高于標準配備更新公務用車，或者配備更新越野車的，只需審批備案。上述統計出來的全國各地違規公務用車17.26萬輛的數據，雖然與我國公車共計約200萬輛相比，比例并不算大，但其違規性質和浪費的嚴重程度依然是驚人的。
分析：。這也標志著統計階段的完成，各級政府應估計該買車了。
12. 黨政機關違規公車處理辦法即將出臺
20日，中央公務用車問題專項治理工作領導小組召開第三次會議，審議黨政機關違規公務用車處理辦法，研究黨政機關執法執勤用車、中央企業公務用車配備使用管理有關制度辦法，制定公務車違規處理辦法首次提上領導小組的議事日程。全國公務用車問題專項治理從今年起在各地大刀闊斧展開。今年年初，中辦、國辦印發《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》、《省部級干部公務用車配備使用管理辦法》之后，中央紀委第六次全會和國務院第四次廉政工作會議對開展專項治理工作作出全面部署。中辦、國辦印發《關于開展黨政機關公務用車問題專項治理工作的實施意見》作出具體部署，各地根據這份實施意見制定了公務用車問題專項治理工作方案。此前，國家在黨政機關公務用車管理方面規定可以怎樣做，卻未能對規范規定的單位或個人進行有效的處理，此次審議黨政機關違規公務用車處理辦法，將更有力地監督公務用車的配備和使用情況。
分析：。違規公車的調配等將延緩公務購車的年末熱潮。
13. 青年蓮花L5上市 黃志強履新三月迎來首戰
按照龐青年對青年集團在乘用車板塊的規劃，青年集團將在L5、L6、L7等系列下，各投放SUV、轎跑、兩廂及三廂轎車等車型，在明年年內形成10余款產品線，并逐漸支撐起青年集團在乘用車板塊規劃的60萬產能。
在黃志強本人看來，他對青年蓮花的運營思路已非常清晰。他認為青年蓮花的未來，“取決于能否捕捉到世界汽車工業發展的前沿、潮流的趨勢、對市場的判斷，我來了以后第一件事情就是涉足這些戰略”。具體而言，就是指青年集團要與英國蓮花集團深化合作，解決因“蓮花”之爭而帶來的雙方不快，并在不久的將來形成一個新的“合作體”。
據黃志強介紹，青年蓮花還將重新進行品牌定位，使得目標客戶群體更為精準。L5的定位是都市新銳轎跑，L3定義為“玩家級的潮人運動車”，但都強調汽車的運動性能，黃志強還考慮將后續的營銷活動辦成類似于“汽車運動嘉年華”的活動，“讓消費者能夠感受到和哈雷一樣的品牌精神”。對于這樣的市場定位，黃志強坦承“這樣的玩法非常小眾”但不怕市場窄化，“我們要聚焦”。。
分析：。：黃總的營銷思路值得學習。
六、車市信息摘要
2011年8月，歐洲市場新車注冊總量同比上漲7.8%至787,500輛。8月德國銷量同比增長18%，有力推動了歐洲整體增幅，即便除去德國的增量，歐洲8月份新車注冊量依然維持了4%的增長水平。
通用汽車月度董事會會議首次在上海召開。2011年9月19日，董事長兼CEO丹·埃克森接受采訪時表示，將深化與上汽集團的聯盟關系，雙方之間的合作未來將從地區擴大到全球范圍。
通用汽車GM與通用電氣GE，9月22日簽署了一項合作備忘錄，擬在上海建造電動車充電基礎設施。兩家公司將在上海兩處地點建立安裝通用電氣的WattStation™和DuraStation™兩種充電系統，包括嘉定區政府指定的國際電動車示范區和通用汽車中國總部上海園區。
2011年9月22日，一家巴西聯邦法院宣布批準中國奇瑞汽車一項豁免案：在巴西上調汽車進口稅率之后，奇瑞可繼續享受90天原進口稅率。
2011年9月24日，福特汽車總裁穆拉利在重慶訪問時透露，或考慮在中國生產電動車。
3月份的日本地震使本田美國工廠的產量也受到影響，為加快速度恢復正常生產水平，本田正投資5千萬美元擴建俄亥俄州工廠。
J.D. Power日前預計，由于庫存恢復，美國9月份上半月的新車銷量情況出現明顯好轉。J.D. Power還預期今年全年美國市場的新車銷量最終可以達到1,260輛，比去年同比增長9%；明年全年的銷量達到1,410萬輛。
寶馬汽車公司（BMW）的項目將使加里寧格勒州的Avtotor公司將年生產能力提高到35萬輛。這樣，該公司就能夠享受工業組裝的優惠制度。
戴姆勒集團準備提高其在亞洲及北美區域產能，作為上述市場銷量激增的回應，同時還將以中國為重點擴大投資。
法國標致雪鐵龍汽車公司日前表示，因物流問題已經得到解決，標致雪鐵龍位于斯洛伐克特爾納瓦州（Trnava）的工廠將恢復生產。
菲亞特官方日前表示，2011年底之前將再度增持克萊斯勒股份至58.5%比例。今年7月21日，菲亞特在收購美國及加拿大政府所持克萊斯勒股份之后，達到53.5%的持股比例，實現絕對控股。
豐田汽車一名高管日前表示，該公司在美國市場持續數月之久的銷量下滑態勢，有望在10月份得以終止。
豐田汽車于今日宣布將關停在日本中部的11家工廠，原因是臺風即將在日本沿海地區登陸。
福特公司日前表示，未來五年將向東南亞地區推出8款新車型，以擴大在該地區的市場份額。今年前八個月福特在印尼的銷量同比增長170%至10,681輛，其中福特嘉年華銷量最多，占據福特前八個月總銷量的40%。
通用與美國汽車工人聯合會（UAW）日前達成的協議，通用將在其密蘇里工廠生產新一代中型皮卡，通用還將重新啟動其田納西州春山工廠生產兩款新車型。
韓國頭號車企現代汽車公司副總裁表示，現代汽車對純電動汽車的發展前景表示懷疑，暫無大批量生產純電動車的計劃，現代將集中精力研究插電式混合動力汽車。
今年8月份印度尼西亞新車銷量達73,279輛，比去年同期（64,762輛）增長了13.2%。雖然今年8月的新車銷量比去年同期有所增長，但是與今年7月份（88,751輛）相比卻下降了18%，原因是由于受到開齋節的影響。
今年8月泰國市場的新車銷量同比增長20.3%至79,043輛，與今年七月份（72,902輛）相比也有所增長。
盡管歐洲經濟動蕩，韓國車企現代汽車及其子公司起亞汽車日前表示，期望今年全年在歐洲市場的銷量同比增長12.4%。
日前標致雪鐵龍PSA與通用電氣GE簽署了一項協議，將在歐洲達成電動車業務方面的合作。在本次協議中，通用電氣有意向從標致雪鐵龍采購約1,000輛電動車，2015年之前用于其歐洲業務。
日前德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）報道，通用汽車正尋求與寶馬建立合作關系，共同開發新型車用汽油及柴油發動機。
日前豐田汽車宣布，將于4年內在美國生產混合動力車零部件，同時可能選擇中國作為補充生產地，借此緩解成本壓力。。
日前福特亞太及非洲區域產品開發副總裁Kumar Galhotra透露，預計到2020年福特在亞太及非洲APA（Asia Pacific and Africa）市場銷量將占全球業績的33%左右，同時福特計劃通過增建工廠和推出新車的方式推動實現該目標。
日前歐洲汽車制造商提議要求建立電動車充電行業標準，以便使不同國家各車企無論使用哪家電力供應，均可采用統一的充電規格。
日前通用汽車旗下歐寶公司勞資委員會主席Klaus Franz接受采訪時稱，通用汽車應該讓其合作伙伴中國上汽集團持股歐寶，實現通用與歐寶的雙贏。
三菱汽車中國銷售有限公司總經理飯田健治表示，三菱已經在考慮新能源車的問題，北京車展和上海車展已經有混合動力的新車亮相，“三菱正在積極開發當中，順利的話爭取后年上市”。
上汽集團與通用汽車共同宣布，將聯合開發新一代電動車平臺。但新車與通用汽車當前的沃藍達電動車存在差異，通用暗示不會向中國提供沃藍達技術。
上周現代汽車總裁鄭夢九赴歐洲考察并參加了法蘭克福車展，期間其表示，現代汽車將通過推出i40等車型提高在歐洲市場所占份額。而另一名現代高管則指出今年現代·起亞在歐洲市場將壓倒戴姆勒的銷量。
雙龍汽車公司擬通過開發3個新平臺和4款型車型，實現2013年16萬輛的銷量目標。收益目標是4萬億韓元（35億美元）。
為了提高在快速增長的俄羅斯市場的競爭力，日本第三大汽車制造商本田汽車公司計劃在俄羅斯建立其第一個整車廠。
七、跨國集團和海外市場
1. 福特布置2020亞太市場發展規劃 中國印度領銜
預計到2020年福特在亞太及非洲APA（Asia Pacific and Africa）市場銷量將占全球業績的33%左右，同時福特計劃通過增建工廠和推出新車的方式推動實現該目標。福特看到了APA市場巨大的增長潛力，到本個十年末，印度或將成為世界第三大汽車市場；預計福特在這十年中60-70%的增長均源自于這一市場。為達到該目標，福特將在2020年之前向APA區域市場推出50款新車；未來數年內還將在該地區興建7家整車廠及零部件制造廠，可能坐落于中國、印度和泰國。本月初，福特汽車亞太業務戰略總監Will Periam表示擬將中國市場車型翻倍，從覆蓋市場上22%的車型拓展至50%左右。而在印度，福特將以Figo掀背車作為主力推進銷量增勢，并向印度南部發動機生產廠投資7200萬美元。。
分析：。中國和印度的策略不同，印度是靠產品優勢，中國是靠產品堆積。
2. 菲亞特歐洲市場占有率下降 穆迪調低信用評級
由于菲亞特在歐洲市場的占有率下降，而且在巴西市場的競爭力下降等原因，穆迪調低了對菲亞特的信用評級。穆迪在今年4月份已經將菲亞特的信用評級從Ba1調低到Ba2。穆迪表示將進一步降低菲亞特的信用評級，主要是由于菲亞特持有克萊斯勒53.5%的股份，而克萊斯勒的情況正在逐漸惡化，穆迪對克萊斯勒的信用評級是B2。當面臨財政困難時，菲亞特和克萊斯勒肯定會互相扶持。
穆迪的分析師Falk Frey還表示，推遲發布新車型或將使菲亞特在歐洲的市場占有率下降；另外，由于菲亞特巴西市場需求量下降、物價上漲以及產能過剩等原因，菲亞特在巴西市場的銷售利潤率或將下降。。
分析：。。調低評級很合理，其巴西受中國車沖擊很大。
3. 大眾集團敵意并購鈴木汽車計劃 或遭失敗
據路透社報道，盡管大眾集團企圖通過并購鈴木的方式維系雙方關聯，但分析人士紛紛表示難以看好大眾敵意并購行為，認為該計劃很有可能遭到失敗。9月18日德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）援引大眾高管言論透露“不排除大眾并購鈴木的可能性”；同時拋出觀點稱，若大眾與鈴木之間的聯盟尚存，則大眾須經過鈴木同意方可增持股份，但是倘若聯盟解體，則大眾將可自由增持。隨后多名業內分析人士對此表達了質疑，紛紛表示難以看好大眾敵意并購行為。。
分析：。保時捷剛惡意收購大眾失敗，大眾也想干惡意收購的事，這很正常，也沒有機會。
4. 大眾五年投資計劃曝光 擬在中國投資百億歐元
月16日，大眾汽車宣布將在下個五年投資624億歐元（861億美元），用于廠房建設和研發車型等方面。除此之外，到2016年上海大眾與一汽大眾還將另外投資140億歐元（按當前匯率約1225億人民幣）。而根據早先的計劃，大眾到2015年全球總投資616億歐元，其中516億歐元在中國之外，100億歐元在中國市場。投資計劃中，資本支出Capex（Capital Expenditure）498億歐元，其中327億歐元針對汽車領域。研發費用116億歐元。資本支出占據總營業額的比例Capex-to-sale不超過當前6%的水平，研發費用占據總營業額的比例將不超過當前4%的水平。
本次投資計劃將推動大眾實現2018年全球奪冠的目標，屆時年銷量將突破1千萬輛。。
分析：。中國的投資比例與市場比例不成正比，中國只是工廠盈利的滾動投資。
5. 蔡澈直面成長煩惱：放言“奔馳十年后重回第一”
有消息顯示，奔馳未來四年將在不同細分車型中增加10款新車型，僅在緊湊型轎車這一領域將增加5款新車型，其中四款將針對更為年輕的用戶群。以邁巴赫為例，來自法蘭克福的消息表明，奔馳正與阿斯頓·馬丁汽車公司商談邁馬赫合作計劃，最可能的方案是，奔馳與阿斯頓·馬丁合作生產第二代邁馬赫。目前，基于下一代奔馳S級轎車的造型，馬丁已經為邁巴赫設計出了四款概念車。
對于戴姆勒集團年輕化非常重要的smart在未來十年同樣肩負重任。“我們想通過smart fortwo和smart forfour大幅提升銷量，為集團總量增加做自己的貢獻。”Smart全球負責人說。
在美國市場，奔馳面臨的問題是拓展更為細分的市場，年輕受眾是一個非常重要的領域。對此，奔馳已經計劃身體力行。按照計劃，戴姆勒將在2013年在美國市場銷售全新奔馳緊湊型A級和B級共計五款轎車，其中包括剛剛在法蘭克福展出的全新奔馳B級轎車。。
分析：。奔馳擴展系列化和小型化。
6. 破產保護獲批 薩博擬裁員削減成本
幾經周折終于進入破產保護之后，薩博表示，為爭取更多的生存時間，公司擬通過裁員來削減成本。薩博公司表示：“為了使公司在2012財年形成具有競爭力的成本結構，薩博將在年底之前簡化公司組織結構，縮短交貨時間，因此，裁員是必須的。”但是薩博公司并未透露具體裁掉多少員工。薩博希望在債權人保護之下，贏取更多時間等待中國龐大汽貿和青年汽車2.45億歐元（約3.38億美元）的投資，薩博期望龐大和青年的投資可以在今年11月獲得中國政府部門的批準。
分析：。薩博品牌的長遠前景還是很暗淡的。
7. 現代汽車暫無計劃大批量生產純電動車
韓國頭號車企現代汽車公司副總裁表示，現代汽車對純電動汽車的發展前景表示懷疑，暫無大批量生產純電動車的計劃，現代將集中精力研究插電式混合動力汽車。雖然通用、豐田和日產都對電動車和混合動力汽車投資較大，全球銷量第五大汽車制造商現代汽車及其子公司起亞汽車卻無意大規模進軍電動車市場，而是把更多的精力放在了低耗油的汽油機車型上。現代汽車去年推出了它的第一款純電動車型BlueOn，但是只在韓國出售。現代汽車今年向美國市場推出了一款混合動力版索納塔，這是現代首次向海外推出混合動力車型。現代汽車公司研發部負責人Yang Woong-chul表示，因電池技術和充電基礎設施有限，純電動車很難取代配置有內燃機的車型。。
分析：。現代的策略也值得自主品牌學習，干好現有的低油耗車型很重要，目前超越沒有基礎。
8. 雙龍開發新平臺及車型 2年內銷量達到16萬輛
雙龍汽車公司擬通過開發3個新平臺和4款型車型，實現2013年16萬輛的銷量目標。雙龍汽車的執行總裁李裕一（Lee Yoo-il）表示：“雖然實現這個目標很有挑戰性，但是我們將致力于研發具有競爭力的產品和科技，擴大市場份額，降低生產成本，相信憑著我們的決心和毅力，一定會實現這個目標。”為擴大全球市場份額，雙龍計劃增強其海外營銷網絡，進軍快速增長的新興市場。雙龍計劃從明年3月份開始運用馬恒達在南非地區的營銷網絡，并逐步在印度和埃及實現本土化生產。
分析：。如果一個小企業能穩健的持續增長，世界汽車也不會形成寡頭壟斷了
