商用車市場簡訊第247期
發布時間：2013-04-03 16:00:08 瀏覽量：2029次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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1.北京發布重型車排污標準不達標車輛鼓勵淘汰 |
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今年前三個月，北京霧霾頻發，全市主要污染物同比上升20%以上。面對嚴峻形勢，市環保局昨天在全國率先發布兩項重型汽車和兩項非道路機械排放污染控制地方標準，重型柴油車及挖掘機、裝卸機、推土機等將被箍上環保“緊箍咒”，其中約9000輛國四、國五標準的公交車、環衛車將在今年進行改造。據測算，標準實施后，國四、國五重型車在城市運行時的單車氮氧化物排放將削減60%。
今年前三個月，北京霧霾頻發，環保監測數據顯示，今年一季度全市可吸入顆粒物PM10和二氧化氮同比上升20%以上。昨天，北京市環保局局長陳添在做客城管廣播“市民對話一把手”時表示，北京60%以上的PM2.5都是“燒”出來的，包括燒油和燒煤。北京目前有超過525萬輛機動車，其氮氧化物排放量占全市氮氧化物排放量的56%以上。
目前本市約有30萬輛3.5噸以上的柴油車和燃氣車，保有量僅占全市機動車保有量的5%左右，但其排放的氮氧化物卻占全市機動車氮氧化物排放量的50%以上。實驗表明，這些國四、國五標準的重型車低負載或低速運行時會產生較高的氮氧化物排放。因此，此次出臺了兩項針對重型汽車的地方標準，要求重型汽車發動機生產企業在研發、生產環節解決這一問題。這兩項標準分別于3月1日和7月1日起實施。
在昨天的新標準發布會上，市環保局機動車處處長李昆生介紹說，全市約30萬輛重型車中約有9000輛是國四、國五標準的車輛，主要用于公交、環衛，這些車輛集中在市區行駛。為減少公交車、環衛車的污染物排放，環保部門將組織對這部分車輛按照新標準進行改造。公交、環衛車每輛改造費用約為2000元。據測算，標準實施后，國四、國五重型車在城市運行時的單車氮氧化物排放將削減60%。
兩個標準僅針對國四、國五重型車，那么國三以前的重型車如何治理？“本市仍以鼓勵淘汰為主。”李昆生表示，重型車輛的政府補助金額遠遠高于小型車輛，“下一階段也會考慮繼續提高政府補助額度。”
昨天發布的兩項針對非道路機械地方標準均于7月1日起實施，其中針對新生產的非道路機械分兩個階段實施：7月1日起，實施北京第三階段，2015年1月1日起實施北京第四階段。
新標準實施后，不符合標準的重型車將停止辦理車輛注冊登記手續。市環保局表示，受周邊油品質量的影響，本市僅對不需出京行駛的公交和環衛用途的重型車實施了國五標準，下一步將根據周邊省市油品質量改善情況，適時推動本市重型車實施更嚴格的標準。 |
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2.陜重汽聯合呼叫中心全面升級 |
陜汽重卡聯合呼叫中心于2007年2月份成立，成為陜汽貼心服務的前沿陣線，為廣大用戶提供了最直接、全面的資訊與服務，讓用戶更加深刻的感受到陜汽貼心服務帶來的便利和享受。
隨著重卡市場的整體發展，市場需求朝著多元化的方向快速發展，對陜汽呼叫中心原有系統基礎平臺、人員配備、業務開展、信息采集等各方面都提出了新的挑戰。基于此，陜汽重卡從2012年起，對呼叫中心開始了一次自上而下緊密配合、大力支持的全面系統性升級。在進一步提升陜汽重卡產品市場競爭力的同時，積極落實“服務型制造”戰略，按照以“用戶為中心”營銷服務流程，著眼于用戶最關心的關鍵因素重點控制，建設以主動預防維護與快速響應修復并重的營銷服務體系。
這次系統升級，呼叫中心從系統平臺、配套設備、人員及辦公環境等方面進行了全方位的升級、創新，為打造以服務為核心競爭力的重卡品牌奠定基礎。
新系統不僅能滿足近百條條熱線同時工作，更實現了服務、配件、整車、呼叫等多系統“并網” 功能，而且改變以往接聽電話需要打開多個系統查詢信息的模式，極大提高了工作效率，提高用戶的滿意度。同時新系統導入了多項工作必備的數據庫，數據提取不僅快捷、高效、更重要的是準確。不僅如此，新系統還增加了預警提醒、信息統計分析、自動排班等多項功能，在智能化和一體化方面有了很大突破，真正實現了聯合呼叫中心的價值。 |
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3.中國重汽新型HOWO測井車在中石油定型成功 |
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近日，中國重汽銷售部為中石油測井公司及石油機械改裝廠新型測井車的改型提供了技術支持，使中石油新型HOWO測井車在中國重汽定型成功。
石油測井車是一種高附加值的專用車型，對于底盤和發動機要求極高。在過去幾年中，中石油測井公司陸續訂購幾十臺HOWO底盤改裝石油測井車。通過實際使用，對HOWO車的越野、爬坡性能及發動機穩定性給與較高評價。為了提高駕駛室的舒適程度，改善石油工人的作業環境，中石油測井公司有意將5000米測井車更換為A7底盤。中國重汽銷售部專用車部根據用戶的改裝要求對車型底盤零件布置進行了優化設計，同時在今后新車型上公告方面的問題給予了解答和大力支持。
中石油測井公司確定了采購升級后的A7底盤，同時達成HOWO四開門車型采購意向，以提高鉆探工人的活動空間和工作舒適度，并效果節約費用。 |
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4.中國期待長頭卡車 納威司達望放寬政策 |
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近日，國家強制性標準GB1589的修訂和完善備受關注。之所以如此，不單是因為此標準對貨車的外廓尺寸、軸荷及質量等的制定，更重要的是，貨車尺寸的大小將會帶動一大批的卡車企業做出反應。
從現行標準來看，我國的大部分車企所生產的貨車都在范圍之內，但是對于卡車市場這塊大蛋糕，有很多的外資企業垂涎欲滴，但是迫于中國國情施展不開。其中最引人注目的便是納威司達的長頭卡車。
長頭卡車相對于平頭卡車來說，最大的優勢是安全性和舒適性。研究報告稱平頭車發生意外事故時，車內駕乘人員的死亡率要比長頭車高出28%之多。長頭車在使用與維護方面比平頭車更加方便，維修時只需要打開發動機艙蓋，而不是把駕駛室整個兒翻轉過來，駕駛員可以很容易地接近發動機，使維修變得更容易。兩種形式的車頭在舒適性方面的表現差異就更加突出：長頭車的駕乘空間更大，因為它地面比較低，前置的發動機不會占用駕駛室內的空間，駕駛室內可以容納更多生活設施，比如臥鋪、冰箱、電視機等。
而中國目前的卡車行駛環境和當時的美國類似，也是因為車卡車身的規定而制約了長頭卡車的發展。而且，中國還有著與美國類似的公路環境，道路特點大多寬闊、平坦。“政府法規對物流成本和車輛結構設計對長頭車來說有很大的推動和引導作用，如果中國取消對長頭車車場的限制，那么美國長頭車發展的情況有可能在中國市場出現。
目前持續發展長頭重卡的企業主要有一汽解放、東風商用車、東風柳汽、精工“遠航”等。此外，東風天龍長頭重卡在今年的上海國際車展上正式亮相。如今，中國重汽也加入戰局。如此多的企業開始生產長頭卡車，從側面也反映出長頭卡車在中國市場上開始流行起來，此市場利好對于以長頭著稱的納威司達來說無疑是一劑良藥，預計未來的中國市場將會看到越來越多的納威司達長頭卡車，讓我們拭目以待。
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5.城鎮化發展帶給商用車行業機遇大于挑戰 |
城鎮化的發展給商用車行業帶來的機遇大于挑戰。首先，我們先談談城市化發展模式給商用車帶來的機遇：十八大提出“新城鎮化”方針，無疑將給商用車企業的發展帶來機遇，這些機遇主要通過居民生活水平改善、公共服務水平提升來表現。
從居民生活方面來看，隨著城鎮化的推進，居民生活配套設施會快速到位，與居民生活息息相關的物流業、通勤客運行業、旅游業等都會迅速發展，這些行業的發展都會給商用車的發展帶來重大發展機遇。
從公共服務水平提升的角度來看，隨著農村城鎮化，在新興的小城鎮需要更多的公共服務設施配備，主要表現在教育和醫療兩大方面，在教育方面，隨著教育改革的推進，越來越多的學校有校車需求；在醫療方面，國家在今年還將進一步加大縣城醫療設備的配備，其中專業的醫療用車是其中重要部分。
然后，我們再來看一下城鎮化發展對我們帶來的挑戰：最為尖銳的問題主要表現在以下三個方面，第一是城市污染問題，第二是專用車達標的問題，第三是城市擁堵問題。
城鎮化必然帶來環境壓力的增大，相比大多數乘用車企業快速響應國家汽車尾氣排放法規升級，積極研發滿足排放法規的整車和發動機，商用車行業卻是一片亂象。相當一部分商用車制造企業魚目混珠，依舊在制造和銷售僅能滿足國二排放法規的”假國三”汽車，甚至投機取巧，通過假造試驗數據等方式通過認證機構的檢測，繼續作為滿足國四排放的車輛在市場上渾水摸魚，牟取不當利益，加之監管部門的失察，造成市場競爭的不公平，給守法正規企業帶來巨大成本壓力。
城鎮化帶來了對專用車的需求，然而，專用車的不達標給城鎮化的發展埋下隱患。以校車為例，盡管國家已經制定了校車標準，但是因為標準太低，國內校車產品的質量問題仍然令人擔憂，例如近期發生的幾起校車召回事件（詳情見校車召回素材），就很好的印證了校車產品質量隱患。如果標準過低，甚至不能得到有力的執行，那標準就不能發揮應有作用。
城鎮化導致農村人口迅速轉化成城市人口，同時導致大城市人口激增，城市私家車的增加導致了各大城市紛紛出現擁堵，造成了能源的極大浪費。因此發展公共交通和集中通勤就成為必然，輕客與傳統轎車相比運輸效率更高。 |
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6.首批華菱星凱馬歐Ⅴ車型下線發往香港 |
| 4月2日上午10點，華菱首批符合歐Ⅴ排放標準的星凱馬車型身披大紅花緩緩駛下總裝生產線，華菱香港經銷商大中華商用汽車有限公司負責人及部分香港客戶共同見證了這一激動人心的時刻。華菱首批星凱馬歐Ⅴ車型為大中華商用汽車有限公司訂購，包括兩臺牽引車和一臺自卸車，并于近日啟程發往香港。
香港大中華商用汽車有限公司是一家多年從事重卡、商用車的銷售代理和售后服務的公司，據其董事長梁真介紹，近年由于香港政府法規的改變，進入香港的重型商用車統一以歐盟的標準為主，很多日系車在香港日漸式微，他看準這一時機，考慮從國內引進高水平車輛到香港，經過多方對比最終選擇了華菱。
華菱星馬汽車集團海外技術部部長郝立峰介紹，從去年上半年開始，華菱公司開始按照歐盟標準進行了一些列的歐Ⅴ車型整車認證試驗，包括噪音（ECE-R51標準)、制動（ECE-R13標準)、EMC（ECE-R10標準)、排放（ECE-R49準)等共計三十二項測試，期間開發了一系列符合歐盟標準的零部件，如玻璃、后視鏡、座椅、后防護等。今年3月17日，華菱星凱馬歐Ⅴ車型整車正式通過了歐盟認證，使華菱又獲得了一張高含金量的產品出口“免檢綠卡”。此次歐Ⅴ車型下線并發往香港，是華菱歐Ⅴ產品進入國際市場的一次熱身。
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7.大運公司獲批生產碼頭電動卡車 |
4月2日，從省發改委傳來消息：山西大運汽車制造有限公司碼頭電動卡車項目可行性報告已獲得批復。
目前本省大運重卡的銷量已達到1.3萬臺，躋身全國同行業前10名。排污小、低噪音、經濟實用的純電動車是目前大運汽車制造公司的主攻方向。該項目生產的碼頭電動卡車選用高密度超級電容作為動力源，采用專項開發的牽引車用大功率電機驅動，具有啟動扭矩大、調速精度高等特點。預計到2015年大運重卡可年產汽車10萬輛、產值300億元、利稅30億元。 |
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8.南京金龍攜兩款新能源客車亮相南京客車展 |
| 2013第十三屆中國(南京)國際客車及零部件暨城市交通設施展和第八屆中國(南京)客車大賽在南京舉行，南京金龍客車攜NJL6118BEV純電動客車和NJL6129HEV混合動力客車參展，大賽上南京金龍客車榮獲CIBC最佳新能源客車創新獎。
此次參賽的NJL6118BEV是南京金龍公司開發的一款針對團體客運班車新型純電動客車。此款純電動客車，采用最新的鋰電池，充電時間只需3個小時，每公里耗電只需1度左右，是極具經濟價值的一款產品。南京金龍純電動客車采用全承載車身技術，總質量比同類客車輕一噸以上，最高車速達80 km/h，同時車內噪音低，無污染、零排放，乘坐環境更加舒適。由于南京金龍純電動客車在技術上具有很多創新性，外觀簡潔大方，被評委一致推舉為新能源客車最佳創新獎。
兩款新能源客車的亮相充分展示了南京金龍客車在這一領域的能力與自信。南京金龍公司新能源汽車研發團隊負責人說，目前他們已引進四五十名擁有國際領先技術的新能源汽車研發人才，2014年溧水新廠區建成投產前，計劃再引進四五十名高端研發人才，拓展新能源汽車產品線，新增更多市場需求新品種，把南京地產新能源汽車名氣打響。“目前已投放市場的純電動客車，性能、技術全球領先。”
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