當前，我國卡車業的競爭進一步加劇，卡車市場逐步分化，輕卡行業日趨成熟，同時利潤也在進一步縮減。雖然在輕卡方面則有較大的空間，但近年來許多二、三線城市陸續限制其進城，另加上購置成本和購買運營證等使用費用太高而相對在城市物流配送中并不占其優勢；雖微卡各項成本開支較低，但由于受自身載質量限制以及全國各大、中城市對其車管政策的禁行限行，故經濟性及市場規模效應并不明顯。而因運而生的介于上述二者之間的小型卡車卻能揚之所長，避其所短，進而能快速發展起來并成為一款相對獨立的未來物流行業最重要的工具，以及符合各行各業的最熱銷的城鄉適宜的商用車型。
2015年-2018F小輕卡市場銷量及增長率
傳統意義上的微卡，是指發動機排量在1.0升以下的商用汽車，目前這類微型貨車配置的發動機普遍是日本八十年代的發動機。而小輕卡顧名思義就是介于輕卡和微卡之間的一種新車型品系，它的“三圍”比傳統輕卡還小，比傳統微卡略大；且它的“力氣”大小也是介于二者之間，“麻雀雖小，但五臟齊全”，故被業內人士稱之為“小輕卡大微卡”。
這類車型非常切合中國的城鄉國情，特別是隨著城市化進程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的相對經濟性一是比輕卡和微卡高，二是絕對方便更加快捷。當下小輕卡擴大貨廂尺寸和加大能力向輕卡、微客、微卡市場延伸已成為一種趨勢。此外，用它改裝的各種專用車、特種改裝車在許多大、中、小城市也非常流行，它的一些特有的多功能性與經濟實用性是其他車型無法替代的，是目前和未來發展潛力較大的一類車型品系，這些我們從今年一季度其市場銷量不斷走高便可看出。
小輕卡產品特征填補了輕卡和微卡之間的產品空白，開啟了一個全新的“大微卡”時代，受到一線大城市特種專用用車、二、三線城市物流、農村及城鎮市場的普遍歡迎。與微卡、微客相比，小輕卡的大空間、大貨箱、低油耗及保養成本低等“實用”特點，通過提供多種燃料形式發動機、制動轉向形式、載重量、貨箱尺寸，滿足多種路面、不同用戶運輸的需求。因此，無論是對微卡還是對輕型卡車來說，不僅都具有顛覆性替代作用意義，蠶食相當部分的輕卡、大型微客和大型微卡的市場份額是必然趨勢。
目前，輕型卡車在向高端輕卡和向準中型卡車發展的同時，但同時也在趨向于微貨化的流行態勢，這一流行的結果就導致了小輕卡的出現，因此，可以說小輕卡是輕卡與大型微卡市場激烈競爭下的產物，并成為低端輕卡的有力競爭和替代產品。
小輕卡車身結構情況
當前，小輕卡市場走俏贏在包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型，相對具有超強承載能力的產品，主要針對城鎮地區注重載貨能力的用戶，充分滿足了消費者對商用車的使用需求，整車的物理性能所帶動的油耗省、速度快、靈活性高等優點是輕卡和微卡所不能完全實現的。特別是在過路過橋費、燃油費、運營管理費等的收費上，比輕卡更占有一定的優勢，這也吸引了一些正在創業中的車主和城市場下崗職工，以及城市化進程中失去土地的四處打工謀生的農民所青睞歡迎。由于其市場增量的空間巨大，還會吸引更多的新廠商加入小卡領域，市場競爭將更加激烈。
小輕卡總質量情況
相比輕卡與微卡產品，小輕卡在載重量、載貨空間、安全舒適性、人性化以及經濟節能等方面都進行了全面升級。如強化底盤結構和強度、加大動力、廂體空間更大。基本上都采用了雙回路液壓制動系統，感載式比例閥，配以前盤后鼓式制動器、真空助力器等等。在此基礎上開發出來的產品與單排座皮卡車比又有一定優勢，可替代一部分對單排皮卡的需求的同時，也促使部分農村社會上的三輪農用車用戶轉向小輕卡車型的選擇。
小輕卡動力燃油結構占比
目前從市場上看，小輕卡產品既有與時俱進排放標準要求的汽油機型版又有柴油機型版，用戶就有了更大的選擇余地。一些小輕卡采用五十鈴100P的寬體駕駛室，駕乘空間極為寬敞。在動力方面，有的匹配朝柴4102、揚柴4105、錫柴4100和玉柴140四款柴油發動機，功率從96馬力至140馬力。還有的加裝了只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價格比與裝載能力的市場競爭力遠遠大于微型卡車和微型客車。
小輕卡市場競爭格局
筆者預期，未來小型卡車這一車型不久的將成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點而將會趨向更加流行開來。小型輕卡產品下探至微卡和上爭輕卡領域，在搶微卡、微客和輕卡百萬輛市場10個百點左右的份額“蛋糕”，其藍海市場前景極其被看好。(來源：楊再舜 乘聯會)
