東標508月銷目標7000輛 2015建540家一級網點
安鐵成:計劃2015年奧迪在華年產達70萬輛
2012款本田CR-V諜照曝光 預計年內發布
比亞迪1.5Ti+DCT生產線啟動 首批將搭載G6
龐大雙龍將開4S店 年內經銷商將達50家
上海大眾啟動“新疆建廠”調研 或再增產30萬輛
中國私家車保有量破7000萬
溫家寶：國內新能源車政策待厘清發展路線尚不明朗
1.東標508月銷目標7000輛 2015建540家一級網點
東風標致508計劃月銷7000輛，預計到2015年會有540家一級網點。
齊默爾曼：508的性價比是非常高的。在產品項目建立之初，標致就已經考慮中國市場的需求，我們相信508能夠占據一定的位置。508的銷量可以達到平均每個月7000臺，在這個細分市場里，有一些產品達到了這個水平，甚至超過了這個水平。508在歐洲上市之后，已經收到了超過5萬個訂單。我們希望在中國，508也有非常好的表現。
齊默爾曼：在歐洲市場和歐洲以外的市場，標致508的競爭對手都是細分市場里面最優秀的一些產品。比如說508的競爭對手有帕薩特、奧迪A4以及一些日系品牌非常優秀的產品。歐洲投放的508跟中國投放的508配置區別不大，因為整個508的項目研發設計之初就是把這個市場的需求完全都考慮進去了。中國版的508它的后排座椅是可調的。東風標致508配有2.3升發動機，歐洲市場沒有這種發動機。
齊默爾曼：在未來我們會有低于2.0排量的車型，不是說現在投放市場。實際上中國的市場潛力是巨大的，相信在未來三年，508除了政府采購等等以外，它還會有自己更廣闊的銷售空間。東風標致的銷售網點是遍布全國各地。現在東風標致的一級網點數量是224家，正式的二級網點有150家。根據我們目前到2015年的網絡規劃，預計到2015年會有540家一級網點，到那個時候我們預計能夠覆蓋到中國所有地級市。
2.安鐵成:計劃2015年奧迪在華年產達70萬輛
安鐵成表示，到2015年奧迪在華將實現70萬輛的目標。伴隨著佛山工廠的獲批，一汽-大眾將形成以長春為總部，三地四廠的全國布局，三地四廠的產能將達到165萬輛的規模。
今年上半年奧迪與主要競爭對手寶馬之間的銷量差距從去年的3.7萬輛縮小到了2.5萬輛。面對這樣的數據，安鐵成也坦言：“追兵越來越近”。
奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍表示，寶馬、奔馳也僅僅是追趕的份兒。這位中方負責人甚至特別強調，寶馬和奔馳僅僅是追趕，絕不是趕超。張曉軍把競爭對手縮小與奧迪差距的理由解釋為奧迪年初的產能改造：“今年2、3月份奧迪停產35天，這也是一汽-大眾成立以來停產時間最長，改造項目最多，應該說對我們的影響最大的一次。”據說，停產期間犧牲掉了大約2.2萬輛的產能，寶馬正是趁機縮小了與奧迪的差距。不過，產品線改造后可為奧迪增加近9萬輛的產能，為年產30萬輛的計劃提供了可能。更重要的是經過產能改造后Q5和A4L從過去的混線生產改為專線生產，因此奧迪在市場上提車緊張的狀況將明顯緩解。
針對寶馬、奔馳的追趕，奧迪制定了一個未來5年的領先者計劃，并把其作為行動綱領開始實施。其中，奧迪的一個驚人計劃是，到2015年奧迪在華將實現70萬輛的目標。這是豪華三大品牌中最為激進的計劃，奧迪在華的兩個最主要的競爭對手寶馬、奔馳的計劃大多是年產30萬輛。
安鐵成披露，早在去年10月份，在長春一汽集團和奧迪所有的董事們，一同為奧迪在中國的發展進行了充分的戰略研討，并且做了很好的規劃。其中奧迪品牌要由今天的30萬輛，在5年以后達到約70萬輛。一汽-大眾現在所有的項目，所有的投資，所有的體系能力的準備也都是按照這樣的規劃來進行實施的。安鐵成還表示，今年5月31日獲得國家發改委批準的一汽-大眾的第三個生產地佛山工廠，今后不僅生產大眾品牌，也會生產奧迪品牌。
支撐70萬輛規模的除了將于明年投產的全新一代A6等數款全新產品外，還包括奧迪對新技術的運用。從新一代全新A6L開始，奧迪將全面采用微混的新能源技術，在車身輕量化上也將成為中國第一款采用鋁質零件的國產車型。作為奧迪新能源技術的一步，Q5和A6L的混合動力車型也將實現國產。
3.2012款本田CR-V諜照曝光 預計年內發布
2012款本田CR-V諜照曝光 預計年內發布。諜照中的兩輛CR-V原型車采用的是不同的外觀顏色：藍色和黑色，其中一輛正拖著拖車測試CR-V的牽引力。
從圖片中可以看出，只有原型車的車頭和尾部覆蓋了偽裝，因此我們預計前后保險杠面板例如保險杠和前燈束會有較大的改動。此外，新款CR-V的車頂看起來也更低，在B柱和C柱之間的后行李箱區域似乎也要比現款車型更長一些。這似乎證實了本田要為CR-V裝備第三排座椅以使其能夠乘載七人的傳聞，這一特征是現今跨界車購買者越來越看重的一個特征。
在動力方面，新款本田CR-V預計會搭載一款2.4升的VTEC四缸發動機，該發動機在動力和燃油效率方面都將略有提升。新車將會在俄亥俄州和安大略投產，預計將會于今年晚些時候正式發布亮相。
4.比亞迪1.5Ti+DCT生產線啟動 首批將搭載G6
從比亞迪傳來消息，備受業界關注的比亞迪渦輪增壓缸內直噴及雙離合自動變速器（Ti+DCT）生產線，昨日在比亞迪惠州二期生產基地正式通線，進入量產階段。據悉，此套動力系統將在9月份上市的G6上最先搭載，比亞迪總裁王傳福親到現場并致辭祝賀。
據了解，該生產線首批投產的將會是1.5Ti+DCT動力系統，主要用于搭載在9月上市的比亞迪首款中高級車型G6上。比亞迪官方表示，1.5Ti渦輪直噴增壓引擎+DTC雙離合變速器是由比亞迪自主研發而成，擁有自主知識產權。該技術將率先裝配在比亞迪G61.5Ti車型上，后續將裝配比亞迪3系以上車型。
據比亞迪內部人員透露，比亞迪已有計劃未來在中級車G3上也搭載1.5Ti發動機，但是否會搭載雙離合變速器還是未知數。
汽車業內人士表示：“高效的小排量渦輪增壓發動機與雙離合變速器印證了國內汽車企業在技術層面的蝶變，同時比亞迪G6也將藉此技術躍進合資品牌一直占據的中高端轎車領域。更高科技含量的動力總成配備，讓比亞迪G6更具有市場競爭力。”
Ti+DCT技術，是“渦輪增壓缸內直噴發動機和雙離合變速器”技術的簡稱，Ti+DCT技術的使用保證了車輛保持較強動力，同時可以帶來不錯的操控性。DCT雙離合變速器集合了手動變速器和傳統自動變速器的雙向優點，換擋響應快、提速時間短。此外，DCT還有多種駕駛模式，在運動模式下，電子程序對換擋進行控制，獲得更強的加速性能。DCT變速箱與比亞迪1.5Ti渦輪增壓直噴發動機相匹配，具有動力強勁，經濟性出色且富有駕駛樂趣的優勢。
動力方面，搭載渦輪增壓直噴發動機的比亞迪G6 1.5Ti額定功率113kW（154馬力）/5500rpm, 最大扭矩240Nm/1750-3500rpm，升功率75.5kW（103馬力）/L，升扭矩160.4Nm/L。同時配備的是自主研發的DCT變速器。從數據上看，該動力系統已達到合資品牌的同類別產品水平。
5.龐大雙龍將開4S店 年內經銷商將達50家
昨日，龐大雙龍汽車銷售有限公司公布了統一后的45種汽車配件的價格。據了解龐大雙龍第一批4S店將在8月份陸續開業。
龐大雙龍總經理張寶江告訴記者，目前龐大雙龍的配件中心已初步建成，其余服務設施將逐步完善。據了解，由于一年多未在中國銷售，雙龍汽車此前代理商給出的配件價格已經不夠統一，不同地域存在不一致現象。此次統一45種配件價格，多數有所下調。
據悉，上汽雙龍此前在國內還剩下四十多家經銷商，龐大將對其進行整合。在龐大雙龍代理的21個區域內，今年內經銷商達到50家，明年將達到80家。不過，北京地區可能尚不在首批開店城市之內。
6.上海大眾啟動“新疆建廠”調研 或再增產30萬輛
近日，一位不愿具名的知情人士表示，應國家發改委（下稱發改委）的“建議”，上海大眾正著手啟動“新疆建廠”的實地調研工作。這位人士告訴記者，“調研結束之后，將形成‘可行性報告’，其作為選址新疆的重要依據之一。包括烏魯木齊經濟技術開發區等多個地區，都在考察調研范圍之內。”
“如果一切都順利的話，上海大眾或將在當地再增加30萬產能。”
7月初，報道了“發改委建議上海大眾第六工廠考慮新疆建廠”之后，讓寧波、慈溪兩市關注上海大眾項目的部分網友很失落”，理由很簡單：一心想著引進上海大眾第六工廠項目，連新工廠用地都規劃好的寧波，有可能因為發改委的建議而落選。
而上述知情人士向記者表示，上海大眾將對新疆進行調研，說明了發改委的建議“起到了效果”，但最終是選新疆抑或寧波，還是個未知數，因為在這過程中，一個項目的落地，存在多方力量的博弈。
“不可否認，這里面也帶著政治的色彩。”這位知情人士坦陳。
事實上，上海大眾考慮發改委到新疆建廠的建議，并不是“逆來順受”，無跡可尋。值得注意的一個背景是，今年5月10日，“企業參與支援新疆工作座談會”在烏魯木齊召開。
7.中國私家車保有量破7000萬
18日從中國公安部交通管理局獲悉，截至今年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。其中，汽車9846萬輛，摩托車1.02億輛。全國私家車保有量破7000萬輛。
據悉，目前11個城市汽車保有量過百萬。上半年，全國新增機動車1005萬輛。其中，汽車保有量增加760萬輛，高于去年上半年688萬輛的增量。數據顯示，北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市汽車保有量超過100萬輛，其中，北京達到464萬輛。
據介紹，小汽車作為目前汽車消費的熱點，保有量呈現出快速增長態勢，在載客汽車保有量和增量兩項數據中均占較大比例。截至6月底，全國載客汽車保有量為6785萬輛，其中，小汽車6146萬輛，占90.6%。從統計情況看，上半年小汽車增加651萬輛，占載客汽車增量的97.8%，是載客汽車的主要增長點。
據統計，截至6月底，全國私家車保有量達7206萬輛，占汽車保有量的73.2%，比2010年底上升1.21個百分點。個人汽車擁有率不斷提高，私家車作為民眾出行的交通工具日益普及。
8.溫家寶：國內新能源車政策待厘清發展路線尚不明朗
最新一期的《求是》雜志刊登了國務院總理溫家寶5月底在中國科協第八次全國代表大會上的報告節選。溫家寶在講話中表示，新能源汽車發展方向和最終目標是什么，現在重點發展的混合動力車和電動車是不是最終產品，并不十分明確。
他表示，混合動力車現在有了一些進展，但技術上與發達國家還有較大差距。電動車開發剛剛起步，總體上還處于初級探索和跟蹤外國技術階段，主要設備和材料都依靠進口。發展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術路線問題、關鍵核心技術問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來。
2010年10月18日，在《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，將新能源汽車正式列入到了七大戰略新興行業。
但是，直到現在，關于新能源汽車發展的路線問題始終未能確定下來。在我國，關于新能源汽車發展的路線之爭由來已久，在2009年國務院頒布《汽車產業調整與振興規劃》（下稱《規劃》）之后，開始逐漸傾向于發展電動車。在《規劃》中，提出了“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能；推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化”等內容。
目前，新能源汽車的發展涉及到科技部、工信部、發改委和財政部等多個部委。但是，各個部門之間對新能源汽車發展的路線問題，并未達成一致。
汽車專家張志勇對記者表示，在溫家寶的講話發表之后，新能源汽車的相關主管部門可能會加快統一意見，加速確定新能源汽車發展的一系列相關問題。
這些相關問題將涵蓋新能源汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施等。另外，新能源汽車的補貼、認證、標準、市場準入等相關細則也有望會加速頒布。
汽車專家賈新光則對記者表示，其實混合動力和純電動車之間的差別并不大，混合動力可以看做是純電動路線的一個技術過渡，關鍵問題在于電池技術尚待突破，如何在提高能量密度的同時，降低電池的生產成本。
每日新聞摘要
據國外媒體報道，美國福特汽車位于俄羅斯圣彼得堡（St. Petersburg）的Vsevolozhsk汽車組裝工廠已經開始投產福特旗下的新款福克斯轎車，這是福特汽車公司在俄羅斯市場推出的一款重要產品。
美國證券交易委員會（US Securities and Exchange Commission）提供的一份文件指出，豐田汽車公司計劃于2012年下半年開始在巴西市場投產旗下的入門級別車型Etios，該車型是豐田汽車公司針對新興市場推出的走量車型，目前已經在印度市場上市。
德國大眾集團旗下的捷克汽車制造商斯柯達日前表示，該公司將于2013年開始在中國市場投產旗下的新款緊湊車型，以繼續擴大其在中國市場的份額。
美國通用汽車公司日前宣布，該公司將對其位于意大利首都都靈（Turin）的動力工程中心投資2000萬歐元（約折合2810萬美元）進行升級，整個投資活動將在未來四年內完成。
據澳大利亞汽車媒體“Go Auto”13日報道稱，新一代3門運動版鈴木雨燕（Swift）將在前作Swift S Concept的基礎上進行改進，預計將于2012年初上市。
鈴木汽車公司執行副總裁Yasuhito Harayama表示，其與德國大眾汽車公司（Volkswagen）價值數千億美元的合作關系應該回到原點，雙方應重新對合作關系進行定位。對此，大眾汽車公司回應稱，不會干涉鈴木公司自主權。
