售后服務第305期
發布時間：2013-03-29 14:46:40 瀏覽量：1869次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.報廢新規五一實施 四種情形車輛強制報廢 |
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昨日，從中山市公安局交警支隊了解到，5月1日起，中山市將執行新的《機動車強制報廢標準規定》。列入四類情形的機動車將強制報廢，5月1日前已達到規定所列報廢標準的，需在2014年4月30日前予以報廢。
據了解，《機動車強制報廢標準規定》取消了對私家車最高15年的強制報廢年限，但并不表示私家車可以無限期使用。按照規定，列入四類情形的機動車需強制報廢，機動車所有人應當將機動車交給報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安交警部門注銷。
根據規定，小型、微型出租客運車輛使用年限為8年，行駛里程為60萬公里；中型出租客運汽車使用年限為10年，大型出租客運汽車使用年限為12年；租賃載客汽車使用年限為15年。小型、微型客車、大型轎車雖然沒有規定使用年限，但總行駛里程不得超過60萬公里，達到上述限度將強制報廢。
強制報廢的四類情形包括：
1.經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的；
2.經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的；
3.在檢驗有效期屆滿后連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的；
4.達到一定使用年限和行駛里程的。 |
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2.北京七工程嚴控PM2.5 機動車限行將更嚴 |
昨天上午，北京市副市長張工在北京市生態文明和城鄉環境建設動員大會上表示，為改善北京的大氣質量，北京市委、市政府研究制訂了《北京市2013年清潔空氣行動計劃》，將以控制PM2.5和大氣污染減排為重點，重點抓好七大工程。
北京市委、市政府歷來高度重視大氣污染防治，1998年以來，通過一系列切實有效的措施，實現了空氣質量連續14年改善，空氣中主要污染物分別下降了76.7%、29.7%和42%，但是與國家空氣質量新標準、廣大市民新期盼相比，仍有較大差距。特別是PM2.5污染濃度超標1.5倍左右，成為全市上下最關心的環境問題。
今年將以控制PM2.5和大氣污染減排為重點，抓好能源結構調整減排工程、產業結構優化減排工程、末端治理減排工程、監督管理減排工程、政策創新減排工程、科技創新減排工程和空氣重污染應急減排工程等七大工程。
市經信委要發布第二批不符合功能定位的高污染行業調整退出目錄；會同各區縣淘汰200家以上污染企業，關停建筑渣土燒結磚生產線，整治村鎮工業大院污染。
淘汰18萬輛老舊車。全面實施第五階段新車排放標準和油品標準。堅持聯勤聯動，嚴厲查處超標上路等行為。出臺新增出租車從嚴報廢政策。
根據《北京市2013年清潔空氣行動計劃(含補充措施)任務分解表》，市環保局提出了八個方面共69條的措施，進一步加強對工業污染、揚塵污染、機動車污染以及燃煤污染等主要污染源的控制。
研究完善機動車總量控制政策，進一步控制機動車過快增長。研究更加嚴格的機動車分區分時限行等政策。研究完善外地車輛在京使用的管理政策。重點加強對夜間進京外地大型貨運車、渣土運輸柴油車、無牌照燃油小摩托、外地牌照長期在京使用的小客車的監管。 |
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3.二手車全國流通受阻 新車市場表現堪憂 |
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近日，由中國汽車流通協會主辦的3月末汽車市場研討會在北京舉行。據流通協會副秘書長沈榮介紹，與新車市場相同，由于受到春節影響，今年2月國內二手車單月銷量和交易額均出現下降。其中交易量為28.59萬輛，環比下降 30.23%；交易額 146.19億元，環比下降 31.29 %。
而累計前兩月的情況看，兩項指標均呈上升趨勢。其中交易量 69.56萬輛，相比去年同期增長 14.82%；交易額 358.93億元，相比去年同期增長 23.05%。
盡管在近十年的數據中，國內二手車交易處在上升通道，但近幾年國內各省市陸續施行的限制外地車源的相關政策阻礙了二手車的全國跨區域流通。這將為將來的發展帶來隱憂。
據分析，目前國內新車銷量中，二手車置換占據了相當比例，各地的限制車源政策將使北京等一線城市的二手車輸出受阻，從而造成新車市場增長乏力。目前北京市場也已經出現了類似的趨勢。 |
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4.上海車牌貴過車 折射國內城市治堵無奈 |
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今年以來國內成品油價格今天零時起首次調整，調整幅度為汽油每噸上調300元，柴油每噸上調290元。滬93號汽油7.99元/升差點“破八”。周日晚間，滬上不少車主涌向加油站加滿最后一箱“便宜”油，記者在一些加油站看到，等待加油的車輛排起了長長的隊，有私車主估算，平均每月得多花50-100元。
而此前幾天，被稱為“最貴鐵皮”的上海車牌蛇年首拍落錘，直接由年前的破“7”飆升至節后的超“8”，徑直貴過了車。上海高昂的車牌價格也成為街談巷議的熱門話題。
然而，盡管牌價、油價漲個不停，但拍牌依舊，競拍者甚至更多。輿論認為，如此尷尬折射了國內城市治堵的無奈，而越來越貴的車牌也考驗著以限為主治堵還能走多遠。對此，上海交通港口部門人士表示，針對車牌暴漲，上海市將研究新舉措，堅決抑制車牌價格過快過高上漲。
不過，要抑制上漲并非一件容易的事。上海市十多年前引入的牌照拍賣制度曾經有效地抑制了上海人購買車輛的剛性需求，上海目前的人均私車保有量不但遠遠低于北京，甚至低于很多省份的省會城市和二、三線城市。從收入上來講，上海是全國第一，略高于北京，從這一點上來講，上海的汽車消費能力至少不低于北京。上海人目前對汽車剛需，也是多年抑制后的噴發。上海人買車多在二三十萬的中檔車，車主為了便捷行車，不會為了省錢而去上一塊在高峰時不能上高架道的外地牌照。他們對上海這塊“最貴鐵皮”的追求似乎永無止境。
車牌價格的不斷推高與政府穩定價格的愿望是相違背的。上海自去年起已推出上海私車車牌過戶期限從一年延至三年的新政，但是，此舉應對抑制車牌上漲的收效甚微。
此間人士呼吁政府強化城市規劃，大力發展公共交通為城市排堵，令人不必再將大量時間浪費在上下班出行，從而也讓駕車上班者可以考慮不用加入滾滾車流中。參考國外，也有“釜底抽薪”的抑制辦法，比如東京，就實行有車位才能購置車輛。上海車牌超“8”以后怎么走，也在考驗著上海城市管理者們的智慧。 |
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5.豐田三大新平臺共享零部件 成本降一半 |
大眾汽車并非運用零件共通和平臺化生產的首個汽車廠商，事實上豐田汽車在平臺化生產、零部件共享方面已經發展了很長時間。
目前豐田生產車型的零部件共享率已達30%，而近日其發布了名為“TGNA”戰略，該計劃指出豐田未來將基于三款全新平臺打造多款換代車型并將實現更為廣泛和全面的零部件共享。豐田副總裁佐佐木真一曾表示：“未來計劃實施后將使豐田在零部件生產上的投資減少一半”。
目前豐田旗下產品較多，而每輛車零部件大約在3萬個。豐田為解決零部件成本的問題采用平臺共通化生產并且取得了良好的銷售成績。TGNA（TOYOTA New Global Architecture）是指豐田推出全新的全球框架體系，在該框架的指導下豐田將更新三款平臺并將衍生10款新車型，進而推進零部件共享，預計未來至少降低40%的開發成本。
豐田汽車全球乘用車中有超過5成車型基于三種底盤平臺設計，其小型車基于B平臺，中型車平臺命名為C平臺，而K平臺則生產為FF發動機前置前輪驅動的中大型車。在未來三大平臺完成更新后，豐田將推出多款換代車型。同平臺生產的新車型將凸顯車身和內飾等外部設計，而內部零件將統一設計以提高零部件的通用性與共享程度。
隨著全新平臺的更新換代，同平臺全新車型的零件共通率也將有望達到80%。其中包括底盤懸掛、發動機、傳動變速箱和駕駛艙室座椅外圍等設備。例如基于同一平臺打造的雅力士、普銳斯和卡羅拉車型，車內零部件共通率將達到80%。
豐田計劃在2018前基于新平臺推出10款全新車型，采用零部件共通化可有效節省成本，有利于縮短開發時間，削減設備投資。不過在零件共通后，未來若某一零件出現問題，則將影響同一平臺生產的所有車型。 |
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6.汽車后市場前景: 中高端項目前景可觀 |
隨著汽車保有量的增大，汽車業務員也進而延伸到汽車相關的配套以及車主休閑生活的方方面面。與此相關，汽車的服務需求明顯增多，汽車后市場贏得了發展的空間，靚車會認為由此而來的利潤也成為汽車商家角逐的新領域，尤其是中高端汽車美容項目，必將有很大前景。
在美國和歐洲，汽車商家的利潤僅有20%來自于新車銷售，60%左右的利潤是來自于售后保養維修，還有20%的利潤來自于增值業務，如保險、金 融、二手車回購等。越來越多的經銷商加大了服務的力度，并且大力延伸和擴展后市場的利潤空間，比如保護車漆、鍍膜、清潔內飾、引入GPS、汽車地毯、汽車 影音改裝用品等項目。
在展廳引進一個像超市一樣的商品銷售區域非常不錯。一方面4S店可以增加利潤，另一方面也可以滿足車主的日常需求，反正車主在修車時通常都有足夠的興趣和時間主動去了解這些項目。
在市場經濟瞬息萬變的今天，務實的品格逐漸被人們看重，“高檔”并不是“多花錢”的代名詞，而追求實惠舒適與華貴完美也不完全沖突。打破“重銷 售、輕售后”模式已成為商家的主流，即便是豪華車經銷商也扭轉了觀念，主動為車主提供量身打造的服務項目。在深圳，奔馳、寶馬、奧迪如今都樂此不疲，這種 新項目的開展和為車主提供增值服務，已經受到了車主的認可。
在國內，特別是汽車消費成熟度高的一線城市，憑借整車銷售掙得利潤的時代正在遠去，后市場的競爭早已來臨。 |
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7.眾泰Z100轎車保修新記錄 四年/十五萬公里 |
| 微型轎車四年/十五萬公里保修承諾，已知A00級微型轎車最長保修記錄。經過多方查證，眾泰內部負責人也證實,這款將在2013年4月上海車展上市的A00級轎車，確實有這樣的保修政策。
相比于剛上市不久的奇瑞新QQ三年/六萬公里的保修政策，雖然三年和四年的保修年限差距不大，但是眾泰Z100的十五萬公里的保修里程比新QQ長了將近一半多，就是對比其他A00級微型轎車，如奧拓三年/十萬公里；樂馳兩年/六萬公里；悅悅兩年/五萬公里，眾泰Z100保修政策更具有優越性。這也體現了眾泰公司對這款產品質量極為自信。
也許眾泰自信有他的道理，自主研發的1.0L排量的高效節能發動機，在滿足基礎動力的同時，輔以BOSCH提供電子燃油噴射系統，能做到精準穩定噴油、點火，使燃油利用率更高；在安全性上，整車采用高強度車身、潰縮式吸能空間設計，側身更是采用強度超過1000MPa的核潛艇級別側碰防撞鋼梁，同時還配備ABS+EBD系統和前排雙安全氣囊，在發生意外碰撞時，能有效保護車內駕乘人員人生安全。
從上面看，Z100硬件和配置達到了A00級轎車的一個新的標準，具備了成為一款優秀車型的良好基礎，但一部好車的性能和質量還是要經過時間和市場的檢驗，讓我們拭目以待。
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8.以廢換新：北京二手車市場的新趨勢 |
2013中國汽車市場發展趨勢高峰論壇于近日在北京舉行，與會專家針對今年北京二手車市場的火爆行情展開討論，并就二手車市場的走向達成普遍共識。專家們認為，隨著以廢換新的需求表現不斷強化，報廢破舊二手車已經成為2013年二手車市場中不可忽視的全新增長點和推動力量，而受其影響，今年全年的二手車市場將實現穩步增長。
2012年是北京二手車市場有史以來銷量最大的一年。在這一年里，北京累計銷售二手車698800輛，同比增長74.2%，二手車的交易量首次超過新車銷量，超出比例竟高達19.4%。細究其原因，一方面是二手車商改變了營銷模式，更重要的一方面是，產業政策與經濟環境的推動作用。2013年，政策及經濟環境仍是影響京城車市的主要因素，總量控制政策、老舊車淘汰更新雙補貼政策、鼓勵新能源汽車消費政策、京V排放標準、“汽車三包規定”出臺、全國各城市日益收緊的老舊車遷入政策將陸續發力，影響著北京新舊車市的走向。而隨著二手車外遷門檻不斷抬高及以稅制改革為導向的政策調整，使二手車市場將呈現投資規模化、市場品牌化，營銷模式多元化等趨勢和特征，京城以廢換新將呈現增長趨勢，成為新的營銷亮點。
專家預測，今年，京城車市的淡旺季將進一步溫熱平穩，新舊車月均銷量將分別維持在5萬輛和6萬輛。北京新舊車市場銷售將進入同比5%和3%左右低速增長期，但不排除個別月份同比負增長。這樣一來，在新車銷量增速回歸理性的同時，以舊換新政策刺激能力下降，二手車市場的發展需要新的動力。
同時，北京二手車在進入周邊城市受限之后，導致北京地區的二手車價位多次下調，相當一部分的老舊機動車擁有者最終選擇了以廢換新的方式領取補貼。
其實，以廢換新的趨勢早在2012年就已初見端倪。2012年的二手車市場因受老舊二手車外遷補貼政策的影響，導致超七成的北京二手車外銷周邊市場。而為了有效緩解當地汽車市場的壓力，外地眾多城市紛紛提高北京外遷老舊機動車的門檻，以限制北京二手車的涌入。此舉客觀上促成了以廢換新的蓬勃發展。
放眼未來，在全國二手車市場進入微增長的大環境下，北京的二手車市場雖難再現2012年的迅猛勢頭，但仍將保持超過4.3%的增幅。專家們預測，在2013年的二手車市場中，以廢換新的需求表現將會更加突顯，今年全年，報廢破舊二手車已經成為市場中不可忽視的新增長點。 |
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