1、12月市場(chǎng)走勢(shì)回顧
國(guó)產(chǎn)狹義乘用車(chē)總體12月批發(fā)124.12萬(wàn)臺(tái)，12月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)5.9%，12月零售較去年同期同比增長(zhǎng)8.9%；12月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)-1.5%，12月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)9.9%；12月出口較去年同期同比增長(zhǎng)81.9%；12月廠家產(chǎn)銷(xiāo)率103%，12月渠道批零率113%；1-12月生產(chǎn)累計(jì)增幅7.8%，1-12月廠家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅7.7%。
去年12月份汽車(chē)市場(chǎng)超預(yù)期，從第一周到第三周一直火爆。這主要是市場(chǎng)拉動(dòng)的作用，但是第四周出現(xiàn)一些異常，說(shuō)明最少有10多家企業(yè)藏銷(xiāo)量，最早藏銷(xiāo)量的從10月就開(kāi)始了,即時(shí)這樣也創(chuàng)造了歷史月度銷(xiāo)量最高紀(jì)錄，這也是中國(guó)特色的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。隨著18大閉幕后的社會(huì)穩(wěn)定、消費(fèi)信心上升，加之異常的嚴(yán)寒天氣，推動(dòng)購(gòu)車(chē)消費(fèi)的升溫。由于12月份日歷日最多，又是私車(chē)購(gòu)買(mǎi)高峰，也是企事業(yè)單位完成去年購(gòu)車(chē)計(jì)劃的最后時(shí)限，市場(chǎng)好是正常的。另外12月份日系企業(yè)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，決定他們銷(xiāo)量的釣魚(yú)島事件是緩和還是“擦槍走火”？?jī)?nèi)資企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步增長(zhǎng)，與市場(chǎng)周期波動(dòng)關(guān)系有多大？連續(xù)三個(gè)月經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存減小，由于產(chǎn)能已經(jīng)大大增加,那么是廠家為了緩和社會(huì)壓力，還是經(jīng)營(yíng)道德和機(jī)制在變化？這三個(gè)問(wèn)題在今年后一段時(shí)間才能有明確的結(jié)論。
1.1市場(chǎng)總體運(yùn)行情況
A. 汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)
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12年狹義乘用車(chē)增速大幅領(lǐng)先與廣義商用車(chē)， 但12月的狹義乘用車(chē)批發(fā)增速5.8%，而汽車(chē)增速達(dá)到7%，由此形成12月的商用車(chē)?yán)瓌?dòng)。從11年以來(lái)的乘用車(chē)與商用車(chē)的增速分化，乘用車(chē)基本處于正增長(zhǎng)區(qū)間而商用車(chē)是負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，本月的廣義商用車(chē)重歸正增長(zhǎng)。12月的乘用車(chē)行業(yè)零售出現(xiàn)10%的較快增長(zhǎng)，由此也導(dǎo)致12月的乘用車(chē)銷(xiāo)量極為穩(wěn)健。12年的汽車(chē)行業(yè)投資力度仍保持30%的高位，這對(duì)車(chē)市未來(lái)的充分競(jìng)爭(zhēng)有很大促進(jìn)。
B. 12月狹義乘用車(chē)零售好于預(yù)期
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11年12月-12年1月的連續(xù)4個(gè)月乘用車(chē)的零售銷(xiāo)量的同比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，隨后迎來(lái)5-8月的同比高增長(zhǎng)，車(chē)市逐步走出谷底。而9月的負(fù)增長(zhǎng)的原因是中日釣魚(yú)島爭(zhēng)端的事態(tài)擴(kuò)大化帶來(lái)的車(chē)市干擾。而10-11月的超強(qiáng)增長(zhǎng)完全彌補(bǔ)了日系的丟量，12月的增長(zhǎng)中日系的貢獻(xiàn)很大。
近幾年的12月的增速有放緩的趨勢(shì)，11年的12月零售增速-3%，12年12月的增速是9%，兩年的平均增速是3%，12月的累積增速是今年各月中平均增速最低的，其原因也是13年的春節(jié)延期帶來(lái)的增速偏低。但考慮到12月12月較春節(jié)距離時(shí)間較長(zhǎng)，能達(dá)到134萬(wàn)的零售仍是好于預(yù)期的，加之剔除轉(zhuǎn)移量因素的實(shí)際的零售更突出，近期的零售明顯好于預(yù)期。
C. 12月日系銷(xiāo)量恢復(fù)快
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從分車(chē)系國(guó)別走勢(shì)看，日系是唯一一個(gè)比11年12月負(fù)增長(zhǎng)的車(chē)系。與此同時(shí)12月零售同比銷(xiāo)量走勢(shì)最強(qiáng)的是德系和美系，自主品牌表現(xiàn)也有所恢復(fù)。而近期的中日矛盾逐步升級(jí)，城門(mén)失火殃及池魚(yú)也是在所難免的。同時(shí)德系和美系、韓系的增長(zhǎng)形勢(shì)喜人，這也是差異化的對(duì)華策略的結(jié)果。
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受到去年3月的日本地震影響，11年7-12月的日系供應(yīng)鏈才得以恢復(fù)，因此11年從7月開(kāi)始的日系銷(xiāo)量達(dá)到較高水平。今年的日系銷(xiāo)售勢(shì)頭開(kāi)局較好，4-6月的廠家銷(xiāo)量也是出于高位水平。由于眾所周知的原因，今年9-10月的日系壓力巨大，11-12月恢復(fù)，今年的日系銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)有客觀原因影響。
日系9月相對(duì)8月的日系銷(xiāo)量環(huán)比下降6.6萬(wàn)臺(tái)車(chē)，10月又環(huán)比下降近6萬(wàn)臺(tái)，但11月環(huán)比10月增長(zhǎng)7萬(wàn)臺(tái)，12月也環(huán)比11月增長(zhǎng)5萬(wàn)臺(tái)，也就是恢復(fù)到09年的水平。但日系12月批發(fā)仍低于同期7萬(wàn)臺(tái)，如果考慮到正常的季節(jié)走勢(shì)，日系合資品牌的損失達(dá)10萬(wàn)臺(tái)。
D. 出口占國(guó)產(chǎn)總量4%
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今年12月的泛轎車(chē)出口占比為3.5%，較11年12月出現(xiàn)份額1.2%的份額增長(zhǎng)。11年的狹義乘用車(chē)出口增長(zhǎng)速度似乎很快，但自11年12月以來(lái)的出口增長(zhǎng)壓力已經(jīng)加大，11年12月開(kāi)始的出口占狹義乘用車(chē)總量已經(jīng)不足3.4%。12年4月的出口恢復(fù)到3.9%，5月上升到5%,6-7月維持在4.9%的水平,8-10月回落到4.5%。隨著4季度的國(guó)內(nèi)車(chē)市火爆，11月的出口占比下降到4.1%，12月降到3.5%。
分類(lèi)別看的12月出口份額同比增長(zhǎng)是轎車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)較多，但12月的SUV出口份額同比下降。12月SUV出口達(dá)到SUV廠家批發(fā)總量的3.8%，低于去年同期0.6個(gè)百分點(diǎn)。分級(jí)別看的主力車(chē)型各級(jí)別出口占比相對(duì)11年12月都增長(zhǎng)。但在12月批發(fā)藏?cái)?shù)情況下，12月出口占比環(huán)比11月的份額下降0.6個(gè)百分點(diǎn)仍是較可惜。
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根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年的出口增長(zhǎng)也是波動(dòng)性較大，前期的國(guó)有自主的出口表現(xiàn)突出，而今年的合資企業(yè)的出口增長(zhǎng)較快。隨著合資企業(yè)的出口力度較大，下半年開(kāi)始的合資出口數(shù)量已經(jīng)超越民營(yíng)，近期的的國(guó)有和合資企業(yè)出口增長(zhǎng)較大，但三強(qiáng)鼎立格局逐步形成。而民營(yíng)出口走弱也是值得關(guān)注的，4季度開(kāi)始的民營(yíng)出口持續(xù)低于20%，而合資的出口穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)也是值得關(guān)注的。
E. 廠家和渠道庫(kù)存-減庫(kù)存成為4季度新特征
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12年3季度的廠商庫(kù)存出現(xiàn)雙增現(xiàn)象，4季度出現(xiàn)廠商庫(kù)存雙降現(xiàn)象。10月隨著市場(chǎng)走好，旺銷(xiāo)帶來(lái)的雙降現(xiàn)象出現(xiàn)，11-12月的降幅尤為明顯。。2012年2-3月的狹義乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)主要體現(xiàn)了春節(jié)后的補(bǔ)充庫(kù)存的特征,4月的增庫(kù)存偏高，因此5月的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增長(zhǎng)明顯放緩,6月為了半年沖刺而廠家?guī)齑孓D(zhuǎn)移到銷(xiāo)商庫(kù)存。7月-9月的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力較大，廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)較快，商家較慢。10-11月的市場(chǎng)較好，拉動(dòng)經(jīng)銷(xiāo)商零售超預(yù)期增長(zhǎng)和廠家?guī)齑娴捻樌陆怠?2月的渠道庫(kù)存降低15萬(wàn)臺(tái)，這是歷年沒(méi)有見(jiàn)到的。
今年2-12月的廠商庫(kù)存補(bǔ)充與去年的情況不一致。去年的2季度的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增長(zhǎng)很小，但今年的上半年經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存補(bǔ)充偏多，尤其是6月的廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)和搬到經(jīng)銷(xiāo)商的均較多。7-9月的產(chǎn)能釋放帶來(lái)廠家?guī)齑媾c經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存仍是雙增,10-12月的下降改善經(jīng)銷(xiāo)商壓力，而11-12月廠家的庫(kù)存降低和12月的經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存巨幅降低是對(duì)13年的車(chē)市是重大的利好，由此帶來(lái)20萬(wàn)臺(tái)的轉(zhuǎn)移增量應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的。
F. 廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)靠轎車(chē)
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去年以來(lái)的廠家?guī)齑嬖鲩L(zhǎng)是較大的，今年的12月廠家?guī)齑?6萬(wàn)，較去年同期77萬(wàn)下降1萬(wàn)臺(tái)。今年同比去年庫(kù)存下降的主要原因是在狹義乘用車(chē)增3萬(wàn)臺(tái)。今年卡車(chē)等的庫(kù)存已經(jīng)同比下降6萬(wàn)臺(tái)。今年狹義乘用車(chē)的轎車(chē)的庫(kù)存增長(zhǎng)很快，這也是合資企業(yè)產(chǎn)能逐步到位，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增長(zhǎng)達(dá)到相對(duì)充裕后的廠家?guī)齑骐S動(dòng)性增長(zhǎng)。總體看MPV的庫(kù)存增長(zhǎng)相對(duì)較慢，而SUV庫(kù)存也逐步達(dá)到相對(duì)充裕程度，未來(lái)的廠商庫(kù)存增長(zhǎng)將逐步放緩。
G. 市場(chǎng)主銷(xiāo)車(chē)型-合資主導(dǎo)
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今年前期的乘用車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)軍車(chē)型主要是美系包攬，其中上海通用的主力車(chē)型的單車(chē)型銷(xiāo)量12年前期領(lǐng)先。長(zhǎng)安福特福克斯快速跟進(jìn)低價(jià)組合策略，9月-12月的福克斯的批發(fā)零售走勢(shì)搶眼。12月的大眾系車(chē)型零售表現(xiàn)較強(qiáng)，2-5名的朗逸、寶來(lái)、捷達(dá)、帕薩特速騰、邁騰等表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是大眾特色。
自主品牌在主力市場(chǎng)逐步邊緣化，哈佛的組合表現(xiàn)算不錯(cuò)，但分開(kāi)后的自主就沒(méi)有車(chē)型能進(jìn)入國(guó)內(nèi)零售主力陣容。
H. 轎車(chē)廂型結(jié)構(gòu)-兩廂轎車(chē)結(jié)構(gòu)性下降
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轎車(chē)市場(chǎng)的兩廂車(chē)型占比持續(xù)下降，今年12月的兩廂車(chē)型占比降至18.5%，而去年同期是18.9%，下降幅度達(dá)到0.4個(gè)百分點(diǎn)。這主要是小型車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性下滑導(dǎo)致兩廂占比下降，其次是日系銷(xiāo)量受損，其優(yōu)勢(shì)是小型兩廂車(chē)，而美系和韓系多強(qiáng)化三廂車(chē)的增長(zhǎng)。12年的兩廂轎車(chē)的占比降到19.7%，這也是年度份額首次跌破20%。
I. 狹義乘用車(chē)排量構(gòu)成-本月平均排量1.75升
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12年的狹義乘用車(chē)排量相對(duì)大型化趨勢(shì)受到抑制。12年7月開(kāi)始的狹義乘用車(chē)平均排量不斷下降，9-10月的平均排量下降到1.74升，11-12月回落到1.73升，較11年12月的1.75升下降0.02升。
去年由于轎車(chē)的排量大型化與MPV的排量小型化抵消一些，因此狹義乘用車(chē)的排量大型化似乎不太明顯。而今年MPV大型化，MPV的7月平均排量2升,11月降低到1.89升,12月微有回升；而12月轎車(chē)的1.66升處于1.5-1.6升的主力銷(xiāo)量區(qū)間之上，但小于11年12月的1.67升，關(guān)鍵影響排量的是德系和美系的高端車(chē)型收縮銷(xiāo)量，抑制了排量的大型化，小型SUV崛起導(dǎo)致SUV排量下降到2.07升。SUV市場(chǎng)的格局變化影響乘用車(chē)排量走勢(shì)較大。
J. 12月狹義乘用車(chē)低端表現(xiàn)較強(qiáng)
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12月的狹義乘用車(chē)各級(jí)別市場(chǎng)批發(fā)走勢(shì)弱，而零售走勢(shì)均較強(qiáng)。由于12月零售火爆拉動(dòng)廠家銷(xiāo)量較快增長(zhǎng)。 A00級(jí)同比去年12月零售增3%，環(huán)比今年11月增長(zhǎng)9%。12月的B級(jí)車(chē)走勢(shì)很強(qiáng)，環(huán)比上月增長(zhǎng)13%，同比增長(zhǎng)8%。
K. 12年高級(jí)別、高價(jià)車(chē)份額增長(zhǎng)猛
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狹義乘用車(chē)的消費(fèi)檔次不斷升級(jí)，目前的主力消費(fèi)層次增長(zhǎng)在12-16萬(wàn)元車(chē)型，同時(shí)A級(jí)車(chē)是主要選擇。今年的車(chē)市的主要增長(zhǎng)點(diǎn)是12-16萬(wàn)的A級(jí)車(chē)，這其中包括A級(jí)高端轎車(chē)，而A級(jí)SUV在16-25萬(wàn)的增長(zhǎng)仍很強(qiáng)。B級(jí)車(chē)在35萬(wàn)以上的是重要增長(zhǎng)點(diǎn)。
L. 12年主力廠家表現(xiàn)突出
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狹義乘用車(chē)的主力廠家12年走勢(shì)超強(qiáng)，合資三強(qiáng)的南北大眾和上海通用的12年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)15.7%，達(dá)到367萬(wàn)臺(tái)，而且合資三強(qiáng)的零售也達(dá)到13.4%。豪華三強(qiáng)的12年走勢(shì)也很不錯(cuò)，年度份額增長(zhǎng)較大，且增速達(dá)到30%以上的高位。自主的民營(yíng)三強(qiáng)表現(xiàn)不錯(cuò)，民營(yíng)的小企業(yè)走向收縮和邊緣化。
M. 12年SUVMPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分化
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狹義乘用車(chē)的發(fā)展仍是SUV和A級(jí)車(chē)為主導(dǎo)的趨勢(shì)，同時(shí)高端化的趨勢(shì)明顯。12年的轎車(chē)車(chē)型的高端高增長(zhǎng)特征很明顯，CBA的增速仍是高端較突出，微轎走勢(shì)嚴(yán)重低迷。而MPV的的12年走勢(shì)嚴(yán)重低迷，除了B級(jí)MPV外的其他車(chē)型都是負(fù)增長(zhǎng)，并由此帶動(dòng)MPV的總體負(fù)增長(zhǎng)。SUV市場(chǎng)的走勢(shì)也是以A級(jí)車(chē)為主導(dǎo)的發(fā)散化趨勢(shì)，B、a0級(jí)SUV的走勢(shì)都較強(qiáng)，而C級(jí)的國(guó)產(chǎn)SUV表現(xiàn)較弱。
N. 12年電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)量產(chǎn)趨勢(shì)
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12年的電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)化的趨勢(shì)較明顯，部分車(chē)型都出現(xiàn)較好的銷(xiāo)量，例如QQ的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到0.5萬(wàn)臺(tái)也是很好的業(yè)績(jī)。但從電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)分布看，很多電動(dòng)車(chē)的量產(chǎn)仍是痕跡概念性的，屬于非可持續(xù)的提升狀態(tài)，未來(lái)能否保持如此的高速增長(zhǎng)仍是不確定性的。尤其是世界范圍的電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)低谷，中國(guó)的高端電動(dòng)車(chē)核心零部件技術(shù)仍處于逐步落后的狀態(tài)，未來(lái)的中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展不確定，可能的突破仍是城市低速代步電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)突破。
O. 區(qū)域市場(chǎng)體現(xiàn)中部崛起
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12年車(chē)市的增速主要集中于中部地區(qū)和東部的華東沿海區(qū)域。東北和西北等的車(chē)市表現(xiàn)一般，西南的車(chē)市也是增長(zhǎng)有所低迷放緩。
P. 品牌促銷(xiāo)力度收縮
12月的狹義乘用車(chē)市場(chǎng)促銷(xiāo)力度明顯收縮，2月節(jié)后市場(chǎng)清淡下促銷(xiāo)也沒(méi)有明顯增大，3月-7月的促銷(xiāo)均在0.6個(gè)點(diǎn)左右的高位，競(jìng)爭(zhēng)激化帶來(lái)的促銷(xiāo)力度增加幅度較大。在日系受阻的10月，車(chē)市促銷(xiāo)力度稍有減弱。11月的市場(chǎng)促銷(xiāo)又有反彈,12月的市場(chǎng)火爆和廠家供貨環(huán)比11月下降使促銷(xiāo)收縮較大。具體促銷(xiāo)請(qǐng)見(jiàn)下面促銷(xiāo)分析的詳細(xì)資料。
2、1月市場(chǎng)展望
1月份有22個(gè)工作日，算是歷年一月份工作日最多的，去年一月份僅有17個(gè)工作日、去年春節(jié)來(lái)得早，一部分春節(jié)前的銷(xiāo)量便宜了前年12月份，今年春節(jié)在二月份，因此1月份是春節(jié)前的市場(chǎng)高漲期、藏的銷(xiāo)量也大部分在1月份吐出、一月份年終獎(jiǎng)發(fā)到手，是一年當(dāng)中手中錢(qián)最多的時(shí)候、而春節(jié)高速公路免通行費(fèi)，也為1月份的汽車(chē)市場(chǎng)添了一把火、另外就是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，市場(chǎng)必然火爆，因此今年一月份同比的統(tǒng)計(jì)銷(xiāo)量增長(zhǎng)可能達(dá)30%左右。但是前面講的三個(gè)不確定因素在1月份仍不能下結(jié)論，因?yàn)闀r(shí)間太短。今年的1月份的氣溫歷史最低，雪又很大，可能影響新車(chē)運(yùn)輸，但目前經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存仍較高，除個(gè)別緊俏車(chē)外，不會(huì)影響市場(chǎng)銷(xiāo)售。
3、2013年乘用車(chē)市場(chǎng)估計(jì)
2010年年底乘用車(chē)優(yōu)惠政策取消，不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，而是由于堵車(chē)。因?yàn)閺?010年二季度到2012年三季度，GDP增長(zhǎng)率連續(xù)下滑。使2011-2012年汽車(chē)市場(chǎng)低增長(zhǎng)，但利稅均超過(guò)8%的增長(zhǎng)符合政府意愿，但僅兩年汽車(chē)保有量就從0.9億輛增到1.2億輛，堵車(chē)更嚴(yán)重了，今后汽車(chē)市場(chǎng)平均年增長(zhǎng)5.5%，到2020年汽車(chē)保有量會(huì)超過(guò)2.7億輛，比2010年增長(zhǎng)200%，而同期道路頂多增長(zhǎng)30%，將使中國(guó)的公路經(jīng)常癱瘓，其后患無(wú)窮。如果今年不出臺(tái)調(diào)控政策，汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率約10%左右，因此跨國(guó)車(chē)企更看重中國(guó)市場(chǎng)。但今年出臺(tái)調(diào)控政策的概率提高，估計(jì)第一次汽車(chē)調(diào)控力度不會(huì)大，汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)率約5%左右。早就該實(shí)施的汽車(chē)調(diào)控，考驗(yàn)著國(guó)家新領(lǐng)導(dǎo)人的能力和智慧，今年汽車(chē)市場(chǎng)很可能是前高后低，希望廠家的年銷(xiāo)售計(jì)劃不要定高了。
4、“汽車(chē)三包規(guī)定”與汽車(chē)質(zhì)量擔(dān)保期
“汽車(chē)三包規(guī)定”經(jīng)過(guò)8年多磨礪，總算有了實(shí)施可能，《家用汽車(chē)產(chǎn)品三包主要零件種類(lèi)范圍及三包憑證》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿公示，就是釋放這個(gè)信號(hào)。它將成為中國(guó)獨(dú)有的政策，反映的是自黨的十六大以來(lái)國(guó)家最大程度保護(hù)人民利益的戰(zhàn)略思想。而且很多規(guī)定是開(kāi)創(chuàng)性的，如購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)有嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題可以退車(chē)或換車(chē)、易損件也必須注明質(zhì)保期。目前草案中規(guī)定的內(nèi)容，均是質(zhì)檢總局付出了極大努力的成果，想爭(zhēng)取更多的利益基本不可能了。三包有效期為2年或5萬(wàn)公里，由于時(shí)間長(zhǎng)，可能出現(xiàn)的故障不是質(zhì)量問(wèn)題，因此所有廠家都不會(huì)主動(dòng)延長(zhǎng)三包有效期。應(yīng)該提醒的是如果廠家虛標(biāo)百公里油耗，查出油耗不達(dá)標(biāo)的“質(zhì)量問(wèn)題”，將使廠家在信譽(yù)、品牌和經(jīng)濟(jì)上蒙受極重大的損失。同時(shí)工信部對(duì)節(jié)能汽車(chē)產(chǎn)品核查時(shí)，對(duì)燃料消耗量試驗(yàn)的漸變系數(shù)的確定也要謹(jǐn)慎。
廠家的產(chǎn)品質(zhì)量擔(dān)保期（下稱(chēng)質(zhì)保期）不是三包有效期，而是“汽車(chē)三包規(guī)定”中的包修期，這個(gè)概念一定不能混淆，否則4S店就會(huì)與客戶(hù)產(chǎn)生嚴(yán)重分歧，也會(huì)使廠家不敢輕易延長(zhǎng)質(zhì)保期。汽車(chē)產(chǎn)量是中國(guó)的25%以上的汽車(chē)大國(guó)中，平均汽車(chē)質(zhì)保期均為3年以上，目前我國(guó)的汽車(chē)質(zhì)保期平均僅2年多一點(diǎn)，而且自主品牌汽車(chē)平均質(zhì)保期比合資品牌汽車(chē)長(zhǎng)，但媒體基本沒(méi)有宣傳過(guò)！“汽車(chē)三包規(guī)定”實(shí)施后，可使國(guó)內(nèi)不滿(mǎn)3年的5000多萬(wàn)輛新車(chē)的質(zhì)保期自動(dòng)延長(zhǎng)為3年，是這個(gè)政策給了用戶(hù)最大的實(shí)惠。用戶(hù)有兩點(diǎn)需要注意：一、辦理了延長(zhǎng)質(zhì)保期保險(xiǎn)的用戶(hù)，一定要重簽合同或修改合同，來(lái)保障自己的利益；二、買(mǎi)車(chē)時(shí)一定要比較質(zhì)保期和免費(fèi)保養(yǎng)次數(shù)，不要只看價(jià)格。因?yàn)橘|(zhì)保期長(zhǎng)是廠家產(chǎn)品質(zhì)量好的標(biāo)志，可為用戶(hù)省更多的錢(qián)和時(shí)間。
5、廠家的經(jīng)營(yíng)道德面臨考驗(yàn)
《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“辦法”）發(fā)布以來(lái)，對(duì)規(guī)范汽車(chē)市場(chǎng)起了巨大作用，起碼“辦法”使賣(mài)新車(chē)的黃牛消失了，為什么“辦法”在我國(guó)產(chǎn)生很大爭(zhēng)議呢？一是“辦法”有不完善之處；二是“辦法”觸及了一些人和企業(yè)的利益；三是我國(guó)的法律、政策不完善，如反壟斷法、合同法沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)的實(shí)施細(xì)則；鉆政策空子力度最大的是進(jìn)口車(chē)總經(jīng)銷(xiāo)商，他們壓庫(kù)、高定價(jià)、搭售、壟斷配件、隨意取消經(jīng)銷(xiāo)商授權(quán)、霸王條款等做的最狠，造成去年一些經(jīng)銷(xiāo)商成千萬(wàn)到超億元的虧損，曾受到商務(wù)部多次警告或處罰。顯示出企業(yè)社會(huì)責(zé)任感低和經(jīng)營(yíng)道德差，國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)在這方面存在的問(wèn)題也是很?chē)?yán)重，因此這次“辦法”的修改，把反壟斷法、合同法等法律中的很多內(nèi)容也寫(xiě)進(jìn)去了。但“辦法”仍是汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)，想搞汽車(chē)連鎖店、大賣(mài)場(chǎng)仍然不合法。
有媒體說(shuō)國(guó)外新車(chē)銷(xiāo)售占4S店利潤(rùn)60%是胡說(shuō)，世界上4S店平均新車(chē)銷(xiāo)售不到總利潤(rùn)30%，甚至不如二手車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)高。但保證80%以上的4S店賣(mài)新車(chē)不虧損，是整車(chē)企業(yè)最起碼的經(jīng)營(yíng)道德。這方面作的最好的內(nèi)資企業(yè)是風(fēng)神乘用車(chē)，所以去年他們市場(chǎng)增長(zhǎng)近一倍，合資企業(yè)要屬上海大眾，去年年底經(jīng)銷(xiāo)商平均庫(kù)存系數(shù)僅0.8。今后還要打破配件壟斷，4S店客戶(hù)會(huì)流失，售后服務(wù)利潤(rùn)下降，但4S店能對(duì)外品牌二手車(chē)整修了，會(huì)增加一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；打破配件壟斷再加上建立配件認(rèn)證制度，就能建立區(qū)域配件供貨中心，可遏制偽劣配件的流通、消除我國(guó)汽車(chē)修理廠萎縮局面、降低零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、最大程度保障車(chē)主利益。整車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)道德差還表現(xiàn)在采購(gòu)方面，裝車(chē)件即時(shí)供貨制大大降低了整車(chē)廠的成本，但不合理壓價(jià)和結(jié)算不及時(shí)，使內(nèi)資供應(yīng)商利潤(rùn)遠(yuǎn)低于外資供應(yīng)商。
6、整車(chē)企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分化
A、整車(chē)行業(yè)總體狀態(tài)
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由于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體數(shù)據(jù)發(fā)布要晚一個(gè)多月，因此我們本月只能進(jìn)行隔月的月度跟蹤汽車(chē)整車(chē)總體運(yùn)行狀態(tài)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的12年1-9月的的汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的產(chǎn)量1,518.80萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.3%，而整車(chē)行業(yè)產(chǎn)值18208億元，增長(zhǎng)11%，單車(chē)平均產(chǎn)值從去年1-8月的11.6萬(wàn)上升到今年的12萬(wàn)元/臺(tái)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)回歸均衡。12年1-9月的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本是增長(zhǎng)6%，而收入增長(zhǎng)6.9%，毛利率從去年的18,5%上升到19.2%，仍處于小幅增長(zhǎng)，也就是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的影響不大，尤其是原材料成本和匯率等對(duì)降低成本很有幫助。
12年利潤(rùn)增長(zhǎng)從超高狀態(tài)稍有回落。12年1-9月的利潤(rùn)增長(zhǎng)13%，這主要是去年的利潤(rùn)基數(shù)偏低，今年1-9月的銷(xiāo)售利潤(rùn)率是9.7 %較去年同期的9.3%增長(zhǎng)較大。總體看汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)表現(xiàn)仍是較好狀態(tài)。
