1.多項先進技術(shù)助力歐洲排放升級

        實施歐Ⅵ技術(shù)路線，歐洲普遍認同“高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)（壓力高達250MPa）+可變幾何截面增壓器+冷卻的高壓廢氣再循環(huán)（EGR）+分子篩式選擇性還原（SCR）+柴油過濾器（DPF）”的技術(shù)路線。

        歐洲在實施歐Ⅳ標準過程中發(fā)現(xiàn)礬基SCR催化劑存在這些問題后，現(xiàn)已改用銅或鋁等材料的分子篩作催化劑。這是我國內(nèi)燃機行業(yè)需要特別注意的地方。目前我國的SCR催化劑幾乎完全依靠國外供應(yīng)，要防止國外把大量的退出市場的釩基催化劑拿到我國市場上來。

        歐洲實現(xiàn)歐Ⅵ排放標準還有其他一些方法，比如低氮氧化物捕捉器（LNT-Lean NOx Traps）或稀氮氧化物催化轉(zhuǎn)化器（Lean NOx Catalyst），以及碳氫選擇性還原（HC-SCR）技術(shù)等。前二者通過將NOx吸附在捕捉器內(nèi)，然后在催化劑（如氧化鋇BaO）協(xié)助下，利用氧氣使其反應(yīng)生成硝酸鋇，再利用噴油形成濃混合氣對吸附物進行還原。后者則是在發(fā)動機內(nèi)或排氣口處噴射碳氫燃料，形成濃混合氣，形成還原氛圍，從而減少氮氧化物。

        這些技術(shù)路線的一個共同特點是燃料經(jīng)濟性不好，噴進排氣中用于還原的燃料都只能作為還原劑使用。另外，這些技術(shù)路線采用的催化劑對燃料中的硫含量都很敏感。好在歐洲現(xiàn)行的燃料標準中含硫量很低（10ppm），可以滿足其使用要求，但是燃料經(jīng)濟性會受到影響。

        因此，用尿素作為還原劑的SCR依舊是歐洲主流的技術(shù)路線。歐洲各地的加油站內(nèi)，尿素加注裝置隨處可見。比較一下價格，消耗50歐元的燃料，大約需要1歐元的尿素，即燃料：尿素（AdBlue）為50:1。相對而言，尿素的使用成本不高，但在采用SCR技術(shù)之后，車輛的燃油經(jīng)濟性會較之前提高5%左右。因此，采用尿素作為SCR還原劑，用戶還是可以接受的。

        歐洲認為，為了減少溫室氣體排放，柴油機仍將是未來幾十年的主流。柴油車今后發(fā)展的技術(shù)路線有：發(fā)動機高功率密度化，即進一步提高柴油機的升功率；采用高燃油噴射壓力；提高氣缸燃燒壓力；采用高低壓的EGR；啟停技術(shù)；熱管理；降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速；減少摩擦；輕量化；混合動力；減少整車重量和減少風阻。據(jù)此，還具有進一步減少35%的二氧化碳排放的潛力。

        汽油機技術(shù)則以小型化為主，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，結(jié)合增壓、缸內(nèi)直噴和EGR技術(shù)。此外，與柴油機一樣，也在發(fā)展：啟停技術(shù)；熱管理；降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速；減少摩擦；混合動力；減少整車重量和減少風阻開展工作。歐洲的汽油機已經(jīng)以缸內(nèi)直噴為主流。

        在先進技術(shù)應(yīng)用方面，歐洲還在積極探索：1.全系統(tǒng)最佳匹配，將動力總成、后處理和發(fā)動機熱管理綜合一起進行優(yōu)化管理；2.節(jié)能與后處理系統(tǒng)集成系統(tǒng)，兼顧降低油耗和清潔排放；3.確保實際排放控制與標定的一致性和可靠性，減少標定工作量；4.燃燒閉環(huán)控制（C3-Closed-loop Combustion Control）；減少動力輸出波動，避免爆震和失火，提高發(fā)動機穩(wěn)定運行范圍；5.進一步提高燃油噴射壓力，歐洲商用車柴油機的噴射壓力已達到250MPa，還有進一步提高的趨勢。

2.國內(nèi)中重卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢解讀

3.歐洲卡車頂置臥鋪改造介紹

        很多國內(nèi)卡車司機以及卡車發(fā)燒友對歐洲卡車駕駛室寬大的尺寸、舒適的臥鋪、人性化的內(nèi)飾設(shè)計一定記憶猶新。但在歐洲也并非所有的職業(yè)卡車司機都有原廠舒適臥鋪可以享受。

        任何國家的職業(yè)卡車司機這份差事都是辛苦的！卡車作為生產(chǎn)工具，運輸商們當然希望自己的卡車在法規(guī)可靠范圍內(nèi)能夠獲取最大效益，要做到這一點那么就需要在法規(guī)允許的情況下增加裝載容積。由于歐洲各國道路運輸署對車輛外廓尺寸限定非常嚴格，那么舍去駕駛室臥鋪長度，從而增加載貨空間則成了運輸商采購卡車時考慮的因素。

        面對這種情況，歐洲專業(yè)改裝企業(yè)看到了這里面的商機，為日間版卡車改裝一個車頂臥鋪！這樣既能增加卡車的有效裝載空間，駕駛員的休息空間也得以保留，并且這還是法規(guī)允許的范圍內(nèi)進行改裝。

4.江鈴汽車：促銷費用增加 市場份額反降

        隨著市場競爭的加劇，江鈴汽車（000550.SZ）2012年大幅增加促銷費用，但市場份額仍出現(xiàn)下降，券商預計公司主要產(chǎn)品2013年仍會承受較大壓力。

        3月16日披露的年報顯示，2012年全年公司銷售20萬輛整車，比去年同期上升2.8%。其中福特全順商用車、JMC輕卡、JMC皮卡及SUV銷量分別同比增長-2.4%、2.6%和9.3%，馭勝SUV全年銷量8346輛。

        為了維持市場份額，2012年公司加大了促銷力度。財報顯示，2012年公司計入銷售費用的促銷費用為2.5億元，同比提升16.4%，同時保修費達到1.46億元，同比提升61.4%。促銷費用和保修費大幅提升導致公司2012年銷售費用同比增加10.6%至11.17億元，銷售費用率由2011年的5.8%提升至2012年的6.4%，同比提升0.6個百分點。

        盡管如此，公司的市場份額仍出現(xiàn)下滑，2012年在中國整體汽車市場取得了約1.04%的市場份額，比2011年下降0.02個百分點。

        尤其，輕型商用車行業(yè)較高的利潤空間使得行業(yè)競爭不斷加劇，上汽集團大通、江淮汽車星銳、東風汽車御風等為代表的競爭產(chǎn)品，對公司拳頭產(chǎn)品福特全順構(gòu)成一定的威脅，全順市場份額出現(xiàn)明顯下滑。2012年輕客行業(yè)銷量同比增長4.2%，而公司輕客銷量增速落后于行業(yè)6.6個百分點，市場份額下滑1.3個百分點至16.9%。

        受累于毛利率較高的福特全順商用車銷量下滑以及公司產(chǎn)能利用率下降,公司盈利出現(xiàn)下滑，2012年凈利潤15.2億元，同比下降18.9%。

5.奧鈴中輕卡搶灘2013

6.長安歐力威4月2日上市 先推1.2L車型

        車身尺寸上，新車的長寬高分別為3800*1700*1680mm，軸距為2505mm，定位屬于小型CDV車型。歐力威的后排座椅可以前后移動，最大范圍達到20cm,可更好地利用后排乘坐空間和后備廂容積。尤其是后排座椅可以50：50分開翻折放倒，完全放倒后可下沉到后排地板，得到一個長達1.53米、寬約1米的純平后備廂空間。

        動力方面，長安歐力威將搭載長安E-Power高效動力的1.2L及1.4L發(fā)動機，先期上市的會是1.2L發(fā)動機車型，最大功率53kW（72PS），最大扭矩117Nm。采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭轉(zhuǎn)梁隨動臂半獨立懸掛。

7.檢驗合格 大金龍客車首次進入臺灣市場

8.江鈴確認換代全順將國產(chǎn) 全新柴油動力

        將驅(qū)動全球快遞行業(yè)前進的這臺柴油引擎排量3.2L，采用直列五缸+渦輪增壓的設(shè)定，能輸出197kW(268PS)的最大功率及470Nm的峰值扭矩；而更重要的是，此款引擎在1700rpm-3500rpm的轉(zhuǎn)速范圍間都能輕松輸出超過90%的扭矩，無須催高轉(zhuǎn)速行駛定能幫助節(jié)約更多的燃油。

        至于外觀方面，商用車給大家的印象或許會與粗制濫造有關(guān)，但新款福特全順似乎一心想打破這種偏見，即便是粗枝大葉的的全尺寸貨運型，外觀的設(shè)計方面也未見有太多的妥協(xié)；而一如歐版全順全面采用了福特歐洲產(chǎn)品線的家族設(shè)計一樣，美規(guī)車型之上我們也不難發(fā)現(xiàn)諸如Taurus等的元素，希望國產(chǎn)后這些設(shè)計得到保存。

        內(nèi)飾也是新全順的一大亮點，那種商用車的粗糙設(shè)計已經(jīng)不復存在了，在新的內(nèi)飾上我們看到了新福克斯的影子，福特的家族式設(shè)計在里發(fā)揮得淋漓盡致，若是只看這幅圖，很難聯(lián)想到它是一臺商用運輸車。

        如果江鈴現(xiàn)在確認國產(chǎn)計劃的話，那新車下線估計也是明年的事情了；而在新車國產(chǎn)并上市后，主要競爭對手則為各款電動助力車。