1.多項先進技術助力歐洲排放升級

        實施歐Ⅵ技術路線，歐洲普遍認同“高壓共軌燃油噴射系統（壓力高達250MPa）+可變幾何截面增壓器+冷卻的高壓廢氣再循環（EGR）+分子篩式選擇性還原（SCR）+柴油過濾器（DPF）”的技術路線。

        歐洲在實施歐Ⅳ標準過程中發現礬基SCR催化劑存在這些問題后，現已改用銅或鋁等材料的分子篩作催化劑。這是我國內燃機行業需要特別注意的地方。目前我國的SCR催化劑幾乎完全依靠國外供應，要防止國外把大量的退出市場的釩基催化劑拿到我國市場上來。

        歐洲實現歐Ⅵ排放標準還有其他一些方法，比如低氮氧化物捕捉器（LNT-Lean NOx Traps）或稀氮氧化物催化轉化器（Lean NOx Catalyst），以及碳氫選擇性還原（HC-SCR）技術等。前二者通過將NOx吸附在捕捉器內，然后在催化劑（如氧化鋇BaO）協助下，利用氧氣使其反應生成硝酸鋇，再利用噴油形成濃混合氣對吸附物進行還原。后者則是在發動機內或排氣口處噴射碳氫燃料，形成濃混合氣，形成還原氛圍，從而減少氮氧化物。

        這些技術路線的一個共同特點是燃料經濟性不好，噴進排氣中用于還原的燃料都只能作為還原劑使用。另外，這些技術路線采用的催化劑對燃料中的硫含量都很敏感。好在歐洲現行的燃料標準中含硫量很低（10ppm），可以滿足其使用要求，但是燃料經濟性會受到影響。

        因此，用尿素作為還原劑的SCR依舊是歐洲主流的技術路線。歐洲各地的加油站內，尿素加注裝置隨處可見。比較一下價格，消耗50歐元的燃料，大約需要1歐元的尿素，即燃料：尿素（AdBlue）為50:1。相對而言，尿素的使用成本不高，但在采用SCR技術之后，車輛的燃油經濟性會較之前提高5%左右。因此，采用尿素作為SCR還原劑，用戶還是可以接受的。

        歐洲認為，為了減少溫室氣體排放，柴油機仍將是未來幾十年的主流。柴油車今后發展的技術路線有：發動機高功率密度化，即進一步提高柴油機的升功率；采用高燃油噴射壓力；提高氣缸燃燒壓力；采用高低壓的EGR；啟停技術；熱管理；降低發動機轉速；減少摩擦；輕量化；混合動力；減少整車重量和減少風阻。據此，還具有進一步減少35%的二氧化碳排放的潛力。

        汽油機技術則以小型化為主，采用缸內直噴技術，結合增壓、缸內直噴和EGR技術。此外，與柴油機一樣，也在發展：啟停技術；熱管理；降低發動機轉速；減少摩擦；混合動力；減少整車重量和減少風阻開展工作。歐洲的汽油機已經以缸內直噴為主流。

        在先進技術應用方面，歐洲還在積極探索：1.全系統最佳匹配，將動力總成、后處理和發動機熱管理綜合一起進行優化管理；2.節能與后處理系統集成系統，兼顧降低油耗和清潔排放；3.確保實際排放控制與標定的一致性和可靠性，減少標定工作量；4.燃燒閉環控制（C3-Closed-loop Combustion Control）；減少動力輸出波動，避免爆震和失火，提高發動機穩定運行范圍；5.進一步提高燃油噴射壓力，歐洲商用車柴油機的噴射壓力已達到250MPa，還有進一步提高的趨勢。

2.國內中重卡產品發展趨勢解讀

3.歐洲卡車頂置臥鋪改造介紹

        很多國內卡車司機以及卡車發燒友對歐洲卡車駕駛室寬大的尺寸、舒適的臥鋪、人性化的內飾設計一定記憶猶新。但在歐洲也并非所有的職業卡車司機都有原廠舒適臥鋪可以享受。

        任何國家的職業卡車司機這份差事都是辛苦的！卡車作為生產工具，運輸商們當然希望自己的卡車在法規可靠范圍內能夠獲取最大效益，要做到這一點那么就需要在法規允許的情況下增加裝載容積。由于歐洲各國道路運輸署對車輛外廓尺寸限定非常嚴格，那么舍去駕駛室臥鋪長度，從而增加載貨空間則成了運輸商采購卡車時考慮的因素。

        面對這種情況，歐洲專業改裝企業看到了這里面的商機，為日間版卡車改裝一個車頂臥鋪！這樣既能增加卡車的有效裝載空間，駕駛員的休息空間也得以保留，并且這還是法規允許的范圍內進行改裝。

4.江鈴汽車：促銷費用增加 市場份額反降

        隨著市場競爭的加劇，江鈴汽車（000550.SZ）2012年大幅增加促銷費用，但市場份額仍出現下降，券商預計公司主要產品2013年仍會承受較大壓力。

        3月16日披露的年報顯示，2012年全年公司銷售20萬輛整車，比去年同期上升2.8%。其中福特全順商用車、JMC輕卡、JMC皮卡及SUV銷量分別同比增長-2.4%、2.6%和9.3%，馭勝SUV全年銷量8346輛。

        為了維持市場份額，2012年公司加大了促銷力度。財報顯示，2012年公司計入銷售費用的促銷費用為2.5億元，同比提升16.4%，同時保修費達到1.46億元，同比提升61.4%。促銷費用和保修費大幅提升導致公司2012年銷售費用同比增加10.6%至11.17億元，銷售費用率由2011年的5.8%提升至2012年的6.4%，同比提升0.6個百分點。

        盡管如此，公司的市場份額仍出現下滑，2012年在中國整體汽車市場取得了約1.04%的市場份額，比2011年下降0.02個百分點。

        尤其，輕型商用車行業較高的利潤空間使得行業競爭不斷加劇，上汽集團大通、江淮汽車星銳、東風汽車御風等為代表的競爭產品，對公司拳頭產品福特全順構成一定的威脅，全順市場份額出現明顯下滑。2012年輕客行業銷量同比增長4.2%，而公司輕客銷量增速落后于行業6.6個百分點，市場份額下滑1.3個百分點至16.9%。

        受累于毛利率較高的福特全順商用車銷量下滑以及公司產能利用率下降,公司盈利出現下滑，2012年凈利潤15.2億元，同比下降18.9%。

5.奧鈴中輕卡搶灘2013

6.長安歐力威4月2日上市 先推1.2L車型

        車身尺寸上，新車的長寬高分別為3800*1700*1680mm，軸距為2505mm，定位屬于小型CDV車型。歐力威的后排座椅可以前后移動，最大范圍達到20cm,可更好地利用后排乘坐空間和后備廂容積。尤其是后排座椅可以50：50分開翻折放倒，完全放倒后可下沉到后排地板，得到一個長達1.53米、寬約1米的純平后備廂空間。

        動力方面，長安歐力威將搭載長安E-Power高效動力的1.2L及1.4L發動機，先期上市的會是1.2L發動機車型，最大功率53kW（72PS），最大扭矩117Nm。采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭轉梁隨動臂半獨立懸掛。

7.檢驗合格 大金龍客車首次進入臺灣市場

8.江鈴確認換代全順將國產 全新柴油動力

        將驅動全球快遞行業前進的這臺柴油引擎排量3.2L，采用直列五缸+渦輪增壓的設定，能輸出197kW(268PS)的最大功率及470Nm的峰值扭矩；而更重要的是，此款引擎在1700rpm-3500rpm的轉速范圍間都能輕松輸出超過90%的扭矩，無須催高轉速行駛定能幫助節約更多的燃油。

        至于外觀方面，商用車給大家的印象或許會與粗制濫造有關，但新款福特全順似乎一心想打破這種偏見，即便是粗枝大葉的的全尺寸貨運型，外觀的設計方面也未見有太多的妥協；而一如歐版全順全面采用了福特歐洲產品線的家族設計一樣，美規車型之上我們也不難發現諸如Taurus等的元素，希望國產后這些設計得到保存。

        內飾也是新全順的一大亮點，那種商用車的粗糙設計已經不復存在了，在新的內飾上我們看到了新福克斯的影子，福特的家族式設計在里發揮得淋漓盡致，若是只看這幅圖，很難聯想到它是一臺商用運輸車。

        如果江鈴現在確認國產計劃的話，那新車下線估計也是明年的事情了；而在新車國產并上市后，主要競爭對手則為各款電動助力車。