商用車市場簡訊第241期
發布時間：2013-03-26 17:07:32 瀏覽量：2065次
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業做貢獻 |
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詳情 |
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1.廣東新能源汽車最新規劃重磅出臺 |
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“廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020年）”文件于3月11日正式發布，這是兩會以來廣東省首批正式實施的重大政策之一，它標志廣東省新能源產業發展進入了一個全新的快速發展時期，將會給全國新能源汽車產業帶來重要影響和促進。
文件闡述了經過近十年來的發展，我省新能源汽車產業從無到有，發展迅速，目前總體技術水平居全國前列，初步具備了規?；a和應用的條件，為下一階段新能源汽車產業繼續發展壯大奠定了基礎。
——到2015年，新能源汽車綜合生產能力達到20萬輛以上，累計產銷量力爭達到5萬輛。初步建立適應電動汽車發展要求的配套設施網絡、產業支撐體系和政策環境。產業技術創新能力大幅度提高，整車集成、動力電池、驅動電機等核心技術達到國際先進水平，初步形成采用技術先進、制造和使用成本較低、基本滿足市場規?；茝V要求的新能源汽車產業鏈。
——到2020年，建成較為完善的配套設施網絡和產業支撐體系，電動汽車實現成熟的市場應用，形成2-3個具備較強國際競爭力的新能源汽車產業集群，廣東成為產業規模、創新能力和品牌影響均達到國際前列的新能源汽車產業基地。
為保障產業發展的順利推進，政府推出了“政策保障、資金保障、組織保障”等三大保證性舉措，充分優化產業發展環境和新能源汽車應用環境。
在本次頒發的最新政策中，深圳五洲龍再次成為政府重點關注與發展對象。在“廣東省新能源汽車產業發展規劃（2013-2020年）重大項目表”中，五洲龍的“新能源客車生產廠房及研發中心”、“ 鋰離子電池”、“ 電動汽車電池智能管理系統 ”、“電電混合動力汽車”等工程與項目，都得到了政府極大重視，將會充分享受國家相關政策鼓勵與扶持。 |
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2.商用車企業群雄逐鹿輕型校車市場 |
對客車生產企業來說，校車市場的快速增長自然引起他們的重視。據了解，目前很多企業看重輕型校車的潛力。
學生的安全問題一直是社會各界所關心的問題，尤其是近幾年校車事故的頻發，讓社會各界更加關注學生上學、放學路上的安全。2012年4月10日國務院正式發布《校車安全管理條例》，三周后國家標準委發布了《專用校車安全技術條件》。政策法規一出臺，很多商用車企便紛紛推出各自的專用校車，投入力度之強，研發速度之快，著實讓人振奮。
在全社會的共同關注下，2012年我國校車銷量出現大幅度的增長。中國客車統計信息網統計的50家企業中，有31家銷售校車，2012年5米以上的校車共計銷售25695輛。值得注意的是，在所有校車中，5~8米校車是主銷車型。中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者，中通客車2012年銷售客車2000多輛，僅5米級、6米級校車就銷售了1000多輛。這一長度段的客車按照劃分標準，都在輕型客車之列。
據了解，輕型校車受到市場歡迎，與目前國家補貼政策不到位以及城市需求特點有關系。目前，購買校車的主體有不少是私立幼兒園，使用輕型校車，價格比較低，而且在城市中也便于穿梭和?？?，特別是對于那些規模較小的幼兒園來說，適應性更強。在國內很多城市，大部分中小學校并不是建立在交通便利的大道旁，更何況在北京、上海、廣州這樣擁堵的一線城市，大中型校車幾乎（20及20人以上）寸步難行。
事實上，相較與交通環境便利的大中型城市，農村地區的孩子們更需要有一輛安全的校車接送他們上下學，而校車事故頻發的“重災區”也恰恰是在交通不便的鄉村城鎮地區。農村道路崎嶇狹窄、路面高低不平、通過性不好，對車輛的長度和寬度有不少限制，而輕型校車的特性使其恰好適合在這里行駛。另外，考慮到我國社會發展的實際情況，國家政策也傾向于鼓勵校車在農村、鄉鎮的發展，對農村、鄉鎮校車給予更多的資金支持，這也是企業關注輕型校車的原因。
南京依維柯作為最早參與中國校車標準起草的車輛制造企業，通過對中國城鄉道路通行條件的充分調研和產品適應性開發，經過高寒高原和高溫高濕環境的道路試驗，打造出了數款高安全性、通過性和經濟型的中小學生校車。
長安客車在今年年初發布的神童校車也是屬于輕型校車之列，其銷量目標超過2000輛，接近2012年該公司校車總銷量。蘇州金龍海格推出的龍駒校車也受到用戶的歡迎。 |
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3.皮卡給力 馬恒達成為印度第二大商用車企 |
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據印度《經濟時報》報道，由于過去將近一年中，印度中型及重型卡車的銷量出現銳減，而皮卡車型的銷量保持了增長，馬恒達成功超越阿斯霍克雷蘭德，成為印度第二大商用車企，僅次于塔塔汽車。
根據印度汽車制造商協會提供的數據，2012-2013財年前11個月中（2012年4月至今年2月），馬恒達汽車的銷量（包括納威司達系列以及Maxximo、Gio、Genio及Bolero等皮卡車型）達到167,588輛，同期阿斯霍克雷蘭德的銷量（包括Dost輕型商用車）為100,592輛，兩項數據均不包含出口銷量。
盡管如此，阿斯霍克雷蘭德發言人表示，該公司在中型及重型商用車市場中的份額高達26.1%，目前在這一細分市場中仍然排名第二。
印度中型及重型商用車在本財年中的銷量遭遇大幅下挫，本財年前11個月中整個商用車市場的銷量同比驟跌22%，其中25.2至31.2噸多軸汽車及30至49噸多軸拖車的市場表現最為糟糕，同比跌幅均達到27%。
盡管如此，馬恒達與阿斯霍克雷蘭德仍然準備向中型及重型商用車市場投入巨大精力，馬恒達認為這一市場的疲軟只是暫時的，阿斯霍克雷蘭德也表示將進一步拓展中型及重型商用車業務。 |
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4.大眾報價增購曼股權 打造最大商用車企 |
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綜合外電報道，大眾汽車日前報價增購曼恩商用車公司股權，旨在加強對后者的控制，推進同斯堪尼亞的整合，打造歐洲最大商用車企業。
當前大眾汽車持有曼恩75.03%的表決股權（Voting Stake），3月21日又再度報價每股80.89歐元，欲從其他股東手中收購剩余股權。大眾未透露是否有意收購所有剩余的曼恩股權，但《金融時報》指出，大眾需要達到95%的持股比例才能滿足“強制擠出”（Squeeze Out，即買斷合并）的要求，但目前尚不清楚大眾的計劃。
21日曼恩在德國法蘭克福XETRA股票交易系統收盤價格為87.10歐元，這意味著大眾報價存在大約7.1%的折扣。由于大眾報價低于市場預期，22日曼恩股價下跌4.3%至83.40歐元。
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5.突出流線型 斯堪尼亞推Streamline系列 |
| 斯堪尼亞發布了最新的Streamline系列，Streamline包含了斯堪尼亞G系和R系的長途牽引卡車型。Streamline是流線型的意思，而斯堪尼亞新系列卡車最大的特點就是在車輛流線型方面下了很大的功夫，用以達到更低的風阻，更高的燃油效率。
Streamline駕駛室的內飾在很多細節方面也做了不少變化，駕駛室內采用全新的裝飾物，從視覺上就更加溫馨。
全新的座椅系列在舒適性、外觀等方面都下足功夫，座椅邊上一系列的控制按鈕可以進行各種調整，腰部支撐等功能對于長途駕駛的卡車司機來說，都是實用的設計。另外，還包括中間集成了導航、CD、USB等功能的娛樂系統，全新的氣囊高度控制器等。
此次斯堪尼亞已經推出了第二代的歐六車型，而發動機的節油性能則是作為最主要的亮點。除了之前的六缸系列，大名鼎鼎的V8系列也進入了歐六排放的序列。斯堪尼亞歐六發動機總共有三大系列。V8系列有520和580兩個馬力，730馬力的即將推出。12.7升的六缸發動機馬力段包括410、450、490三個馬力，410馬力只用SCR技術即可實現歐六排放。
斯堪尼亞的Opticruise智能換擋系統在原來的基礎上也進一步升級加強，最大的變化包括兩點：
1、斯堪尼亞全新的“動態預測”系統： 利用GPS地圖對路面狀況的記錄，讓車輛提前了解路況，并根據路況提前調整車輛的行駛速度，讓車輛行駛更加節油。
2、多個模式可選： 在原來智能換擋的基礎上，有四種模式可選：標準模式、經濟模式、動力模式、越野模式。司機可根據實際的駕駛路況，作出最合適的選擇，在經濟性方面達到最優。
歐洲卡車這次的集體升級傳遞了很多未來卡車發展的技術趨勢，國內的卡車更多的是腳踏實地一步步追趕。國外品牌百年以上的歷史也是積累了很多的經驗，很多問題可能到實際使用過程中才能得到最明顯的體現，這也形成了大眾對這些品牌的具體印象，比如豪華、科技、節油等。
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6.東風零部件啟動研發能力提升工作 |
2013年3月18日，東風汽車零部件（集團）有限公司2013年度研發能力提升工作啟動會在十堰基地召開。這標志著東風零部件公司在研發領域全面推行QCD改善，導入國際先進的管理方法，促進研發能力提升工作在各子公司全面啟動。
據了解，2012年，東風零部件公司對19家合并報表的子公司從研發基礎、研發能力、基本技術力、運營管理四個維度進行研發能力的評價工作。通過57天的評價結果表明，19家子公司在技術能力和管理能力方面都存在著不足。
為提升研發能力，2013年，東風零部件公司將通過統籌研發資源與業務，促進研發能力的持續提升，使分子公司研發工作由被動接受評價走向主動開展研發能力提升工作，使企業從制造型企業向技術型企業轉變。同時，研發管理模式轉型實現“四個轉變”，即從被動跟隨客戶需求向主動跟進行業技術趨勢轉變；從重技術向技術、技術管理并重轉變；從重適應性研發向適應性研發、先行研發并重轉變；從重產品研發向重系統研發、為客戶提供解決方案轉變。 |
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7.投資7億 上汽依維柯紅巖欲發力車橋市場 |
| 重慶商報報道：2013年3月25日，從上汽依維柯紅巖汽車方面了解到，該公司將投資7億元，在其舊廠區原址上新建一個30萬根車橋項目，這些零配件不僅要為重慶造的紅巖和依維柯汽車配套，還將引入依維柯技術，重新躋身重型卡車車橋市場。
相續紅巖與上汽依維柯合資，搬遷到兩江新區汽車城后，其位于雙橋的老廠區，正逐步成為其關鍵零配件的生產基地?！拔覀儗⒅匦逻M入卡車車橋行業?！鄙掀t巖依維柯公司總經理熊偉銘介紹，此項目投資將達到7億多元，其占地面積將達到300畝。將在明年年底開工，項目建成后，將年產30萬根車橋，產值45億元。熊偉銘介紹，紅巖卡車的車橋曾因為經久耐用，是其產品中的最大賣點，但由于市場競爭激烈，而當時的紅巖在車橋上面沒有進行更多的投入，導致后勁明顯乏力。熊偉銘介紹，此次將引入意大利依維柯的車橋，進行消化吸收后制造系列產品，以為公路、工礦重型卡車提供車橋配套。
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8.常隆新能源“雙星”將亮相南京車展 |
2013第十三屆中國（南京）國際客車及零部件暨城市交通設施展和第八屆中國（南京）客車大賽在南京舉行，常隆客車攜新款YS6120SHEV增程式城市客車和新款YS6121LNG燃氣客車參展。
此次參展的YS6120SHEV純電動增程式城市客車是常隆公司開發的一款純電動型混合動力客車。這款公交車采用“雙擎動力”系統，增加發動機和電動機裝置，可以在車上直接充電。常隆新款純電動客車主要針對一線城市公交線路和運行時間過長，為滿足城市公交需求而開發的新一代純電動客車。通過以油發電，當客車行駛過程中電力不足時，車里的汽油能夠通過發動機轉化成電能，給車子提供動力?？蛙囋谛旭傔^程中可以一邊行駛一邊充電，增加續航里程，解決了純電動客車因電力不足而無法運行的弊端，大大提高了純電動客車在城市公交的實際運行效率。據了解，這種新型客車給車子充滿電后，可以行駛1000多公里以上，從無錫跑到北京都沒問題，比普通電動公交車行駛里程增加了5倍之多。
常隆新設計的增程式客車。采用最新的鹽酸鐵鋰電池，充電時間只需3個小時，每公里耗電只需1度左右。從成本分析：該車每公里油耗發電成本僅為1.8-2.0元，與燃油車每公里成本2.8元-3.0元相比，每可節省成本1元，是城市公交極具經濟價值的一款產品。
常隆增程式客車采用全承載車身技術，總質量比同類客車輕一噸以上，節能12%，采用“低入口”地板設計方便乘客上下，經過優化的前2后4空氣懸掛系統大大提高了乘車舒適性及操縱穩定性；最高車速80 km/h，同時車內噪音低，無污染、零排放，乘坐環境更加舒適；尤其是該車集成了電池型電動客車的技術優點，通過整車控制器與電機驅動系統精確配合，實現車輛起步加速供電、勻速行駛一起供電，與國內同類電動客車產品相比具有電池壽命長、動力性能好、制動能量回收率高和續駛里程長等特點。完全滿足現代城市公交的需求。
由于按照國際環保標準進行設計，因此在環保方面，完全做到不含硫、無粉塵、無污染，大大減少PM2.5對城市的污染，其環保標準完全達到國際先進的環保標準。
天然氣汽車的一氧化碳排放量比燃油汽車降低90%，碳氫化合物排放量、氮氫化合物排放量也比燃油汽車分別降低70%、35%。再加上氣發動機比普通柴油發動機噪聲低。這對于尾氣排放要求較高的地區來說，具有相當大的吸引力。同時，也符合我國城市環保發展的大趨勢。因此，無論是從城市政府責任,還是從可持續發展、贏利的角度來看，天然氣客車有著無以比擬的優勢。 |
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