1.更加動感 路虎換代攬勝運動版官圖曝光

        日前，我們從微博上獲得了一組路虎新一代攬勝運動版的官圖。從官圖來看，此次發(fā)布的新一代攬勝運動版儼然是一個“大號極光”，外形設計比現(xiàn)款車型更加時尚動感。

        從前臉設計來看，新車采用雙輻式進氣格柵，和攬勝有所區(qū)別，大燈組造型和新攬勝基本相同。底部保險杠設計也和攬勝有所區(qū)別但和極光相似，梯形的保險杠和下護板顯示了其一絲野性。

        側面來看，新車和攬勝也有所區(qū)別，腰線傾斜向上，和車頂營造了一種運動的效果。側面翼子板相比攬勝還增加了進氣口。尾部來看，攬勝運動版也是動感十足，LED尾燈視覺效果出色。

        從內飾圖片來看，新車的內飾功能區(qū)布局和新攬勝基本相同，方向盤改為新四輻式造型，路虎的全地形反饋系統(tǒng)依然出現(xiàn)在車上。變速箱控制從新攬勝上的旋鈕式設計變?yōu)榱藗鹘y(tǒng)擋把造型。

2.紐約車展發(fā)布 斯巴魯兩款新車消息曝光

        日前，海外媒體報道，斯巴魯將在即將拉開帷幕的2013紐約車展上發(fā)布兩款全新車型，其中包括斯巴魯XV混合動力版和一款性能概念車。

        斯巴魯XV是一款全新跨界車型，該車與新翼豹同平臺打造。這款車在外觀方面采用了斯巴魯全新的設計語言。在節(jié)能與環(huán)保的大趨勢下，此次斯巴魯將推出XV的混合動力版車型，目前官方尚未公布這款車的具體動力參數(shù)，但傳動系統(tǒng)方面與之匹配的是一臺CVT變速箱。

        目前有關斯巴魯這款性能概念車的身份還相當神秘，不過外媒猜測這款車就是全新一代斯巴魯翼豹WRX車型。根據(jù)之前消息，該車將搭載一臺高性能缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，其燃油直噴技術來自豐田。

3.售169.8萬元 2013款奔馳G500正式上市

        日前，我們從奔馳官網獲悉，2013款奔馳G級G500車型已經正式上市，售價為169.8萬元，售價和2010款老款相同。

                                                                                          2013款奔馳G級 指導售價 
                                                                                             車型 售價（萬元） 
                                                                                               G500 169.80

        2013款奔馳G級是海外的中期改款車型，2013款G級對車身局部細節(jié)進行改進，最明顯的變化在于增添時下流行的LED日間行車燈設計，而尾部基本無變化，保留了其一貫硬朗的設計風格。

        相比外觀，2013款G級的內飾變化要更加明顯，新的中控臺取代老款方正呆板的設計，更為整潔且具有層次感的按鈕布局時尚許多。除此之外，新車還采用TFT彩色顯示屏，并配有COMAND系統(tǒng)，新的四輻方向盤也符合最新奔馳家族特征。

        2013款奔馳G500采用265/60 R18輪胎，前、中、后橋上的三把機械式差速鎖讓其具備強悍的越野性能。

        動力方面，2013款G500車型搭載5.5升發(fā)動機，最大功率388馬力（285kW），峰值扭矩530N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是7速自動變速箱。動力系統(tǒng)和老款車型保持一致。

4.定位于緊湊轎跑 起亞即將發(fā)布CUB概念車

        日前，起亞官方表示，會在即將開幕（3月31日）的首爾車展上發(fā)布全新CUB概念車，該車將可能是未來起亞緊湊型四門轎跑車的設計雛形。

        從官方發(fā)布的預告圖來看，起亞CUB概念車前臉設計前衛(wèi)，設計夸張的U型開口前杠造型十分搶眼，進氣格柵沒有加入家族虎嘯格柵的元素，而是選擇采用扁平的弧形設計，與前燈組樣式相呼應，整體感覺肌肉感很強。

        截至目前，起亞還未公布CUB概念車的更多信息，不過據(jù)海外媒體報道，其車長不到4米，定位于一款緊湊型四門轎跑車。

5.非洲成為瑪魯?shù)兮從咀畲蟪隹谑袌?歐洲退居第二

        綜合外電報道，2012-2013財年（2012年4月至2013年3月）中，非洲已經超越歐洲，成為瑪魯?shù)兮從咀畲蟮钠嚦隹谑袌觥?BR>
        受到阿爾及利亞、埃及與安哥拉等地強勁需求的推動，瑪魯?shù)兮從颈矩斈瓿隹谥练侵薜钠囦N量已經同比激增50%，同期該公司出口至歐洲市場的銷量則遭遇大幅下滑。

        就在三年前，瑪魯?shù)兮從境隹谥翚W洲的汽車銷量占其出口總量的75%，這一比例到現(xiàn)在已經下滑至25%，并很可能繼續(xù)保持下滑。

        如今，瑪魯?shù)兮從鞠蚍侵薜某隹诹吭谄涑隹诳偭恐械恼急纫呀洺^30%，這一現(xiàn)象部分歸功于該公司制定的開拓歐洲以外市場的整體策略，這一策略于一年半之前開始成形。

6.歐盟與日本擬建立自由貿易關系 汽車業(yè)或成焦點

        綜合外電報道，歐盟和日本計劃談判簽署自由貿易協(xié)定（FTA），消除雙方之間的貿易壁壘，部分歐洲車企表示對FTA效果的質疑，而豐田等日本車企將從中受益。

        3月25日，日本首相安倍晉三和歐洲理事會主席范龍佩（Herman Van Rompuy）、歐盟委員會主席若澤-曼努埃爾-杜朗-巴羅佐（Jose Manuel Barroso）達成一致，雙方將在今年4月商談建立自由貿易關系等一攬子事宜。

        有媒體認為，豐田為代表的日本車企將受惠于自由貿易協(xié)定，對歐洲出口業(yè)務將更加順暢。作為對比，部分歐洲車企質疑日本能夠對進口車開放到何種程度。福特國際政府關系副總裁Stephen Biegun表示：“我們極度懷疑，在日本，一家海外車企都沒有進駐建廠，因此實際上不能挺進這一市場。”

        當前歐盟對日本進口車征收10%關稅，而日本對乘用車免除關稅，對卡車征收22%關稅。看起來歐洲對汽車保護程度更高，但歐洲車企表示日本設置了多重非關稅壁壘，例如自行設立的安全和環(huán)保標準，而非歐盟采用的國際標準，這將導致歐系車獲批成本提高，時間加長；另外日本政府補貼的“小型車”劃分門檻將大部分歐洲小型車排除在外。

        日產等日本車企長期以來敦促政府借鑒韓國同外開放貿易，后者已經與美國和歐盟簽署了自由貿易協(xié)定。