特朗普曾經(jīng)說“我希望在美國市場賣的車都能在美國新建的工廠里生產(chǎn)”。“美國第一”的孤立主義思想表現(xiàn)無疑。
然而市場競爭是嚴(yán)酷無情的，消費(fèi)者和特朗普的出發(fā)點(diǎn)是不一樣的。前者要性價(jià)比高，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品，而后者考慮的是通過美國車優(yōu)先來達(dá)到就業(yè)和美國經(jīng)濟(jì)利益的保障，以兌現(xiàn)他競選時(shí)的承諾。因此就有了他在上任前后大叫大嚷，揚(yáng)言要對(duì)準(zhǔn)備在墨西哥建廠的福特、通用產(chǎn)品返銷美國時(shí)施以高關(guān)稅，逼迫他們把工作崗位留在了美國的演繹。
特朗普滿心希望在其貿(mào)易大棒的揮舞之下，能夠讓底特律起死回生，但此次以鋼、鋁為起點(diǎn)的貿(mào)易戰(zhàn)似乎是挽救了美國的鋼、鋁產(chǎn)業(yè)，但卻可能給美國的汽車業(yè)以打擊。因?yàn)椴粌H進(jìn)口鋼板和鋁材價(jià)格將分別上漲25%、10%以上，而且美國國內(nèi)的鋼鋁產(chǎn)品也因此大大減輕了進(jìn)口產(chǎn)品的競爭壓力，從而提高價(jià)格。這都將增加汽車產(chǎn)品的成本，導(dǎo)致售價(jià)上漲。而對(duì)于本已不景氣的美國汽車市場又是一個(gè)雪上加霜的大麻煩。美國2月份輕型汽車銷量同比下滑了2.3%。
在此壞消息的影響之下，中國車企不得不暫時(shí)叫停并重新審視原先進(jìn)軍美國市場的計(jì)劃，如長城WEY、吉利領(lǐng)克，以及已經(jīng)在北美建立了研發(fā)中心、銷售公司，并參加了美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的廣汽。至于前兩年已經(jīng)在美國建立了兩個(gè)工廠生產(chǎn)電動(dòng)大巴的比亞迪，以及在美投資收購了一些汽車產(chǎn)品企業(yè)的中資應(yīng)該不受影響。無論特朗普如何不按常理出牌，但他畢竟還是個(gè)成功的商人，有其需要堅(jiān)守的底線。
實(shí)際上，在汽車貿(mào)易這個(gè)領(lǐng)域中，中美雙方基本平衡。2017年中方出口美國的汽車主要是通用、福特在華工廠的產(chǎn)品返銷，以及沃爾沃汽車的出口，共計(jì)14億美元。汽車零部件出口則為170億美元，其中相當(dāng)多的部分是包括美資在內(nèi)的合資企業(yè)產(chǎn)品；而美國進(jìn)口到中國主要是整車產(chǎn)品，案值131億美元。汽車零部件為28億美元。兩者相比為184億﹕159億，中方順差為25億美元。
但是特朗普還是非常看重汽車這個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)。在中美貿(mào)易戰(zhàn)開戰(zhàn)的第三天，美國財(cái)長姆努欽和貿(mào)易代表萊特希澤致中國國務(wù)院副總理劉鶴的一封信中，特朗普政府提出了具體的要求，其中很重要的一條就要求下調(diào)對(duì)美國汽車征收的關(guān)稅。
反過來說，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)中國也同樣的重要。汽車產(chǎn)業(yè)不僅是中國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，而且在“中國制造2025”中新能源智能汽車就占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。而這也正是特朗普所忌憚的。
因此，在這一場中美貿(mào)易戰(zhàn)中有關(guān)汽車的博弈前景還有待觀察。
